Трудова біографія водолаза Павла Жемерова почалася в акваторії Рибінського шлюзу, коли перстройка вже йшла на дно. На частку випускника воронезької школи водолазів випала честь берегти чистоту і порядок в водах тутешньої ГЕС, займаючись підводно-технічним обслуговуванням механізмів елетростанціі. Робота, як то кажуть, неважка, але нуднувата. Єдине, що порушувало розмірений плин підводних буднів, це любителі зимової риболовлі і автолюбителі, поринають з барж і поромів при переправленні. Всього на рахунку Павла близько сорока траспорту коштів, виловлених на глибині.
Найбільше запам'ятався інцидент, коли водій «Сітроена», переправляли з Мишкіна на суховантажі, раптом чогось вліз в кабіну і включив задню передачу - машина одним стрибком гепнулася в воду і пішла на дно. Від удару водій знепритомнів. Там - на п'ятнадцятиметрової глибині, намагаючись причепити машину до тросу підйомного крана, Жемерова довго не вдавалося примотати скочив голову лихача до керма, щоб той під час підйому іномарки з глибини, бува, не торпедувати з кабіни. Незабаром після цієї каламутної історії Павло кинув роботу водолаза і пішов, як то кажуть, на берег.
Павло Жемеров: «Був катер у мене. З каютою. Хороший, швидкий. Все Рибінська водосховище від Мишкіна до Углича за годину пролетиш. Клас! Але комфорту немає. Весь якийсь сирої, завжди брудний і заклопотаний. Спокійно випити чашку кави, поїсти культурно з виделкою і ножем - ціла історія. А вже про те, щоб нормально телевізор і холодильник встановити, і думок не виникало. І добре, коли б я був ще зеленим і холостим. А то ж уже сорокарічні насувалося. Все більше часу хочеться проводити з сім'єю, дітьми. А як же катер? Продати і забути. Втім, за старими імпортним фільмам я пам'ятав сценки, як який-небудь Бельмондо або П'єр Рішар сидить і красиво п'є «Божоле» в кріслі на палубі свого кораблика, пришвартованого на березі Сени біля підніжжя Нотр-Дам або біля стін Лувра. Ну, або де-небудь на каналах Амстердама. Неважливо. Коротше, захотілося побудувати щось, що було б на зразок і кораблем, але по комфорту не поступалося будь міській квартирі. А, можливо, і перевершувало. ».
Комфорт, який інші корабели намагаються організувати на воді, спочатку може обмежувати основи, потенціалом того судна, якому вони намагаються зробити свого роду абгрейд. Але облаштовуючи конкретне плавзасіб під свої милі і цілком доречні, так би мовити, капризи, доводиться весь час помнать, що маєш справу з іржавим танкером «Дербент» або шхуною «Біда», спущеними зі стапелів ще за часів Цусіми. І, хочеш - не хочеш, але якщо ти почав удосконалити якусь баржу, тобі завжди доведеться, грубо кажучи, танцювати від її конструктивних особливостей. Як тільки почнеш вирішувати питання - скільки ліжок, джакузі і тенісних столів буде на плубе і в каютах твого судна - завжди доведеться спочатку згадувати, як воно спочатку сконструйовано і сплановано.
При цьому, звичайно, і гадки не мав ставити під сумнів вишукування будівельників супряхт, вартістю в мільйони доларів, де, як у деяких, може бути і вертолітний майданчик, і поле для гольфу, і басейн, і тренажерний зал. Йдеться про те бізнес-класі, який доречний в Росії.
Павло Жемеров: Одним словом, стало зрозуміло: то щось, яке я хочу побудувати, треба починати не з проектування днища, а з внутрішнього дизайну. Взявся за олівець. А коли в результаті скалькуліровать дві тонни комфорту, я сказав собі - можна починати.
Всю ніч не спав. І ні світ ні зоря поїхав в офіс. Сидів і чекав, коли хто-небудь з мужиків нарешті на роботу прийде. Щоб поговорити.
- Розкажи, будь ласка, як влаштовано все це спорудження. Що в ньому гол е?
- Модулі. Іншими словами, це такі балони, які виготовлені з поліетилену методом відцентрового лиття. Вони закріплені в три свого роду стрічки. Дві бічних - по двадцять шість модулів. І одна центральна - з восьми, де поряд з ними запитані всі комунікації. Кріпляться вони до периметру, до звареними металевими платфоми звичаю гайками, влиті в модулі. Тобто тут база тримаран.
- А з чого зроблена платформа?
- Квадратна профільна труба. А оскільки на воді будь-який метал все одно буде «гуляти», була задача, щоб вся ця сварка була міцною.
- А що вперед чого робиться? Спочатку платформа зварюється?
- Спочатку треба з'ясувати загальні розміри споруди. А потім вже варити платформу. Її довжина - 16,5 метра. Включаючи кріплення для двох силових установок. Вага металевої платформи - 650 кіло. 60 модулів (по 40 кіло) - 2400.
- Можна докладніше про модулі.
- Винахід це не нове. На таких же модулях стоять всі річкові причали. Але перш їх ніхто не використовував для пересування. Використовували пантону технології, які на відміну від модульних в основі своїй мають залізні плавучі ємності. У них усередині повітря, а зовні - ребра жорсткості. Щоб зрушити споруду, що має під собою так багато металу, потрібно двигунів п'ять-шість. Чи не мій випадок.
До того ж поліетилен дешевий і пластичний. Навіть якщо при русі судна знизу трапляються якісь удари, він просто зживається і розтискається. А якщо пробиваєш модуль з заліза, треба підніматися в док. Це дорого, коштує близько восьмисот тисяч рублів. Плюс зварювання. А тут все модулі незалежні. Навіть якщо проб'єш один або два, нічого не трапиться. Будинок все одно залишається на плаву. Може, звичайно, з'явитися крен, припустимо, на ніс. В цьому випадку ми просто підходимо до берега, відкручуємо нижній кіль, знімаємо пробитий, а замість нього ставимо інший, заповнений повітрям. Замінили і пішли далі. Тобто живучість у судна дуже велика.
Товщина стінки модуля - один сантиметр. Діаметр модуля - 87 сантиметрів. Обсяг - 500 літрів. Вага - 40 кіло. Довжина всієї цієї своєрідної гірлянди, в яку зібрані модулі, - 14 метрів 70 сантиметрів. Знизу по всій своїй довжині вони скріплені металевим швелером, який сам по собі створює додаткове ребро жорсткості, захищаючи модулі, наприклад, при попаданні на мілину. В результаті ніяка хвилює не відірве ніколи модулі від платформи.
- Але ж завжди треба мати кілька «прозапас».
- За дві навігації жодного не було потрібно. Але взагалі-то чотири запасних лежать.
Дві тонни комфорту і живої ваги
- Як розраховуються загальна вага «об'єкта»?
- Досить просто. Кожен модуль - по п'ятсот літрів. Їх всього шістдесят. Далі розраховуємо тоннаж, який може винести сама платформа з периметром 16,5 на 6 метрів. Потім мінусуем вага надбудови. Залишаються дві тонни корисного навантаження. Це означає, ми можемо взяти на борт двадцять чоловік вагою в сто кеге. Але для більшої безпеки беремо п'ятнадцять, так як є ще бензин в баку кожного двигуна, каналізація, яка теж, між іншим, на 500 кіло розрахована.
- Меблі, сантехніка, речі.
- Ні, це розраховується заздалегідь. У нас справа доходила до того, що ми спочатку в магазині зважували диван, і тільки потім завозили. Була чітка загальна установка - завантажити, приблизно, дві з половиною тонни. Не більше. Адже сама ідея будувати дачу була продиктована відсутністю бажаного комфорту на будь-яких інших плавзасобах. Відповідно, спочатку людина повинна заздалегідь подати і спланувати собі цей комфорт, а вже тільки потім приступати до будівництва.
Треба заздалегідь усвідомити, що якщо ти хочшь поставити там камін, а тут, припустимо, слов'янська шафа, то тобі потрібно не 60 цих модулів, а, грубо кажучи, сто. Необхідно детально продумати, що буде нагорі, як буде організована площадка для танців, яким ти хочеш бачити житлове приміщенні, і вже потім розраховувати підставу. Спочатку треба спланувати комфорт, а потім переходити до розрахунків основної конструкції. Якщо ти хочеш, щоб там була пральна або посудомийна машина, джакузі, тренажерний зал, це треба робити зарані. Тобто все в Джанні випадку залежить від дизайну.
Можна, звичайно, і навпаки. Але якщо так, то, побудувавши плавдач, і поступово додаючи навантаження у вигляді предметів інтер'єру, доведеться пропорційно зменшувати людей.
- Всі вже відразу повинно бути збалансованим. І згодом, грубо кажучи, ось цей диван вже не можна буде перетягнути ближче до каміна.
- Якщо ми навантажимо один кут, відповідно плавзасіб в його сторону і «клюне». Треба розраховувати всю обстановку в цілому. Найважче на плавдач - чотири акумулятора по 60 кіло. Питання: де його поставити. Вибрали місце ближче до корми.
- Тобто ми розуміємо, що це не просто домак, а плавдача. І це вносить певні зобов'язання по конструкції. По фундаменту, так би мовити.
- На кораблі - те ж саме. І на підводному човні. Будь-яке судно повинно мати баланс. Якщо ми на одну сторону зро велику нагрзку, ніж на ті інших, то вийде крен. Якщо ніс завантажимо більше, ніж корму, отримаємо диферент. У цьому випадку судно втратить свою водну стійкість. На воді. Якщо є дисбаланс в навантаженні, судно може превернуться і потонути.
- Основне в цьому випадку головна вимога - комфорт. Грубо кажучи, в підводному човні цього немає або, скажімо так, - в останню чергу. А тут все заради нього і робиться. І щоб при цьому судно ще плавало по морях - по хвилях, тримало хвилю.
- Коли будуємо звичайний будинок, починаємо з фундаменту. Чи не особливо замислюючись про те комфорті, який хочемо згодом створити. Коли зводимо стіни будинку, ми тільки-тільки починаємо замислюватися про планування. Тут інакше. Спершу треба думати про те, що всередині, що буде головним - про двоспальному ліжку, яка буде стояти біля лівої стінки. І про господаря, який важить 130 кіло. У нашому випадку ми маємо дві тонни комфорту, які ми повинні аккрутно, розумно розподілити, і дві тонни людей, цього «живої ваги». Меблі треба розставити так, щоб коли гості розсядуться, не було крену на один борт. Бачив, як дивани розставлені?
- Тільки зараз згадую і починаю замислюватися.
- Якщо прийдуть п'ятеро - одна справа. Якщо прийдуть п'ятнадцять, то треба вже розсаджувати. Але не так: «ну ка, йди сідай там, а не тут». Все повинно розташовуватися розумно, щоб всім було зручно самим розташуватися.
- А з іншого боку - люди взяли плавдач в оренду, капітан вивіз їх на острів, ліг спати, а вони випили і почали займатися перестановкою. Їх треба кожен раз попереджати про ці правила поведінки? Або, виходить, всі меблі треба намертво закріпити до підлоги.
- Звичайно, якщо плавдача здається в оренду на тиждень, то разом з капітаном. І вже він безладу не допустить. Але взагалі-то там все настільки грунтовно все розставлено, що вже нічого не пересунеш.
Найголовніше, з чим ми зіткнулися, це енергозабезпечення судна. Хотілося мати на борту 220 і 12 вольт. Домогтися цього вдалося за допомогою акумуляторів і інверторів. Було при цьому особлива вимога і до генератора - щоб він бурчав не цілодобово, а тільки чотири години. Тому що хочеться спати в тиші.
Малому кораблю - мале плавання
- З якого матеріалу зроблений підлогу?
- Модрина з вакуумної просоченням.
- А чому не пластик?
- За ідеєю він дешевше і має більш позитивну плавучість, ніж дошка, але - смішно сказати - в потрібний момент його не виявилося під рукою, а втрачати час не хотілося. Але з іншої сторони - по дереву босими ногами ходити приємніше. І не так слизько.
- До якого часу року умстно продовжувати «дачний сезон»? До глибокої осені?
- Поки стовпчик термометра не впаде до нуля. Там же просте одинарне скло. вітражна пластикова конструкція. Пластик і скло, як при склінні балконів. Якщо прохолодно, можна розтопити камін. Але якщо на вулиці - «мінус», елементарно починають пітніти скла, в приміщенні стає дуже волого і не так комфортно.
- А чому не поставити ПВХ?
- Я тебе благаю. Загальна вага дачі - сім тонн. Навіщо обтяжувати?
- Були в процесі будівництва першої переробки. Ну, знаєш: зробили, зварили, свінтілі, глядь - помилка.
- Постійно. Втім, саме в зварюванні помилок не було. Але були в електриці. Починаємо запускати - не йде. Виймаємо блок, викидаємо його, ставимо новий. А це ж знову на собівартість лягає. Найдорожча машина перша, яка зібрана на колінах. А та, яка зібрана на конвеєрі, вона вже дешевше в кілька разів.
- Вже на виробництві першої плавдачи напевно регулярно виникало відзначити завершення кожного технологічного етпа, що наближає у фіналу.
- Ні. До спуску на воду за плавдач ніхто не випивав. Я взагалі дуже хвилювався, коли її спускали. Думав: зараз пустимо, а з'ясується, що неправильно розрахували навантаження, і вона потоне. Якою буде ганьба перед робітниками. А портовики вони ж все моряки. Скажуть: депутат-придурок, а ще мером Мишкіна хотів стати. Але вона повела себе молодцем.
- Позаду півтори навігації. І скільки ти вже пройшов?
- У движка лічильника немає. Є Мотогодини. Як то кажуть, «всі дороги ведуть, а все річки течуть». Коротше, з нашої швидкістю, годину роботи двигуна забезпечує десять кілометрів. Виходить, що всього триста - триста п'ятдесят кілометрів пройшов.
- А які поломки траплялися?
- НП не траплялося. Але ось неполадки бували. Наприклад, спочатку встановлені кермові колонки, котрими розгорталися двигуни, були зроблені з підручного матеріалу - зі звичайних електричних склопідйомників від «Жигулів», дев'ятої моделі. Адже там пристрій нехитра: рейки з зубцем і моторчик, який кріпився до двигуна. Першу навігацію вони добре отработлі, але склопідйомники бояться вогкості і стали залипати Коротше, вирішили, що безпечніше і надійніше поставити нормальні кермові колонки для яхти. Але це була навіть не поломка, а недоробка ..
- У газовій плиті газ закінчувався, туалетний папір швидко витрачалася, запасів питної води не вистачало.
- Ясно. А що в цих краях з заправками?
- Їх дві. Одна в бухті «Копріно», інша - на Рибінське судноверфі.
- 92-й. Але я, щоб поберегти двигуни, заливаю 95-й. Інших заправок тут більше немає. Втім, при будівництві таких плавзасобів з метою безпеки буду застосовувати не бенізіновие, а дизельні двигуни. Солярка не так вибухонебезпечна.
- А що стосується сертифікації.
- Все це будувалося під наглядом - государсвенном інспекції маломірних суден (ГИМС - авт.). Я привозив хлопців з ГИМС на об'єкт на всіх етапах будівництва. Вони контролювали всі. А коли я закінчив, то повідомив, що йду випробовувати. Згідно із законом повісив на борт табличку «йдуть випробування» і мав право плавати цілу навігацію. А по її завершенні знову прийшов в ГИМС і сказав: «Нічого не потонуло, оформіть, будь ласка».
- Вони охоче пішли на це?
- Взагалі проблем не було. Це ж їх прямий обов'язок - реєстрація маломірних саморобних і заводських судів. Якщо плавзасіб не перевищує двадцяти метрів в довжину, підходять ті ж права, що і на моторний човен. Якщо понад двадцять, потрібні документи професійні капітана.
- Аптечку, вогнегасники гімсовци перевіряли?
- Обов'язково. А також плавзасоби, жилети, круги, роботу габаритних вогнів.
Записав Юрій Панков