На холостих обертах або в режимі 1000 об / хв шторка стандартної СЗ в режимі накопичення енергії має період в 20 млс, тобто весь цей час буде йде зарядка котушки, хоча їй всього-то потрібно 3 МЛС. Протягом 10 млс буде відбуватися горіння дуги, хоча досить 1 МЛС.
На 6000 об / хв все куди більш логічніше, і без такого величезного запасу часу. Шторка СЗ пролетить в режимі накопичення проміжок за 3,3 млс, а в режимі горіння - за 1,67 млс, що майже відповідає стандартним значенням.
Тепер вивчимо показники модернізованої СЗ (двоконтурного запалювання). Конструктори двоконтурного запалювання наполягають на тому, що їх шторка повинна мати показники в 90 градусів, що відповідає 180 гр. і в прорізи, і в екрані. На холостих обертах, як бачимо в таблиці, система повністю вписується в стандарти. 30 млс цілком достатньо. А ось на 6000 об / хв? 5 млс і 5 млс, і при цьому, стоять дві котушки, кожної з яких дається цей час.
Схема 2-контурного запалювання з одним датчиком холу
Доцільніше ставити двоконтурне запалювання на автомобілі, двигун яких часто працює на 8-9 тис. Об / хв і вище. Стандартне запалювання тут вже точно не впорається, хоча котушка і буде «стріляти» в певний час. Інакше кажучи, буде спостерігатися недозаряд котушки, хоча проблем з іскрою, знову ж, не буде.
Установка 2-контурного запалювання
Перед тим, як поставити запалювання нового зразка, слід грамотно відрегулювати СЗ.
Алгоритм проведення операції повинен бути поставлений в такий спосіб:
- знімається верх трамблера;
- скидається бронепровода з котушки;
- за допомогою стартера виставляється перпендикулярний напрямок резистора щодо ДВС;
- на моторі робиться позначка, яка повинна буде збігатися з серединкою розподільника (на корпусі трамблера теж є ризику);
- демонтується старий розподільник, скидаються його комунікації, що зв'язують елемент з котушкою;
- з нового розподільника знімається верх, вставляється і підключається згідно з класичною мітки або іншими словами, перпендикулярно ДВС;
- фіксатор-вилка розподільника запалювання кріпиться за допомогою гайки;
- тепер кришку можна поставити на новий розподільник, підключити всі потрібні комунікації;
- поставити нову котушку, здійснити інтеграцію проводки;
- інсталювати комутатор, знайшовши перш місце для нього.
Ідеальним, зручним місцем для комутатора 2-контурного запалювання прийнято вважати зону між бачком омивача і лівим переднім ліхтарем автомобіля. Крім того, рекомендується комутатор зафіксувати дуже надійно, і тільки після цього здійснювати підключення.
Обов'язкове справа - перевіряти установку згідно зі схемою проводки і правильності підключення кожної фішки. Запускати двигун треба тільки після ґрунтовної перевірки і переконання в тому, що все збігається зі схемою.
Велика частина робіт по установці двоконтурного запалювання пов'язана з електрикою. Це означає, що потрібно хоча б трохи шарити в ній, щоб виконати підключення своїми руками, без допомоги фахівців.
Схема двоконтурного запалювання в розрізі
Дбайте про свій автомобіль. Пам'ятайте, що система запалювання - це головна артерія життєздатності машини, її аорта. Модернізація чи вдосконалення системи приносить користь лише після грамотного вивчення параметрів. Бездумний тюнінг здатний принести лише зайві витрати коштів і часу.
Як платити за БЕНЗИН В ДВА РАЗИ МЕНШЕ
Ви пишіть, що в двухконтурной сз відсутня відцентрове випередження ... .Куда ж воно поділося? Шторка так само буде забігати вперед при збільшенні оборотів ...
.У цій сз немає тільки високовольтного розподільника і деталей в нього входять (кришка, бігунок) ...