Довжина кардана
Карданна передача і її складові частини при всій своїй простоті за ступенем важливості може прирівнюватися до основних вузлів-агрегатів трансмісії. Адже, якими б не були відмінними коробка перемикання швидкостей, раздатка і провідні мости, без об'єднання їх в єдину систему вони просто хороші механізми, і саме кардан-передача забезпечує цей зв'язок.
Але є необхідність враховувати, що вона є одним з найбільш вразливих елементів через високі скручують навантажень і відкритості для зовнішнього впливу, тому нерідко доводиться ремонтувати, а то і замінювати її в зборі, окремі вали-деталі. І дуже важливо не тільки взяти якісний виріб-вузол для заміни, а й упевнитися, що довжина кардана підходить, але ж цей параметр може мати на увазі різні значення навіть при однаковому артикул ...
Перед тим, як озброюватися лінійкою, штангенциркулем і іншими вимірюють пристосуваннями-пристроями, варто розібратися, що буде об'єктом нашого практичного завдання. Справа в тому, що в розмовах і офіційної документації карданом називають не завжди одне і те ж. Якщо йти від етимології та історії, то, в першу чергу мається на увазі рухоме з'єднання-шарнір, описане незабутнім Джироламо Кардано ще в далекому 16-му столітті, коли про автомобілі навіть не було мови.
Але коли значно пізніше «залізні коні» все ж з'явилися, виявилося, що для перекладу крутного моменту-обертання між Неспіввісність агрегатами це оптимальне рішення, настільки, що його застосовують в автомобілебудуванні вже понад століття майже в первісному вигляді.
Куди частіше можна зустріти варіацію з двох кардан-шарнірів і подовжувальної труби між ними, причому «формат» кріплення внутрішніх вилок може відрізнятися вже на одному виробі.
Найпоширеніший варіант, це коли одна приварюється до труби, а друга робиться ковзної і взаємодіє з трубою-основою за допомогою шліцьових парних деталей (втулка-наконечник). Все це в зборі називається карданним валом, але в побуті через тієї самої найбільшої поширеності його зазвичай кличуть ... правильно, карданом.
Кріпильні вилки виконані як приєднувальні фланці з довгими виступами-вушками, але іноді замість фланець-вилки застосовують на ковзаючу (для РК і КПП з подовженими вторваламі і модифікованим картером) або пружну муфту. Назва конструкції від цього не змінюється.
Зрозуміло, що відстань між агрегатами-вузлами може бути різним, відповідно неоднаковою буде і габарит-довжина труби. У той же час її не можна збільшувати нескінченно, це призведе до ослаблення конструкції і посилення вібрацій. Тому в ряді випадків більш доцільним буде використання передачі з двох-трьох (іноді більше) кардан-валів. З'єднання кардан-валів реалізується через загальний шарнір (найчастіший варіант) або за допомогою фланець-з'єднання. Дуже рідко, але все ж буває, що і такий «набір» теж називають карданом, а це значить, що у нас є три потенційних мети для вимірювання:
І цілком природно, що довжина кардана через конструктивних особливостей кожного вимірюється по-різному ...
Повністю сам шарнір змінюють не так часто, але якщо таке трапляється, то міряють його в тому положенні, коли осі обох вилок розміщені в одній просторової лінії. Набагато частіше шукають окремі деталі-елементи, і тоді вилки заміряють від привалочной площині кріплення-фланця або краю шліцьовій втулки (наконечника) до центрів отворів у вушках. Для хрестовини виділяють два габариту - діаметр чашки ( «тіла») і перпендикуляр між площинами торців протиставлені шипів.
Тут все набагато складніше, тому що через наявність шліц-з'єднання їх довжина може змінюватися, і за фактом є кілька показників:
- У стислому стані (Lmin) - шлицевое до упору всунути
- У розсунутому (Lmax) - конструкція розсується по максимуму
У функціональному розміщенні (L-установче) - вимірюють кардан-вал вже закріплений на спорядженої, але не завантаженій машині, що стоїть на рівній горизонтальній площадці
Ту величину, яка характеризує різницю між максимальними та мінімальними значеннями стиснення-розтягування прийнято вважати робочим ходом. В ідеалі, зміни величин при експлуатації від L-інсталяційного до будь-якого з крайніх реальних значень повинно бути менше передбачуваних «екстремумів».
Необхідно уточнити ще один момент, а саме точки вимірів. Справа в тому, що існують дві різні схеми. При одній вимір проводиться в зазорі «фланець-фланець» (кріплення-площину), а при іншій від центрів хрестовин.
Так що при проведенні замірів і подальшому виборі заміни цей фактор один з визначальних, і його потрібно уточнювати у постачальника. Якщо, звичайно, мова йде про віддалену покупці, а не в магазині за рогом, де товар можна відразу переміряти самостійно.
На перший погляд тут все, як і в попередньому випадку, і насправді це справедливо, але тільки частково. Міряючи все, як при минулому способі, ми можемо дізнатися і загальну довжину кардан-передачі та окремих її складових. Але справа в тому, що нам потрібен обов'язково ще один параметр ...
Кардан-передачі, як правило, мають у своєму складі додатковий елемент - проміжну опору з підвісним підшипником. Її кронштейн кріпитися до рами авто, а підвіс-підшипник напрессован на трубу вала, причому розміщення кожної деталі конструкції у різних машин відрізняється, так як безпосередньо впливає на ефективність роботи. Тому для того кардан-вала, що протягнуто в промопору наявний додатковий показник - розмір вала від центру підвіс-підшипника (знову таки, не забуваємо від чого саме проводимо заміри).
Працюємо з готівкою і безготівково, надаємо відстрочки (доступність послуги для конкретного замовлення і умови уточнюйте заздалегідь). Можливий продаж автозапчастин як в роздріб, так і оптом, причому при останньому варіанті, а також для постійних клієнтів ціни відрізняються від базових. Організовуємо доставку в усі регіони РФ через офіційних перевізників, вибрати компанію-перевізника і вид пересилання може сам покупець.