З ростом цін на бензин все більшої популярності набувають гібридні автомобілі та електрокари. Тільки от ціни на них не по кишені більшості жітелейУкаіни та інших країн пострадянського простору.
Житель Вінниці Олександр Бруй не став чекати, коли автомобілі на електротязі стануть доступними і поміняв в своїй Таврії бензиновий двигун на електричний.
Електро Таврія
Пробіг на одній зарядці: 80 км траса / 70 км місто.
Напруга в мережі: 106 В (32 шт літієвих акумуляторів TS-LFP90AHA). Повна маса акумуляторів 90 кг.
Маса ел. двигуна і коробки в зборі 85 кг.
Джерело бортової мережі: запасний акумулятор 12В, 7 Ач і DC \ DC перетворювач на 300 Вт.
Регулятор напруги двигуна: на польових транзисторах, широтно-імпульсна модуляція, 15 кГц, макс. ток 350А, 120В, рекуперативного гальмування поки відсутня.
Донором для переобладнання в електромобіль послужив автомобіль Таврія ЗАЗ-1102.
Бензиновий мотор був знятий. Виготовлена перехідна плита - так називаемаяя план-шайба. З помошью неї електродвигун кріпиться до рідної коробці передач. Двигун був встановлений на місце колишнього, бензинового. Процес з'єднання двигуна з коробкою змусив неабияк погратися.
Перехідна плита, іноді називається як "план-шайба". В процесі підготовки
Плита готова для стикування з двигуном
Коробка передач і електродвигун. Встановлюємо на штатне місце.
Потім почалися перші тестові заїзди. 6 штук важких акумуляторів були встановлені назад, замість заднього ряду сидінь. Машина стояла на дорозі немов катер - носом догори. Передні ведучі колеса прослизали на асфальті, так як передня вісь була не завантажена досить. Зате перші відчуття від незвично тихої їзди залишилися назавжди в пам'яті.
Передній відсік. Акумулятори поки відсутні
Після перших поїздок вирішили продовжити закріплення акумуляторів в підкапотному просторі. Над двигуном на металевій рамі закріпили блок акумуляторів. Спочатку це було 2 свинцевих АКБ 12В 140Ач. Тепер їх замінюють на тому місці 17 шт. літієвих TS-LFP90AHA. На коробці передач кріпиться вузол датчика положення педалі газу. Як би і педаллю газу це вже назвати важко. Швидше, педаль регулювання тяги двигуна. Датчик служить для завдання рівня напруги, що подається на електродвигун. Сам датчик трехвиводний. +5 В, мінус, сигнал. Для обезпеченія безпеки датчик коштує безконтактного дії. Якщо який-небудь з висновків харчування обривається, контролер двигуна буде бачити 0% натискання.
Також контролер не допускає перевищення струму в ланцюзі двигуна. Це дозволяє зберегти колекторний вузол від пускових струмів. Акумуляторної батареї пускові струми теж ні до чого. Рівень обмеження струму задається в процесі складання і налагодження контролера. В даному випадку максимальний струм двигуна обмежений на 350 А.
Підготовка переднього відсіку з літієвими осередками
Дросельний вузол з датчиком положення педалі тяги
Регулятор напруги електродвигуна розташований відразу за передніми вентиляційними отворами
В підкапотному просторі знаходиться DC \ DC перетворювач на 300 Вт з додатковою батареєю на 12В, 7 Ач для підтримки роботи систем сигналізації. Зарядний пристрій виготовлено зі старого лабораторного автотраснформатора на 1 кВт і випрямляча. Зручно це тим, що літієва батарея заряджається постійною напругою. Коли заряд підходить майже до кінця, в роботу включаються так звані балансири, які зрівнюють все осередки по мірі заряду. При цьому струм заряду падає і зарядка практично припиняється.
"Балансири" прикручені безпосередньо на осередках
12В 300Вт DCDC перетворювач для живлення бортової мережі автомобіля
Найболючіше питання - це окупність акумуляторів. Все, звичайно ж залежить від того, скільки циклів витримає акумулятор. При сьогоднішній ціні на бензнін і курсі долара сша виходить, що я міг би купити 5.5 т бензину або акумулятори. І якщо не враховувати витрати на тех.обслуживание бензинового мотора, то на цих батареях я повинен проїхати 80 тис. Км, що б зрівняються з витратами на бензин. Якщо батареї витримають повних 1500 циклів заряд-розряд, то це буде в середньому 110 тис.км. Якщо 3000 циклів, тоді прийдеться проїздити 225 тис. Км. При моєму темпі їзди це виходить 6 і 12 років відповідно. Однак повний цикл розряду виходить дуже рідко. В основному це 30-50 км від розетки до розетки. Також слід врахувати, що фірма ThunderSky нині обіцяє більше 3000 циклів при 80% глибині розряду, і більше 5000 циклів при 70% глибині розряду
Зараз вже з'явилася можливість купувати батареї дешевше, ніж я їх раніше купував.
Рекомендуємо також почитати: