Дизельний двигун - поршневий двигун внутрішнього згоряння. що працює за принципом запалення розпорошеного палива від зіткнення зі стисненим розігрітим повітрям.
ВИЗНАЧЕННЯ НЕСПРАВНОСТЕЙ двигунів ЯМЗ.
Довговічність двигуна, надійність роботи його вузлів і деталей і висока паливна економічність є найбільш важливими експлуатаційними якостями дизельних двигунів ЯМЗ.
При нормальних умовах експлуатації двигуна знос його деталей протягом досить тривалого часу роботи збільшується поступово.
Однак, коли знос деталей досягає своєї граничної величини, в роботі двигуна починають проявлятися різні несправності, для усунення яких необхідно проводити ті чи інші ремонтні роботи.
До характерних несправностей двигуна відносяться: димлення, підвищена витрата масла, втрата компресії в циліндрах, стуки в двигуні, підвищений пропуск газів з циліндрів в картер двигуна і ін.
Можливі несправності двигунів і способи їх усунення приведені в додатку.
Суб'єктивний метод оцінки технічного стану двигунів часто призводить до помилок, особливо при прихованих несправностей. Внаслідок цього при експлуатації в ряді випадків виробляють непотрібну розбирання вузлів і заміну багатьох деталей, які є ще придатними для подальшої роботи. Крім того, зайва розбирання вузлів і агрегатів погіршує загальний технічний стан з'єднань і вузлів, порушуючи положення добре приробитися деталей.
Все це веде до значної витрати запасних частин, збільшення робіт з поточного ремонту та збільшення собівартості перевезень.
Останнім часом в експлуатації набув широкого поширення термін «діагностика».
У комплексі технічної експлуатації двигунів під терміном «діагностика» розуміють обстеження технічного стану двигуна (автомобіля) за зовнішніми ознаками, без розбирання, з метою виявлення несправностей і визначення ресурсів безвідмовної роботи.
Діагностика дозволяє визначити обсяг необхідного в даний момент технічного обслуговування або ремонту і пробіг до чергового технічного обслуговування або ремонту.
Для проведення повної діагностики двигуна необхідно:
наявність комплексу ознак, зручних для контролю і висловлюють справність вузлів і з'єднань двигуна;
знання закономірностей зміни цих ознак від годин роботи двигуна (пробігу автомобіля);
знання кількісних залежностей між цими ознаками і експлуатаційними показниками двигуна
знання гранично допустимих за умовами надійності і безпеки значень ознак.
При непрацюючому двигуні виробляють зовнішній огляд і оцінку:
герметичності піддону картера, трубопроводів та інших з'єднань;
наявності погнутостей, вм'ятин, тріщин, поломок і інших деформацій в деталях;
стану зовнішніх кріплень;
стану вузлів і агрегатів двигуна.
При роботі двигуна на холостому ходу і при русі автомобіля визначають:
характер пуску двигуна, його прийомистість і роботу на малих обертах;
динамічні і економічні показники роботи автомобіля;
стан окремих вузлів і агрегатів двигуна;
наявність стукотів і шумів у двигуні
температуру води і масла в двигуні.
Суттєве значення має технічний стан деталей циліндро-поршневої групи; за технічним станом цих деталей зазвичай визначають придатність двигуна до подальшої експлуатації.
Нижче розглянуті основні характерні несправності двигунів, їх зовнішні ознаки, метод визначення Вирішення проблем.
1. ПО колір відпрацьованих газів
Димний випуск відпрацьованих газів двигуна пояснюється багатьма причинами. У першому наближенні про ці причини можна судити за кольором диму - білому, чорному або синьому.
Білий дим зустрічається рідше і зазвичай є водним конденсат. Причинами появи білого диму випускної труби можуть бути: несправні прокладки головки циліндрів і ущільнення гільзи циліндра або текти води через отвір для гвинта під шпильку кріплення головки циліндрів. Для уточнення всіх цих причин в будь-якому випадку необхідна розбирання двигуна.
При наявності течі води через отвір під шпильку кріплення головки циліндрів необхідно провести наступні роботи:
Злити воду з системи охолодження двигуна.
Зняти головку циліндрів (знімають головку циліндрів з того ряду циліндрів, з випускного трубопроводу якого з'явився білий дим).
Вивернути шпильку кріплення головки циліндрів.
Уважно оглянути внутрішню поверхню отвору і знайти місце розташування раковини.
Помилитися нітрошпаклівки ІЦ-00-8 різьблення в блоці і різьблення шпильки.
Ввернути шпильку в отвір блоку до упору.
Встановити головку циліндрів.
Провести регулювання теплового зазору між коромислами і клапанами.
Заповнити систему охолодження водою.
Після цього пускають двигун і перевіряють колір відпрацьованих газів.
Чорний дим може з'явитися під час пуску двигуна та при різкому розгоні, особливо з малих оборотів на високій передачі. Такий дим утворює догорає в випускному трубопроводі паливо, його виділення супроводжується нерівномірною роботою двигуна.
Чорний дим означає, що в технічному обслуговуванні потребують форсунки або паливний насос. Для цього агрегати паливної апаратури знімають з двигуна і направляють в майстерню для перевірки і регулювання.
Синій дим виникає внаслідок згорання масла, яке потрапляє в камеру згоряння при поганому приляганні поршневих кілець до стінок циліндра або при подсасиванія масла напрямними втулками впускних клапанів. Масло може також потрапити в випускний трубопровід (минаючи камеру згоряння), стікаючи вниз по напрямних втулок випускних клапанів.
В першу чергу необхідно визначити, в який момент з'являється синій дим: при роботі на великих оборотах і навантаженні або він виділяється при роботі на всіх режимах.
Коли двигун працює на великих оборотах, створюється значний підсос у впускному трубопроводі, в який заходять стрижні впускних клапанів і їх втулки.
Якщо стрижні клапанів або направляючі втулки зношені, то попадання масла в камеру згоряння неминуче.
Пропуск масла через зазор між стержнем клапана і направляючою втулкою можна перевірити шляхом заміни пустотілих штанг штовхачів, за якими подається масло до вузла коромисел, штангами з запаяними верхніми отворами.
Виділення синього диму при роботі двигуна під навантаженням (особливо на підйомі) відбувається внаслідок згорання масла, піднімається вгору по стінках гільз. У старих двигунів це може посилюватися підвищеним зазором в шатунних підшипниках (внаслідок чого зайве масло відкидається відцентровою силою вгору по гільзах), застосуванням занадто рідкого масла і заїданням зливного клапана.
Безперервне виділення синього диму при роботі двигуна під навантаженням на великих оборотах викликається пропуском масла вниз по напрямних клапанів і пропуском масла поршневими кільцями. У цьому випадку необхідно зробити загальний ремонт двигуна.
2. ПО витрата масла
Витрата масла є одним з критеріїв оцінки технічного стану двигуна. Втрати олії в двигуні можуть проходити через зовнішнього патьоків або внаслідок попадання в камеру згоряння (чаду).
Зовнішнє підтікання масла є частою причиною витрати масла двигуном.
Підтікання масла назовні може відбуватися при нормальному, підвищеному або зниженому тиску в картері двигуна.
При нормальному тиску протікання відбувається в будь-якому ослабленому з'єднанні (з прокладкою або без неї), стикаються з маслом. Свіжі патьоки на піддоні картера, масляних фільтрах, на нижній поверхні кришки розподільних шестерень або картері маховика зазвичай вказують на пропуск масла поблизу цих місць. Якщо який-небудь ділянку під двигуном залитий маслом, то це зазвичай вказує на джерело протікання, розташований десь попереду.
Підвищений тиск створюється, коли вихідний отвір вентиляційної системи картера двигуна виявляється засміченим або коли спостерігається надмірний пропуск газів. Під дією цього тиску масло видувається з картера через вентиляційну систему або отвір під щуп.
При підвищеній витраті масла необхідно перш за все оглянути всі місця можливого зовнішнього підтікання масла, усунути дефекти і дати двигуну ще попрацювати деякий час, щоб перевірити, чи продовжує двигун перевитрачати масло.
Прийнято вважати, що витрата масла на чад більше 3% від норми витрати палива свідчить про значні износах поршневих кілець і зазорах між гільзою і спідницею поршня і вказує на необхідність ремонту двигуна.
Цей метод має такі недоліки: по витраті масла можна встановити безпосередньої причини несправності і практично важко забезпечити в умовах експлуатації точний облік витрати масла. Для встановлення величини витрати масла потрібні тривалі спостереження і визначення несправності прокладки головки циліндрів неможливо.
3. ПО компресії в циліндрах
Для контролю компресії в циліндрах двигуна використовують компрессометр моделі НИИАТ-628.
Встановлюючи компрессометр черзі в усі циліндри двигуна, приводять в обертання колінчастий вал двигуна, змушуючи його зробити принаймні вісім оборотів (по чотири такту стиснення).
При цьому необхідно перевірити, підвищується тиск на одну і ту ж величину при кожному такті стиснення і який максимальний тиск. Максимальний тиск в кожному циліндрі повинна бути вище 30 кг / см2. Різниця тисків у окремих циліндрах не повинна перевищувати 2 кг / см2.
Якщо отримані максимальні величини тиску будуть набагато вище 30 кг / см2, то це може бути пов'язано з несправністю компрессометра або неправильним виконанням перевірки. Якщо ж вони будуть нижчими, то це буде означати наявність викривлення головки циліндрів двигуна, негерметичність або заїдання клапанів, знос поршневих кілець, задираки гільз, несправність компрессометра або неправильне виконання перевірки.
Несправність поршневих кілець можна встановити, заливаючи трохи масла в отвори для форсунок і знову перевіряючи компресію в циліндрах двигуна. Якщо тиск в циліндрах двигуна при цьому помітно збільшиться, то поршневі кільця зношені.
Низький тиск в двох сусідніх циліндрах двигуна викликається ослабленням кріплення і викривленням голівки циліндрів або негерметичних прокладки останньої.
Низькі показники при першому такті стиснення і повільне збільшення тиску до деякої величини, помітно нижче ніж 30 кг / см2, зазвичай свідчить про несправність поршневих кілець.
Низький тиск при першому такті стиснення, яке злегка збільшується або не збільшується при наступних тактах стиснених, найчастіше буває викликано несправністю клапанів (обгорання, заїданням, викривленням і т. Д.).
Недоліками цього способу є:
розряд акумуляторної батареї при провертанні колінчастого вала двигуна;
несумісність показань компрессометра при вимірюванні тиску в різних циліндрах внаслідок неможливості досягти однакового числа обертів колінчастого вала в хвилину;
неможливість визначення безпосередньої причини низької компресії.