В силу своєї спеціальності (електрообладнання суден) і під впливом юнацького хобі - радіоелектроніки я не міг залишити без уваги такий значний в прямому і в переносному сенсі об'єкт, як мій автомобіль. Вивчивши насамперед схему авто я прийшов до висновку, що "поле тут не орано", є де розвернутися. Адже в моїй комплектації найскладнішим електронним компонентом виявилося реле блокування РБ-1 ... А під рукою - журнали Радіо, збірники радіоаматорів! Але в першу чергу я все ж поставив в салоні амперметр. Приводом для цього послужила передчасна смерть 75-амперного АКБ протягом першого року мого експлуатації. Звичайно, він не новим був, але все одно - грошей було шкода. Отже, на заводі підібрав провід перетином близько 10 квадрат (а може і 6, точно вже не пам'ятаю) з розбиратися в той момент по списанню кліматичної камери. Особливість розташування АКБ і стартера зумовило деяку складність підключення.
Адже за штатом зарядка там по відносно тонкому проводу надходила спершу на клему втягує реле стартера, і лише потім, по силовому - вперед, до батареї. У свою чергу вся бортсети підключалася до клеми АКБ в багажнику. Ось і довелося мені "хімічити" з підключенням приладу, щоб він показував заряд-розряд і не вилітав від струму стартера. Перша спроба підключення закінчилася заміною проводу на більш товстий - на ходу при включенні поворотников через падіння напруги на великій довжині і малому перетині притухають світло.
Це ми перемогли, і плавно зайнялися самим світлом. Що таке штатний Зазовськіх світло, думаю, знає багато хто. Крадешся (якщо шумові ефекти можуть дозволити застосувати такий вислів) вночі, не видно ніфіга, бліді жовті цятки вихоплюють навколишні предмети з мороку в самий останній момент. З фарами питання було вирішене просто і майже безболісно (майже - витрати при видаленні закиснув старих оптичних елементів з "горщиків") - я не повівся на поради купити "адаптери" для галогенок, просто купив комплект "Світло" - фари під галогенну лампу (на склі її було позначення Н4).
Потім такими фарами (там навіть малюнок скла дещо інший) штатно ставили на Ниви. Але! Поставивши білий і красивий світ я тут же зрозумів, що втрат напруги по шляху до лампи - тьма! Лампи при перемиканні спалахували якось плавно, подрулевой перемикач нагрівався. Потрапляти ще й на "роги" мені не хотілося, я купив три (ще на ВТФ) релюха і розв'язав "силу" і "управління". Тепер фари включалися чітко і горіли в повну силу. Насправді для галогенок це дуже важливо: при недостатньому напрузі відбувається "недонакал", процеси всередині колби йдуть не в повній мірі, спіраль перегорає значно швидше. Противотуманки мені дісталися разом з машиною, жовті лампи-фари на бампері (колба була за сумісництвом і відбивачем, і рефлектором) по 55 Вт. Їх я теж розв'язав через реле. Управління вирішив зробити зі штатного клавішного перемикача, замінивши його начинку і зробивши з двохпозиційного трьох. Тепер при середньому положенні включалися габарити (у мене стояв старий "вертоліт", з трьома положеннями важеля управління світлом), у крайньому нижньому подавалося харчування на реле противотуманок. В якості запобіжника я використовував відповідний по току авіаційний АЗС (автомат захисний, невеликий тумблер, вирубують при перевищенні струму)
погрався і закинув, блаж це!
Щоб підтримувати напругу і контролювати його величину я так само закликав на допомогу електроніку. Спочатку - складна схема (можна було підключити датчик безпосередньо на АКБ, щоб збільшувати або зменшувати струм в залежності від навколишньої температури). Контроль брався так само безпосередньо з клем батареї, щоб точніше підтримувати і виключити пере-недозаряд ... Але такий "гемор" виявився абсолютно зайвим і я вибрав схему простіше, до речі і надійніше (www.domavto.narod.ru/html...iue_daaoeijoid_iaidi.html) був зібраний регулятор напруги (в корпусі Жигулівського РР-380) з температурною корекцією.
Електронний регулятор напруги в системі автомобільного електрообладнання вже зарекомендував себе як надійний, стабільний і довговічний вузол. Нижче описаний один з варіантів такого регулятора, протягом тривалого часу випробуваного на різних автомобілях і показав хороші результати. Особливостями регулятора є використання тригера Шмітта в вузлі управління вихідним транзистором і наявність температурної залежності регульованого напруги. Регулятор змонтований в корпусі реле-регулятора РР-380 і повністю його замінює. Перша із зазначених особливостей дозволила знизити потужність розсіювання на вихідному транзисторі за рахунок великої швидкості його перемикання. Друга дозволяє автоматично зменшувати напругу зарядки акумуляторної батареї при підвищенні температури в моторному відсіку. Відомо, що зарядна напруга влітку має бути нижче, ніж взимку. Невиконання цієї умови призводить до кипіння електроліту влітку і недозарядке батареї взимку.
І стояв він у моторному відсіку (до того - на полиці біля заднього скла). Для контролю я зібрав простенький світлодіодний індикатор (три діода) з 5 варіантами індикації напруги. Просто і зручно. По крайней мере, в цьому випадку я точно знав напруга, адже пороги регулював сам. Зараз таких схем можна багато розшукати, але тоді ... (для прикладу. Www.domavto.narod.ru/html...iaeeaoidu_iaidijaeai.html). Кожен журнал, кожен випуск брошури відразу дивишся: раптом є щось новеньке. Ось приклад іншого регулятора www.domavto.narod.ru/html..._iaidssaeaiess_aess_.html цей під корпус Зазовськіх реле
Наступна система, що зазнала переробці була система запалювання. Були у мене, звичайно, думки зробити з одного із збірок складну комбіновану тиристорно-транзисторную схему з автоматичним перемиканням датчика (Хол-контакти) і аварійним режимом автогенератора, почав навіть збирати, але так і не довів, чогось з деталей не вистачало, часу мало було, та й перший варіант справно працював. Схему збирав ще для Жигулів (колеги-позбавленців, мій перший снаряд кольору "Гнила Вишня"). Вибрав схему зі збірки "На допомогу радіоаматори" №101 (www.radiolibrary.ru/library/vpr/vpr-101.html) на тиристори, з множенням напруги і додатковим контуром для збільшення тривалості іскри.
Зібрана "на соплях", точніше - на колодці з якогось старого приладу схемку, упакована в коробку з під фотохімікатів чеської фірми FOMA, система справно працювала практично без збоїв (як-то раз резюка підгорів, і тиристор один раз вилетів) і на ЗАЗі, і потім перекочував на Тойоту. Правда, пластмаса злегка попливла від температури радіаторів перетворювача, та й в моторному відсіку ЗАЗу завжди тепло :))) Перемикання "Класика-Електроніка" здійснювалося за допомогою колодки вибору напруги живлення старого телевізора ... На додаток до системи я поставив Октан-коректор. Як не дивно, зараз навіть схему його знайшов: www.domavto.narod.ru/html/eiddaeoid_oaea_ic.html
Економічні, потужності і експлуатаційні параметри двигуна автомобіля в значній мірі залежать від правильної установки кута випередження запалювання. Заводська установка кута 03 придатна не для всіх випадків, і тому його доводиться коригувати, знаходячи більш точне значення в зоні між появою детонації і помітним зменшенням потужності двигуна. Відомо, що при відхиленні від оптимального кута ОЗ на 10 град витрата пального може зрости на 10%. Часто потрібно значно змінювати початковий кут ОЗ в залежності від октанового числа бензину, складу горючої суміші і реальних дорожніх умов. Недоліком застосовуваних на автомобілях відцентрових і вакуумних регуляторів є неможливість регулювання кута ОЗ з робочого місця водія під час руху. Описується нижче пристрій допускає таку регулювання, електронний коректор відрізняється простотою схеми і широким діапазоном дистанційній установки початкового кута ОЗ. Коректор працює спільно з відцентровим і вакуумним регуляторами. Він захищений від впливу брязкоту контактів переривника і від перешкод бортової мережі автомобіля. Крім корекції кута ОЗ, пристрій дозволяє вимірювати частоту обертання колінчастого вала двигуна. Від цифрового коректора описуваний відрізняється тим, що забезпечує плавне регулювання кута корекції, містить меншу кількість деталей і дещо простіше у виготовленні.
На заводі зробив шаблон, мені виготовили друковані плати фабричним способом і приставка зайняла своє місце зліва від рульової колонки. Дуже зручна, треба сказати, штуковина. Спочатку запалювання виставлялося (виставити запалювання на МеМЗовском моторі за правилами з книжки - себе не любити, скільки не перевіряв стробоскопом - завжди дані інші виходили, зовсім не ті, що в керівництві) на 20 ° вперед. Шкала затримки була лінійна, досвідченим шляхом довернул трамблер до робочої зони і так катався. При холодному пуску зсував в максимально ранньо запалювання, двигун стійко працював на прогріванні майже без підсосу. Потім починав рух і коригував по детонаційними стукам в залежності від бензину, навантаження, температури ... Та й індикатор на панелі був зовсім не зайвим: моргає - є розрив контактів. Всі ці "збочення" призвели до того, що зазор в свічках був збільшений до 1,5 мм, про витоку струму і пропуски запалювання я забув зовсім. Плюс з'явився ще й тахометр, він підключався до коректора ОЗ. З кооректором і власне - запалюванням пару раз відбувалися цікаві речі: кут на шкалі сповзав, я підкручував регулятором, нічого не підозрюючи. На динаміці це ніяк не позначалося. Потім зовсім випадково помітив, що зазору в переривнику практично і не залишилося ... За рахунок електроніки іскра слабкіше не ставала, уползал тільки момент ... Так що, надійність - вище всяких похвал.
Електроніку для обігрівача опишу іншим разом, це тема для окремої розповіді.
Ще одна "приблуда" - регулятор пауз склоочисника.
www.domavto.narod.ru/html..._oaeoia_noaeeii_enoe.html
Збирав в корпусі старого конденсатора, кріпив вельми витончено на панелі: просто ручка резистора. І в першому положенні я отримав кілька безперервних ходів після включення щіток, потім прилад переходив на паузи, інтервал можна було міняти. Зараз - це норма, тоді - верх блаженства! Що характерно: у ЗАЗу своя схема управління мотором склоочисника, і реле готове від сучасних машин (де є пауза, навіть програмована) туди не прилаштувати просто так.
Йдемо далі. Разом з подарунком - новеньким К-133А, я придбав ще одну проблему: як його модифікувати по електронній частини, але не зі штатним блоком (він теж, до речі, грошей коштував), а своїми силами і надійніше. Як завжди, на допомогу прийшов журнал "Радіо". З декількох схем вибрав одну
www.domavto.narod.ru/html...e_aeie_aaoiiiaeeuiia.html
Зліва на схемі заміна мікросхеми обведена штрих-пунктиром
Відомі конструкції промислових і аматорських охоронних пристроїв на автомобілях працюють тільки за підключеної до бортової мережі акумуляторної батареї. З метою ж протипожежної безпеки навіть при короткочасних стоянках автомобіля висновок батареї доцільно відключати від корпусу, що забезпечується застосуванням спеціальних вимикачів маси. Але в цьому випадку охоронний пристрій не працює. Невдалим слід визнати також конструктивне рішення протиугінного блокування, коли висновок індукційної котушки замикають на корпус, - марні, але наполегливі спроби пустити двигун стартером можуть привести до швидкої розрядки акумуляторної батареї і її руйнування, особливо якщо бортова мережа залишилася включена на тривалий час і це своєчасно не виявлено власником автомобіля. Нижче описано охоронний пристрій, вільне від зазначених недоліків. Воно працює при відключеною від корпусу батареї і в режимі охорони практично не споживає електроенергії (струм не перевищує 3 ... 5 мкА, що значно менше саморазрядкі батареї); має ланцюг протиугінного блокування, що виключає подачу напруги в бортову мережу без знання секрету (навіть при накоротко замкнутих контактах замку запалювання); виконує автоматичне відключення батареї від корпусу автомобіля і подальший перехід на режим охорони і протиугінного блокування після однократного вимикання замка запалювання, чим забезпечується підвищена секретність включення охоронного пристрою. Пристрій може бути встановлено на будь-якому автомобілі з 12-вольтової бортовою мережею (з мінусом на корпус) і мають (або дообладнаний) електромагнітний вимикач маси типу ВМЕ-1.
www.domavto.narod.ru/html...nodienoai_aaoiiiaees.html
Ось, в принципі, і все доопрацювання. Реле звукове на відкриті двері не беремо, це "опція", "цельнотянутая" при розбиранні на з / ч автомобіля Peugeot 405;)))