Деякі вважають, що професії на чоловічі і жіночі не діляться. Але ми б не погодилися з таким твердженням. Навряд чи хто-небудь коли-небудь зустрічав жінку-водія лісовоза, а все чому? Тому що ця робота для чоловіків, причому, тільки для справжніх чоловіків. Вона не терпить слабаків і хлюпиків, тут загартовується істинно чоловічий характер.
Працювати водієм мріють багато хлопчаків, адже тут є місце і відвазі, і пригод, і романтиці. Так ось робота водія лісовоза в повній мірі відповідає таким уявленням. Ця професія не позбавлена романтичного ореолу: мальовничі тайгові місця, цікаві люди, пригоди, чоловіче братство і взаємовиручка. І в той же час ця професія - одна з найважчих.
Водієві лісовоза доводиться взаємодіяти з надпотужної машиною, адже під її капотом криється до 600 кінських сил, та й вантаж він возить чималий - імпортні машини здатні перевозити більше 40 тонн деревини. Управління такою махиною передбачає певний ризик. Раптом щось піде не так, як потрібно, і треба впоратися з гігантським агрегатом. Тому потрібно не тільки ідеально водити автомобіль, але і точно розуміти його особливості та принципи роботи.
Досвідчені водії вважають, що для управління великовантажним автомобілем потрібна вправність, так як їздити доводиться не тільки по автотрасах, а й по лісових дорогах. Крок вліво або вправо - і машина може втратити рівновагу. Ногу відсмикнути можна, якщо під нею грунт «пішла», а колесо не отдернешь. І щоб зробити правильний крок, потрібний не тільки великий досвід і професійна інтуїція, але також швидка і чітка рухова реакція, впевненість в собі, рішучість і емоційна стійкість, а це вже - чисто чоловічі якості.
Де отримати професію
Працювати водієм лісовоза можна у приватного підприємця, а можна і у великій компанії, наприклад, у філії «Групи« Ілім »в Братському районі.
До того ж, як розповів начальник служби транспорту філії Групи «Ілім» в Братському районі Василь Шевченко, тут вирішили брати на роботу молодих людей, які бажають і здатні навчитися цієї по-справжньому чоловічу професію. Повинна ж молодь десь набувати досвіду. Спеціально для цього на підприємстві розроблена програма навчання і стажування, розрахована на два місяці. Стажери будуть закріплені за висококласними водіями, які давно водять лісовози. Спочатку новачкові доведеться їздити поруч з досвідченим наставником - вивчати специфіку роботи, звикати до дороги, освоювати техніку, дивитися на її поведінку в різних ситуаціях. При цьому учень не залишиться без заробітної плати - йому будуть виплачувати «учнівські».
Коли наставник вважатиме, що стажисту можна довірити кермо, вони поміняються місцями. І деякий час новоспечений водій буде керувати лісовозом під невсипущим оком кваліфікованого колеги. До самостійної роботи він буде допущений тільки після висновку про те, що він до неї готовий.
З метою безпеки працівника стажування зобов'яжуть пройти навіть водія з досвідом. Йому неодмінно треба буде проїхати з наставником вісім робочих денних змін, за що стажист теж отримає зарплату.
Безпека понад усе
Серйозну увагу підприємство приділяє безпеці руху на лісовозних дорогах. Директор філії Групи «Ілім» в Братському районі Юрій Попов пріоритетним завданням вважає безпеку та охорону праці працівників. У філії, в дирекції з охорони праці є власний Сектор безпеки руху, де фахівці розробляють комплекс заходів з підтримки безпеки на високому рівні, ведуть профілактичну і роз'яснювальну роботу з водіями, розставляють на лісовозних маршрутах дорожні знаки про обмеження швидкості, крутих поворотах і так далі. У цілодобовому режимі по трасі курсують комплексні дорожні машини. Співробітники підприємства контролюють всі напрямки, починаючи від місця навантаження лісу і закінчуючи місцем вивантаження. Щороку водії проходять навчання та інструктаж з безпеки дорожнього руху. І все це для того, щоб знизити виробничий травматизм на тайгових трасах, привчивши водіїв лісовозів дотримуватися швидкісного режиму, не забувати про ремені безпеки і правила перевезення лісу.
Як каже Василь Шевченко, завдяки можливості відслідковувати автомобіль на лінії, вдалося викорінити такі порушення, як перевищення швидкості, а відповідно, значно знизити кількість ДТП. З метою безпеки строго обмежили і обсяг одноразової перевезення деревини, хоча підприємство зацікавлене в об'ємних поставках.
завидна Соцпідтримка
Відпустка у водіїв лесовозов- 56-60 днів. Відпускникам надають безкоштовні санаторно-курортні путівки в здравниці Братська, Алтайського краю, а іноді і Чорноморського узбережжя. Раз на два роки оплачується проїзд, причому виділяється досить солідна сума - до 24 тисяч рублів самому працівнику і близько 18 тисяч рублів - одному з непрацюючих членів сім'ї. Якщо раптом працівник надумає лікувати зуби або обстежитися у вузьких фахівців, йому нададуть матеріальну допомогу. І це ще не все, що обумовлено і виконується на підприємстві за колективним договором.
Забезпечують лесовозніков і сезонної спецодягом, і спецвзуттям. Та й про побутові умови керівництво філії піклується. Наприклад, у стоянкового боксу VOLVO зробили нові побутові приміщення, кімнати прийому їжі, душові. У РММ відремонтували столові, битовки, поставили нові туалети. Почали роботи і в боксі IVECO - зробили ремонт в побутових приміщеннях, але поки не встигли провести каналізацію і підвести воду. Тому облаштування душових та туалетів перенесли на літо.
За словами Василя Шевченка, серед водіїв лісовозів підприємства чимало людей з вищою освітою. І ніхто з них не поспішає залишити свою непросту роботу. Чому? Одні не уявляють себе без «бублика», про них говорять - «бензин в крові тече». Інші вважають за краще працювати в чоловічому колективі, де на першому місці стоїть взаємовиручка. До того ж, оскільки робота складна, людина отримує особливе задоволення від того, що справляється з нею. Його охоплює якась гордість за те, що він подолав шлях, який не кожен може проїхати. Підвищується самооцінка. Адже дійсно, далеко не кожному дано працювати на такій надпотужної машині, як лісовоз. Іноді водієві автобуса кажуть: «Акуратніше, що не дрова везеш». Але так може сказати тільки той, хто не знає, як це - возити ліс.
Венера Ліскіна
Фото Валерія ПАВЛОВА