Доводимо Ниву до розуму
Нещодавно АвтоВАЗ відзначав 25-річчя випуску «Ниви», яка по праву вважається найпопулярнішим позашляховиком вУкаіни. Утім, як не крути, а «Нива» майже без змін випускається вже чверть століття, і для багатьох її можливості вже є недостатніми.
Не будемо брати в розрахунок зовнішність в деяких випадках дизайн кузова не вимагає переробки десятиліттями (можна згадати хоча б Mercedes G-класу). Але ось чого не вистачає «Ниві» в сучасному світі, так це комфортабельності і прохідності. Так-так, не дивлячись на славу пройдисвіта в порівнянні з багатьма сучасними конкурентами «Нива» програє. По-перше, у неї спостерігається малий хід передньої підвіски, а по-друге, відсутні блокування міжколісних диференціалів. Крім того, потужності двигуна об'ємом 1,6 або 1,7 літра часто недостатньо, особливо при їзді в «натяг».
Описувати всі можливості по тюнінгу «Ниви» досить складно, та й вартість цих робіт може дуже серйозно відрізнятися у різних виконавців. Краще розглянути який-небудь конкретний автомобіль. Ось, наприклад, «Нива» від московського ательє «АвтоВентурі».
У клієнта були підвищені вимоги в прохідності автомобіля, а ось зовнішність і салон його абсолютно не турбували. Отже
Замість стандартних амортизаторів встановили газонаповнені виробництва Koni, причому не прості, а призначені для Mitsubishi Pajero.
Потім взялися за двигун і трансмісію. Об'єм двигуна був збільшений з 1,7 літрів до 1,8 літрів, причому блок расстачівать не довелося. Для цього замінили колінвал на більш довгохідний і поставили нові ковані поршні. Після цього настав через заміни розподільного вала на новий. Все це вкупі дало прибавку в потужності і моменті, що крутить, як на «верхах», так і на «низах», що особливо важливо для позашляховика.
Для того, щоб автомобіль впевненіше почувався на бездоріжжі, замінили головні пари КПП (передавальне число на стандарті 3,9), поставивши пару з передавальним числом 4,5. Ну а найголовніше, що поставили самоблокирующийся міжколісний диференціал і замість звичайного міжосьового диференціала з примусовим блокуванням поставили самоблокирующийся.
Підшипники коробки передач і раздатки замінили на імпортні виробництва компанії SKF.
У висновку всіх робіт вирішили поліпшити шумо- і віброізоляцію салону (що й казати, а шум всередині «Ниви» може бути просто вбивчим). Для цього весь салон автомобіля проклали матеріалами, які приглушують вібрацію і шумоізоляцію.
І на завершення, про те, скільки це все коштувало. Сума вийшла чималенька - $ 3500.. Якщо до цього додати вартість нового автомобіля ($ 4500.), то виявиться, що поліпшена «Нива» коштує $ 8 000 (і це при тому, що нічого не робилося з зовнішнім виглядом і салоном). Багато це чи мало? Для вітчизняного автомобіля, розробленого 25 років тому багато. Але ж з іншого боку це все одно майже в два рази менше самого дешевого імпортного джипа Kia Sportage ($ 15 700).