Доросла підвіска на форестер
Вітаю всіх, хто цікавиться цією темою!
Мною багато що було покращено в керованості моєї машини, багато ще належить, але зіткнувся я з головною проблемою всіх хто намагається поліпшити поведінку форестера на дорозі, хто хоче керувати зрозумілою, прогнозованою машиною, взагалі всіх хто хоче сам керувати машиною, а не дозволяти машині управляти їм, а саме - ПІДВІСКА
Моя мета проста як 5 копійок - отримати керовану, енергоємну підвіску, без істотної втрати споживчих якостей форестера.
Існує купа варіантів щодо поліпшення керованості, починаючи від стоку сти, різних каяба (які, по-суті не краща стішного стоку) з різними пружинами, колов (які вбивають геть ідею повсякденного, вседорожний машини), закінчуючи рідкісними штатними стійками, такими як спековие і араевскіе, але мінус всіх їх в тому, що вони дають заниження та тягнуть за собою зміну повністю всієї ходової, що часом вкрай накладно, що не бюджетно, та й часто не приносить бажаного результату, вбиваючи тільки експлуатаційні переваги високої машини.
На своєму досвіді хочу сказати що кліренс в 6-7 см це дуже, дуже незручна в місті і за його межами річ і треба чітко розуміти навіщо вам це все. Для розуміння скажу, це та висота машини, при якій здивуєш бризговиками при будь-швидкості 80% лежачих поліцейських.
Однак компромісні варіанти так само є, можна поставити стійки від стішного форика, отримати незначне зменшення кліренсу, більш-менш хорошу керованість і на цьому зупинитися, але як і всюди - компроміс є компроміс, хто їздив на стішних стійках зможуть відчути мінуси в стійках від стішного форика. Крім того, в даній конфігурації потрібно ще розуміти що на машину не поставити нові коробки з DCCD з 5х114 кулаком, інакше доведеться колгоспів і перетравлювати вуха кріплення стійок.
Зрозумівши всю складність ситуації я звернувся до вельмишановного мною і мені здається найбільш досвідченому в Росії людині по підвісок і їх налаштування - товаришеві Олексію Ковальчуку, який у світі виявився відмінним людиною
Вообщем в підсумку полусубботнегодня розмови, після висловлених мною бажань було популярно пояснено що для форика і його потреб підходить підвіска фірми AST, яка по співвідношенню ціна \ якість і набору споживчих властивостей попереду таких монстрів як reiger, ohlins, exe-tc і ін. Які є виключно спортивним інструментом.
AST як і інші монстри робиться в Європі (Голландія), повністю настроюється і ремонтопригодна, але не проводиться для Форестер
АЛЕ. знову дякуємо Олексію, він домовився з виробником і вони зроблять підвіску саме для форестера. начинка буде як для імпрези, але з можливістю залишити рідний кліренс і робити його трохи менше на літо!
І це ще не все, Олексій зробить ціни на рівні підвіски на імпрезу
від 75 до 125 т.р. за комплект (в залежності від моделі)
Але навіть це ще не все
якщо буде пристойно замовлень, нас очікує знижка!
Так само важливо знати що крім усього іншого дуже важливий той факт що присутня технічна підтримка, є можливість обслуговуватися, налаштовувати робочі характеристики амортизаторів безпосередньо у Олексія
А ось які моделі пропонуються:
1) AST Sport-Line I
"AST Sport-Line I - однотрубні гвинтові амортизатори з газовим підпором високого тиску. Мають 12-16 положень регулювання демпфірування на стиснення і відбій, зменшений кліренс і його регулювання. Амортизатори виготовлені з високоякісних матеріалів і гарантують довгий термін служби. Діаметр штока амортизатора в серії Sport-Line I - 22 mm.
Комплект підвіски Sport-Line I ідеально підходить для повсякденного міського використання.
Амортизатори Sport-Line I можуть бути доукомплетовани алюмінієвими опорами, для більш точного налаштування кутів розвалу коліс і кастера.
Амортизатори цієї серії ремонтопрігодни і можуть бути налаштовані під різні умови ".
2) AST Sport-Line II
"AST Sport-Line II - однотрубні гвинтові амортизатори перевернутого типу з газовим підпором високого тиску. Мають 12-16 положень регулювання демпфірування на стиснення і відбій, зменшений кліренс і його регулювання. Амортизатори виготовлені з високоякісних матеріалів і гарантують довгий термін служби. Діаметр патрона амортизатора в серії Sport-Line II - 45 mm.
Комплект підвіски Sport-Line II добре підходить для активного щоденного використання або треку. Так само ви можете замовити спеціальну трековую версію підвіски Sport-Line II з більш жорсткими пружинами і більш екстремальними настройками амортизаторів.
Амортизатори Sport-Line II можуть бути доукомплетовани алюмінієвими опорами, для більш точного налаштування кутів розвалу коліс і кастера.
Амортизатори цієї серії ремонтопрігодни і можуть бути налаштовані під різні умови ".
3) Rally-Line I-Way
"AST Rally-line 1-way - однотрубні гвинтові амортизатори перевернутого типу з газовим підпором високого тиску, без базового заниження. Мають 12 положень регулювання демпфірування на відбій, і регулювання кліренсу. Амортизатори виготовлені з високоякісних матеріалів і гарантують довгий термін служби. Діаметр патрона амортизатора в серії Rally-line 1-way - 50 mm.
У комплект підвіски входять більш надійні алюмінієві опори, які дозволять вам більш точно пілотувати ваш автомобіль, і допоможуть вам точніше налаштувати кути розвалу коліс і кастер.
Комплект цієї підвіски спеціально розроблений для доріг з поганим покриттям, з використанням більш м'яких і довгих пружин. Добре підходить для використання на грунтових і зимових ралі-спринтах, а так само для ознайомлення з трасою.
Амортизатори цієї серії ремонтопрігодни і можуть бути налаштовані під різні умови ".
ось як вони виглядають з порівняно
+ ці стійки можна використовувати з пильовиками, є можливість замовити їх, при використанні пиляків, стійки не будуть покриватися товстим шаром бруду і будуть вас ще довше радувати своєю роботою.
Вообщем одним головним болем для нас стало менше
Re: Доросла підвіска на форестер
delete, на чому конкретно їздили на тазі? питання до мене був з приводу спековой підвіски наскільки я зрозумів? Спековая ну дуже добре поводиться в місті, зараз форь верховодить у мене порівняно з ГЦ на такий же підвісці (за словами власника цієї самої ГЦ) дубасити по нерівностях можна, але по дуууже низеньким, зважаючи на маленького кліренсу, по бюджету стійок - дуже бюджетно, БО (якщо бюджет малий) в отличном состоянии за 30 взяти можна, інша справа що бюджет всього супутнього заліза буде дуже великий (всі важелі, стаб, опори, кріплення) та й колгоспів її невідомо як, перетравлювати вуха будете, або ставити старого зразка 5х100 ? Що з задом просіли робити будете? Проставки ставити, або нижню опору пружини?
Після всього цього ви впевнені що все працювати буде як треба? Вважали як геометрія роботи стійок зміниться? А так, якщо ганяти не замислюючись, то звичайно можна і що завгодно прикрутити, тільки машина не буде їхати і повилазять стільки косяків що і радий не будеш.
stiGoga, Тейн HG гарні, але:
по-перше стоять в 2 рази дорожче AST Sport-Line I
по-друге вони створені для бруду і в місті щоб домогтися керованості потрібно пів року їх налаштовувати
по-третє кліренс штатний це так, але для вірші, що не їсти штат для форика, перед в даному випадку отримаєте як на вірші, припустимо -5 см, а зад -7 тому кріплення опори пружини на задніх амортизаторах на імпрезке нижче см на 2 ніж на форике, та й знову развесовку машини ніхто не враховує, вона у імпрези і у форика різна, та й що зі стійкою буде коли посадите на заднє сидіння тещу улюблену + собаку, а в багажнику буде їхати 3-4 мішки картоплі? По-моєму в цьому і полягає універсальність форя
Авто: 2.5H turbo + 3.0L biturbo + 3.4H
Re: Доросла підвіска на форестер
Re: Доросла підвіска на форестер
Артем, для початку, озвучте (або ткніте мене носом якщо мені між око потрапило) - бюджет для зацікавився. У скільки виливається такий сетап для Форестера?
Друге - тут вже була тема з tein rus spec, ви їх пробували? Теж штатний кліренс для форестера, теж різні настройки, ніж воно не влаштувало?
зи. У мене зараз стійки від сг9сті + рожеві пружини від сг9сті, поки влаштовує більш ніж. Однак, з досвіду, хід стійок цих такий же, як у стішних імпрезовскіх, просто сам корпус стійки дліньше, відстань між втулками більше (тавотніци врізав заздалегідь, щоб превентивно з зносом втулок боротися), і т.д. Тобто хід менше, ніж у рідних форевскіх. Вивісили легше набагато (навіть в місті не раз примудрявся вже, правда у мене задній стаб від ГДБ) ну і думаю по великим Кочкар - довести справу до пробою легше, ніж на рідних.
ЗЗИ. Tein Rus Spec я не пробував, тому сказати нічого не можу.
Re: Доросла підвіска на форестер
delete, Аст різні є, мені здається на бойовий 12 стояла ралійна серія, так само аст є і для асфальту, наприклад 1 вказаний мною варіант позиціонується саме для міста, 2 варіант це перевертні під кожен день і влітку трек, а 3 варіант це початкова версія ралійних, ідеально, на мою думку, для розбитих доріг, про що на сайті і сказано.
Al Exus, я писав вище "Олексій зробить ціни на рівні підвіски на імпрезу від 75 до 125 т.р. за комплект (в залежності від моделі)" і далі 3 моделі + знижку можна отримати якщо бажаючі будуть, розмір знижки залежить від кількості бажаючих
Я Тейн русспек не ставив, відрадили. З того що мені сказали можна зробити висновок що вони були дуже живучою в наших умовах підвіскою, однак після перенесення виробництва в Японії, їх якість погіршився (чудеса, правда?). Їх дуже скурпулезно готували під нас, тому що зустрічалися випадки закушування тейна після зими, чому Японці сильно дивувалися, десь рік їх чи що готували. За якістю руління можна сказати наступне - не дарма багато розуміють в суті питання що у нас, що в Англії кажуть що Тейн починається від 100 т.р. Якщо у вас є 150 рублів, зверніть ваш вибір в сторону Тейн HG, гідні вибір, але зі своїми "-" про які я писав вище. Я не порівнював HG і Rally Line 1 Way, нічого практичного сказати не зможу, але мені самому цікаво, обов'язково подзвоню Олексію, спершу його думки. Єдине, мені здається АСТ буде дещо краще управлятися в місті і на трасі, все ж жорстке позиціонування підвіски для ґрунту, не додає їй бонусів на треку, але це знову все слова, потрібно перевіряти практикою.
Не здивуюся якщо ваша конфігурація на рожевих пружинках і стік форіковскіх стійках буде в місті їхати так само як HG. Але повторюся, з HG висота буде як на стішних стічних стійках і стішних пружинах без заниження