А тепер про саму хрень))
кажуть що форум винайшов один швед, що зайшов як то раз в естонський чат
Як видно на фото вставляється воно в звичайний диф, причому абсолютно в будь-який.
кажуть що форум винайшов один швед, що зайшов як то раз в естонський чат
Можна зробити 2 варіанти:
1) з 8-ю пружинами - блокування всіх шестерень - найефективніший спосіб з представлених. Так можна легко створити диф з блокуванням більше 80% все залежить від жорсткості пружин.
2) з 2-ма пружинами - блокування тільки 2-х шестернею - це простіше і можна зробити самому, ефективність в 2 рази менше, але зате тут можна поставити пружини побільше. На тому ж форумі написано про те як чуваки в америці зробили це на вимір і використовували пружини з ГБЦ. Картинка нагорі. Думаю пластини зробити трохи довше і на кінцях просвердлити отвори, затиснути все це справа в лещатах, в отвори вставити болти і затягнути, а після устновки витягнути болти і спиляти випирають частини нажіх залозок або блоків. Знімати потім цю справу можна буде шляхом розпилювання пружин.
Складного тут зовсім нічого немає, потрібно знайти 2 відповідні залізні пластини або брусочки, трохи випиляти на них місця під пружини щоб ті нікуди не рухалися і як я вважаю виїмки під вісь сателітів, щоб вся ця хрень крутись нікуди не могла зрушити. У них на вимір хрень впливає на головні шестерні і держіццо як мені здається ненадійно. Їх плюс звичайно в тому, що головні шестерні більше по діаметру і поверхню зіткнення із нашими залізяччям буде більше, що в підсумку дасть більший відсоток блокування Діфа, там написано що у них 80%, у що мені зовсім не віриться. Виходячи з конструкції відсоток порахувати вобще неможливо, тому що на практиці буде так: чим ширше гума і краще зчеплення з асфальтом, тим блокування буде гірше, і соотвественно навпаки. Взимку на снігу така система може давати блокування на 100%. Крім того в редукторі дуже густе масло, пам'ятається я заливав собі взимку коли ставив заварений диф, так я замучали, навіть при +5 ця херня настільки густа що доводилося потіти і тиснути на шприц усіма силами що є. І поки редуктор не прогріється, блокування буде ПЦ, а коли перегріється і масло стане дуже рідким теж буде ПЦ. Також не зовсім зрозуміло як диф буде вести себе на різних швидкостях. Є думка що при повільних поворотах блокування буде сильніше, а при швидких буде слабкіше. Але в будь-якому випадку відсоток блокування буде постійно плавати. Але як виявилося в зазвичай самоблок, що ставили на 535 і М5, такі ж недоліки, хоч вони і слабкіше виражається.
кажуть що форум винайшов один швед, що зайшов як то раз в естонський чат
Тепер про пристрій самоблокирующихся діфов бмв.
"Пристрій таких диференціалів досить просте і принципово нічим не відрізняється від пристрою звичайного відкритого диференціала. Між півосями і чашкою диференціала додані комплекти блоків фрикційних пластин (які позначені на зображенні знизу червоними крапками). Саме тому, подібні диференціали часто називають« friction based LSD » . Коли диференціал намагається перерозподілити крутний момент на одну з піввісь і починає виникати різниця в кутових швидкостях півосей і чашки, пластини під дією сили тертя стримують в ознікновеніе цієї різниці. Зрозуміло, коли величина крутного моменту перевершує силу тертя пластин, все обертання передається на більш легко обертатися піввісь. Такі блокування працюють в порівняно невеликому діапазоні відносини моментів "
З огляду на що на практиці, самоблок руками не провернеш, думаю там також некволе тиск двох великих шестерень на маленькі сателіти і тому їх там 4, а не 2 як зазвичай. І вони обертаються під сильним тиском один на одного, що крім опору цих фрикційних пластин теж додає відсоток блокування всьому діфу в цілому. Також між фрикційними пластинами потрапляє масло, і завжди в різних кількостях, тобто товщина цих платин в цілому змінюється в залежності від умов і отже тиск на шетсерні теж.
Про самоблок бмв розписую спеціально для дрібного :)
Думаю якщо тупо додати ще фрикційних платин в звичайний самоблок, то блокування сильно зросте, але треба вживу подивитися що та як там. Днями притягну з гаража звичайний диф, нафоткал крупно, щоб можна було подивитися. Що ж касает станадрта величиною в 25% блокування, то це все туфта, може бути це середній відсоток, в умовах в яких вважали німці на заводі для середньостатистичного споживача, але на гоночній трасі це зовсім інший відсоток блокування. І на старому самоблок він полюбому менше ніж на новому.
кажуть що форум винайшов один швед, що зайшов як то раз в естонський чат
Чи треба воно нам?
Думаю що самоблок відсотків на 20, непомешает нікому, всім ми іноді ездіем на якусь дачу де погані дороги і буксує одне колесо по мокрій глині або траві після дощу, а про зиму і говорити нема чого. Якщо поставити слабкі пружини то сильною блокування ні прікакіх умов не буде.
А що стосується дріфту, моя думка що для гоночної машини такої як будує невеликий, краще заварений диф, тому як це стабільність і блокування завжди однакова. В екстремальних умовах все величини скачуть як ненормальні (зчеплення шин, температура шин, тиск у шинах, траса яка щосекунди змінюється в тому числі і температурно, перерозподіл маси, температура амортизаторів і т.д.) і якщо можна добится хоч однієї константи то це чудово.
А на свою полугоночную машину на якій я люблю дрифтить на звичайних вулицях або просто тупо їздити, потрібно блокування все ж трохи меншу ніж 100%. Залишати чорний слід від однієї з шин на парковці мене вже дістало. Крім охрененно навантаження на всі вузли авто, це ще й абсолютно даремний витрата шин і палива.
кажуть що форум винайшов один швед, що зайшов як то раз в естонський чат