Доброго вам дня!
Як людину, від'їзд 5 років на Субару, мене не зовсім влаштовує керованість стокового Кайрон.
Вона, начебто, хороша (як правопис), але, чомусь кульгає :))
За моїми відчуттями - вагова стабілізація керованих коліс недостатня.
Отже, весь сир-бор розпочато мною з кількох причин:
- кермо має майже 4 довгих обороту від лева до права, не поспішає сам повертатися в прямолінійне положення при виході з повороту, і його розкручування вручну мене дратує;
- при русі по прямій - кермо не особливо прагне стояти прямо, хочеться більшого опору для відхилення від прямої;
- відстань від заднього колеса 265мм шириною, втиснути в арку до межі при діагональному вивішуванні, до внутрішньої стінки підкрилки прагне до нуля;
- бажання розширити колію автомобіля заради поліпшення стійкості, і звичайно ж, зовнішнього вигляду :)).
Для тих, хто не володіє теорією автомобіля є статті типу цієї: www.drive2.ru/b/660779/
Я ж без пояснень термінів займуся практикою.
З огляду на, що збільшити "кут ваговій стабілізації" передніх коліс я не можу (та й не факт, що справа в ньому).
Залишається збільшити (або зробити позитивним) "плече обкатки" колеса, шляхом зменшення вильоту стокового диска ЕТ43 (простіше кажучи - колеса ширше розставити).
Можна було б поекспериментувати купуючи диски з різним вильотом (на літо я і купив собі диски Айфрі Тополь ЕТ35), але експерименти з проставкамі якось дешевше.
Благо довжина шпильок дозволяє - гайки накручуються аж на 15 витків. При різьбі М14х1,5 можна спокійно забрати 8мм на проставлення, і залишити на гайку 9-10 витків.
Були замовлені на лазері 8 проставок з АМг6 товщиною 4 мм. Розміри їх такі: зовнішній діаметр 180мм, внутрішній 84,2мм, і 5 отворів 14,2мм, розташованих на колі Д130мм.
Заготовки зачистив, приміряв, пофарбував і поставив тестувати на Кай.
Спочатку по дві 4мм на колесо (разом ЕТ35).
Результати порадували:
- при виході з повороту колеса повертаються в прямолінійне положення швидко і чітко. Достатньо злегка притримувати кермо.
- при їзді по прямій на кермі стало відчуватися опір відхиленню машини від курсу.
- загальні відчуття від керування - позитивні, кермо здався мені більш інформативним.
Потім по одній 4мм (разом ЕТ39).
Відчуття пропорційні зміні вильоту:
- при виході з повороту колеса вирівнюються повільніше і в кінці доводиться допомагати їм вирівнятися.
- загальні відчуття від керування - середні між стокових вильотом ЕТ43 і ЕТ35.
Ось і все пригоди. ))
Зазорами між подкрилкамі і задніми колесами займуся, коли поставлю літню гуму 265 / 75р16 на дисках ЕТ35.
Вобщем, мені виліт ЕТ35 на гумі 235 / 75Р16 здався вдалим. Того чого хотів - домігся.
Ще ширше колеса розставляти думаю не варто - вилізуть зворотні кінці палиці: зайве опір на кермі, більш відчутні на кермі удари при зустрічі перешкоди одним з коліс і т.п.
Для більшого розміру гуми можна розставити колеса ще трохи ширше тому при збільшенні діаметра колеса і збереженні вильоту плече обкатки зменшується.
Цікаво було б почути відгуки людей про колесах з вильотом близько нуля.