ПОПУЛЯРНЕ на форумі
На жаль, незважаючи на початок нового століття, багато автомобілів вітчизняного виробництва, що випускаються зараз комплектуються простий контактною системою запалення, що складається з котушки запалювання, конденсатора, і механічного переривника. Якщо на класичні "Жигулі" можна встановити повну систему запалювання від більш нової модифікації, то автомобілі "Москвич" і "ІЖ" в цьому сенсі найбільш безнадійні, бо "жигулівську" систему запалювання до них не прилаштувати, а власної електронної не існує.
Поліпшити іскроутворення "Москвича", а так само спростити запуск двигуна в холодну пору року, можна якщо доповнити штатну систему запалювання транзисторним комутатором з функцією многоіскрового пускового запалювання.
Принципова схема комутатора показана на малюнку. SP1 - це контакти переривника датчика-розподільника. У момент замикання цих контактів на базу транзистора VT2 структури р-п-р надходить негативна напруга і транзистор відкривається. Це призводить до того, що на базу транзистора VT3 надходить позитивне напруга, і цей транзистор так само відкривається. Протікає струм через низкоомную обмотку котушки запалювання і відбувається фаза накопичення магнітної енергії в її осерді. При розмиканні контактів SP1 обидва транзистора VT2 і VT3 закриваються і в контурі L1C3 вознікют затухаючі коливання, які індукують в високоомній намотуванні імпульс високої напруги, що надходить через розподільник запалювання на свічки.
Як показали дослідження тривалість іскрового розряду в стандартній свічці А20Д становить близько 2 mS, що в два-три рази перевищує тривалість іскрового розряду звичайної системи запалювання. До того-ж пропускання через контакти переривника значно меншого струму, ніж при безпосередньому підключенні до нього котушки, призводить до того, що його контактів не обгорають і не піддаються корозії. Проте, сильно знижувати цей струм не варто, тому, що в цьому випадку можливі пропуски в роботі переривника. Тому, послідовно з ним включені резистори R3-R5 створюють через нього оптимальний струм 0,1-0,15 А.
Для спрощення запуску двигуна в холодну пору, коли контакти переривника не функціонують через обмерзання, або одиночних іскрових розрядів для запуску холодного двигуна не достатньо, служить мультивібратор на D1, він виробляє імпульси, які надходять на транзисторний ключ VT1, що виконує роль переривника. В результаті виходить безперервне іскроутворення.
Після запуску промерзлого двигуна тумблер S1 потрібно повернути в початкове (показане на схемі) положення, і двигун перейде на нормальний режим роботи.
Комутатор зібраний в корпусі від несправного безконтактного комутатора від автомобіля "Волга" або УАЗ.
Робота двигуна при рух з включеним многоіскрового режимом не рекомендується, цей режим служить тільки для спрощення запуску холодного двигуна в зимовий час.