Надувні камери від автомобільних коліс зручні для ігор і розваг на воді, а головне, коштують не так дорого, як гумові човни.
А якщо ж їх трохи вдосконалити, то може вийти не тільки ігровий атракціон, а й цілком прийнятний засіб пересування на невеликих водоймах, де можна ще й порибалити.
Складається пристрій з двох автокамери, з'єднаних між собою трубчастою рамою. Під одним кріпиться педальний гребний механізм, що приводиться в рух ногами. На дні іншої камери є дно з прогумованої тканини. А все разом є мініатюрною човник, що складається з "кабіни" і "кузова".
Перш ніж приступати до складання аквапеда, підберіть дві камери від вантажних автомобілів. Велика камера піде на "кабіну", камера поменше - для "кузова".
На малюнку 1 показаний загальний вигляд з'єднаних між собою камер. Верхню раму (рис. 2) простіше виготовити з двох дюралюмінієвих трубок діаметром 16 або 18 мм і двох дюралюмінієвих напівдугою від гімнастичного кільця. Ці чотири елементи з'єднайте втулками, виточеними на токарному верстаті. Деталі прикріпіть гвинтами М4 або М5 так, щоб вийшла О-подібна рама. У центрі рами гвинтами закріпіть прямокутну пластину, вирізану з фанери товщиною 10 мм. Ця пластина буде служити лавкою, або, як кажуть моряки, банкою. Для виготовлення дна в "кузовної" частини аквапеда потрібно шматок прогумованої тканини (рис. 3). З нього виріжте коло, розрахувавши його діаметр за наведеною на малюнку формулою. Край кола загніть по пунктирною лінії і прошийте суворими нитками, залишивши місце всередині загину. У утворився канал протягніть капронову шнур, залишивши кінці завдовжки не менше 150. 200 мм.
Мал. 3. Розкрій дна "кузовної" частини:
1 - рама, 2 - камера, 3 - кріплення камери.
Далі, накачавши повітрям меншу камеру, прикріпіть її до рамки в трьох місцях - у "корми" і по "бортах" - капроновими стрічками, як показано на малюнку 3. Встановіть дно і затягніть шнур так, щоб камера виявилася в чохлі. Складання тканини, що утворилися від натягу мотузки, розподіліть рівномірно по окружності камери. Кінці мотузки обов'язково зв'яжіть між собою.
Тепер можна приступати до виготовлення гребного механізму. Його корпус представляють дві вертикальні плоскі стійки, які простіше вирізати з фанери товщиною 10 мм (рис. 5). Скріпіть їх у верхній і нижній частинах поперечиною, також вирізаними з 10-мм фанери. Ці деталі з'єднайте дюралюмінієвими куточками і гвинтами М5.
Мал. 4. Кінематична схема гребного приводу.
Педальний механізм зажадає від вас вміння, так як для нього доведеться заздалегідь заготовити кілька деталей на токарному верстаті.
Важелі для педалей можна взяти готові, від старих дорожніх велосипедів. Для даного механізму їх потрібно чотири штуки. Якщо не вдасться підібрати важелі однакової довжини, підберіть пари. Кінематична схема показана на малюнку 4. Як бачите, одна пара важелів служить педалями, інша - для приводу шатунів лопатей.
На токарному верстаті виточите зі сталі дві важільні осі і гільзи, а також втулки під осі з фторопласту. Крім них, на верстаті виготовте дві осі педалей і втулки шатунів. На важелях, в місці кріплення педалей, зазвичай нарізається права і ліва різьба. У домашніх умовах нарізати ліву різьбу важко. Тому легше виготовити осі педалей без різьблення і закріпити їх на важелях за допомогою газового або електрозварювання.
На педальні осі надіньте бруски із закріпленими на них "тукліпсамі". Зробіть їх з калош, попередньо обрізавши боковини. До брусків вони кріпляться шурупами, як показано на малюнку 8. Для зручності на нижній частині педального бруска необхідно встановити противагу - вантаж, масою перевищує вагу "тукліпси", щоб калоша не перевертається у воді вгору підошвою. Ліву та праву педалі з'єднайте металевою пластиною (рис. 7, деталь 11), виконаної з листового дюралюмінію або стали товщиною 4. 5 мм. Пластину зафіксуйте на осях між двома гайками.
Мал. 6. Деталі токарної роботи:
1 - вісь важелів (сталь), 2 шт .; 2 - втулка осі важелів (фторопласт), 4 шт .; 3 - гільза втулок (метал), 2 шт .; 4 - втулка шатуна (фторопласт), 4 шт .; 5 - А - вісь педалі, 2 шт .; Б - вісь шатуна, 2 шт .; 6 - кріпильний кільце гільзи, 2 шт.
Мал. 7. Деталі гребного приводу:
7 - шатун, 2 шт .; 8 - дека лопатей, 2 шт .; 9 - деталі шарніра лопатей; 10 - лопать, 4 шт .; 11 - сполучний важіль педалей (сталь 4. 5 мм); 12 - маятник шатуна (сталь 4. 5 мм), 2 шт.
Мал. 8. Фрагмент педальної групи і шарнірні з'єднання:
1 - сполучний важіль, 2 - втулка осі педалі, 3 - "тукліпси", 4 - педаль, 5 - вісь педалі (варити), 6 - важіль, 7 - втулка осі важеля, 8 - гільза, 9 - кріпильний кільце гільзи, 10 - корпус механізму, 11 - шатун, 12 - шарнір лопаті, 13 - лопать, 14 - дека лопатей, 15 - болт М12х85 мм, 16 - маятник шатуна, 17 - болт М12х60 мм.
Шатуни (рис. 7) виготовте з соснового бруска. На ньому закріпіть також платформу для установки лопатей. Кількість і площа лопатей в процесі експлуатації ви можете змінювати на свій розсуд. Слід пам'ятати, що від їх розмірів і кількості залежить швидкість аквапеда. Задня частина шатунів рухомо з'єднана на маятниках.
Лопаті шарнірно закріпіть на шатунах (див. Рис. 4) і відрегулюйте кути нахилу кожної лопаті довжиною мотузкового обмежувача. Ці кути у всіх лопатей повинні бути однакові.
У конструкції аквапеда не передбачений задній хід - це спричинило б ускладнення конструкції. Але при бажанні це можливо (рис. 9).
Рульове управління показано схематично (рис. 10). Це ми робимо спеціально, щоб ви могли доопрацювати конструкцію самостійно.
Мал. 9. Кінематична схема перемикання лопаток в режим зворотного ходу.
Мал. 10. Кінематична схема рульового приводу.
На закінчення нагадуємо, що виготовлені та підігнані фанерні деталі вимагають більш ретельної обробки. Для цього розберіть всю конструкцію і все дерев'яні деталі покрийте 2 або 3 рази гарячою оліфою. Коли вона висохне, покрийте їх декількома шарами масляної фарби. Після цього заново зберіть механізм, закріпіть його стрічками до накачаним камерам.