У цьому році 100 років виповнюється мастодонтів вітчизняного автопрому - Заводу імені Лихачова.
ЗіЛ - не просто набір іржавих корпусів і нікому не потрібного мотлоху на «апетитному шматочку землі», як позиціонують його сьогодні девелопери. Це завод-епоха, доля підприємства тісно переплетена з історією країни. І ось десяті роки нового століття загрожують цю епоху закінчити. Кілька років тому мер Москви Сергій Собянін затвердив проект «планування ЗІЛа», точніше, перепланування. Але якщо говорити відверто - то почалася зачистка території під житловий комплекс, торговий центр та інші радощі життя.
Спочатку планувалося залишити виробництво машин на законному місці, але в менших масштабах (хоча після 90-х рр. Завод не реалізовував і 20% від свого потенціалу - куди менше?), Але сьогодні вже говорять про те, що ЗіЛ переїде за Москву. Зрозуміло, що це ще один відволікаючий маневр, і незабаром перевозити буде вже нічого.
Випробування автомобіля на водонепроникність, ЗІЛ, ЗІС
«Ще років 20 тому я звернув увагу на те, що відбувається з заводом-ВТУЗ, - розповідає Напередодні. RU професор, доктор економічних наук Валентин Катасонов. - Це був університет якраз при заводі імені Лихачова, і, власне, тоді я сказав, що якщо зникає ВТУЗ, то з часом зникне і завод. Але формально ВТУЗ існує, я навіть знаю деяких викладачів, професорів, які викладають речі, далекі від реальної економіки: право, менеджмент, ринкова економіка. Насправді, сьогодні багато об'єктів сталінської економіки, багато об'єктів сталінської індустріалізації-або зникли, або приватизовані ».
Закладка автомобільного заводу (АМО)
Початок XX століття - промисловий бум по всьому світу, технічні новинки, які здавалися фантастикою 20 років тому, стають буденними предметами життя: електрику, кіно, автомобілі. Всюди скажений ритм життя, але в царській Росії автомобілями цікавилися далеко не всі - у людей були інші проблеми, але ось «вершки суспільства» долучалися до світу технічних чудасій. Зацікавилися винаходом насамперед наближені до імператора сім'ї, і тільки вони - аристократія, еліта - і могли дозволити собі купити автомобіль, тому машина - штучний товар в царській Росії, його легше привезти з-за кордону, ніж налагоджувати випуск для одного-двох покупців, хоча були і такі випадки. До 1910-х рр. для створення іміджу - все «цивілізовані» країни вже виробляли автомобілі - з воріт заводу в Ризі викотився перший «Руссо-Балт». Власниками таких машин стали відомий поет, великий князь Костянтин Костянтинович, відставний прем'єр-міністр граф Сергій Вітте, князь Борис Голіцин, промисловець Едуард Нобель.
Перші автомобілі в Росії, російські автомобілі Руссо-БалтАвтомобілі «Руссо-Балт». Фото: radikal.ru
На початку ХХ століття автомобілі в Російській Імперії були виключно розвагою еліти
На виставці творці авто продали менше автомобілів, ніж очікувалося. Зокрема в Петербурзі близько 20-ти примірників, по кілька машин в інших містах і жодного в Москві. Чому ж - народ був темний? Ні, просто Руссо-Балт коштував 5500 руб. модель С - 7500 руб. Для порівняння, щоб розуміти, в Петербурзі в 1910-х рр. середня зарплата робітника становила 37,5 руб. Високооплачувані кваліфіковані робітники отримували 700-800 руб. на рік. Але їх було небагато - до 10%. Оклади інших були істотно менше.
Селяни отримували менше робочих, але зате їх праця не була таким каторжних - на заводах в той час працювали по 11,5 годин в день (після першої революції 9-10 годин, але збереглися колосальні переробки). Реальні доходи робітників знижувалися також внаслідок зростання цін 1905-1909 рр. в окремих районах ціни на хліб, овочі зросли майже вдвічі. Цікаво, чому автомобілі в Російській Імперії не користувалися такою популярністю, як в Європі або в США (де Форд уже приступив до створення «автомобіля для всіх»)?
У Росії, яку ми Втратили, робочий, щоб купити собі автомобіль, повинен був років сім не їсти і не витрачати гроші на житло. Зате Великий князь Костянтин Костянтинович Романов придбав три Руссо-Балта (!), Княжна Марія Павлівна Романова - один екземпляр. У 1910 р два автомобіля були придбані для царського двору - а всього автопарк царської сім'ї налічував 58 автомобілів різних марок, з яких лише 10 обслуговували царську сім'ю.
FIAT 15-Ter Фото: siberia-miniatures.ru
Перший повністю радянський автомобіль АМО-Ф-15 був проведений заводом АМО в 1924 р З цього моменту починається розвиток радянського автомобілебудування
Завод очолив матрос з Балтійського флоту
У 1927 р до керівництва підприємством прийшов Іван Лихачов. Він закінчив сільську школу, був слюсарем на Путиловском заводі, матрос з Балтійського флоту (тобто один з тієї хмари «матросні», що сьогодні малюється силою, розметав країну, насправді був частиною промислового творення - як так?), З його ім'ям пов'язане інтенсивний розвиток майбутнього ЗІЛа.
На знімку «батьки» заводу - Лихачов і Сталін
У 1928-1929 рр. йшла партійна боротьба, визначався курс на майбутнє, наскільки ми пам'ятаємо з історії, в уряді були ідеї «побудувати соціалізм в одній окремо взятій країні» і закінчити вже з «революцією світової» - з цією точкою зору виступав Сталін. Через якийсь час він почав реалізовувати програму на згортання НЕПу і заявив про необхідність форсованої індустріалізації. Сталін оголосив 1929 р роком «великого перелому». Підсумок двох сталінських п'ятирічок - СРСР став великою промисловою державою, а колись маленький і погано оснащений завод перетворився в автогіганта, флагмана сталінської індустріалізації. Так була створена автопромисловість.
Лихачов став Народним комісарам середнього машинобудування СРСР
Лихачов їздив набиратися досвіду в Німеччину і в США - тепер якраз йшлося про створення автомобіля «для всіх». Приємно, що нашому фахівцеві пропонували залишитися в Америці. Він не погодився. Лихачов став Народним комісарам середнього машинобудування СРСР. Результатом обміну досвідом з'явилися перші в країні конвеєри зі збору машин. І організували перший конвеєр саме на цьому заводі. Але це вже інший етап розвитку.
Завод імені Сталіна
У 1931 р після реконструкції підприємству присвоєно ім'я І. В. Сталіна (ЗІС), в тому ж році пущений перший вітчизняний складальний автомобільний конвеєр, з якого зійшли перші 27 вантажівок АМО-3. Розширювали модельний ряд автомобілів, вантажопідйомність техніки підвищили до 3-х т. У 1934 р почалося виробництво автомобілів ЗІС-5 і ЗІС-6.
ЗІС-5 став візитною карткою в історії заводу не тільки тому, що був першим дійсно масовим автомобілем і стояв на виробництві 15 років, але і тому, що породив близько 20 модифікацій. Після наступної реконструкції в 1936 р почалося складання першого вітчизняного семимісного лімузина ЗІС-101 - це був наш вітчизняний «Бьюїк». З 1936 по 1941 рр. завод зосередився на створенні вантажівок з газогенераторними установками і напівгусеничних автомобілів, а також автобусів. Всього в ті роки автомобільна промисловість СРСР виробила понад 1 млн автомобілів. Непоганий стрибок від 1916 до 1936 р
«Сталін був романтиком-футуристом. Державників зараз хоч греблю гати, хоч відбавляй. А ось таких, як Сталін-то, і немає, - каже Напередодні. RU письменник-футуролог Максим Калашников. - Сталін-то чим був хороший, в чому сила Сталіна? Він застосовував найпередовіші на той момент способи організації - вдалі чи ні, але він їх застосовував. І він не боявся йти на експеримент. Сталін зі своїм уявленням про науково-технічному прогресі випередив час ».
ЗІС був евакуйований в тил, де на базі його обладнання створили нові автомобілебудівні підприємства УльЗІС і Уралзіс (нині УАЗ і АЗ Урал). За роки війни було виготовлено близько 100 тис. Вантажівок, санітарних автобусів ЗІС-16 С. Але головним внеском заводу на початку війни, коли ще ні про яке ленд-ліз не було чутно, стали легендарні «Катюші».
«Хоча заснували завод в 1916 р - каже Валентин Катасонов, - потужності були розгорнуті саме в 30-і рр. і саме в ті роки завод став багатоцільовим. Завод одночасно працював і на громадянку, і на оборонку - ми можемо навіть у фільмах бачити продукти цього заводу. Ну, наприклад, ті ж самі легендарні "Катюші" виготовлялися на шасі ось цього класичного автомобіля ЗІС. Цей завод кував Перемогу у Великій Вітчизняній війні ».
РСЗВ «Катюша» БМ-13, на базі автомобіля ЗІЛ-157
Катюшу потім «катали» на собі й інші вантажівки, навіть американські, але починала вона війну з нашим ЗІС-6.
ЗІС зустрів Перемогу своїми лімузинами, а техніка зайняла почесне місце на Параді. Можна було вливатися в мирне життя, відбудовувати країну заново. ЗІС реконструювали в 1946 р - це означало появу першої післявоєнної продукції заводу: вантажних автомобілів ЗІС-150 (1947) та вантажних автомобілів підвищеної прохідності ЗІС-151 (1948 г.).
ЗІС-110 на Параді Перемоги
Наша країна допомагала сусідам, в їх числі був Китай - Мао ніколи не забував про простягнутою руці допомоги. ЗІС, учасник крутих історичних поворотів, і тут зіграв свою роль. У 1953 р на заводі почали проектувати перший китайський автозавод, потім фахівці Зіса в Чанчуні допомогли китайцям пустити у виробництво перший китайський вантажівка «Цзефан» (копія ЗІС-150).
Перший китайський вантажівка «Цзефан» (копія ЗІС-150)
У 1953 р помер Сталін, Лихачов не набагато пережив со-батька заводу, він помер в 1956 р Десталінізатор Хрущов з радістю перейменував завод в ЗіЛ (завод імені Лихачова), ну що ж - цей великий діяч гідний такого шанування. Холодна війна наклала свій відбиток і на виробництві ЗІС - коли Захід марив атомними ударами, ми вже побудували ядерний щит, але тепер для оборони нам була потрібна нова техніка. У 1954 р за наполяганням маршала Жукова на заводі організували конструкторське бюро для створення особливої автомобільної техніки, призначеної для мобільних ракетних систем. Хрущов ж любив комфорт, тому більше уваги приділяв зручностей побуту, лінія легкових машин була продовжена в 1958 р урядовим лімузином. Четверта реконструкція заводу, що почалася в 1959 р дозволила освоїти виробництво автомобілів ЗІЛ-130 і ЗІЛ-131.
Наступною значною перемогою нашої країни став перший політ людини в космос. ЗіЛ не залишився в стороні від космічної програми і зробив свій внесок - в 1967 р були спроектовані і проводилися (штучно) пошуково-евакуаційні установки (ШЕУ-1) для пошуку і евакуації спускаються космічних об'єктів і космонавтів.
ЗІЛ ШЕУ-1 М 1972-79 рр. пошуково-евакуаційні установки (ШЕУ-1) для пошуку і евакуації спускаються космічних об'єктів і космонавтів
Епоху Брежнєва називають застоєм, але застою на ЗІЛі в цей час якраз і не було: в 1971 р завод нагороджений третім орденом Леніна за успішне виконання восьмого п'ятирічного плану. У тому ж році ЗіЛ став Виробничим Об'єднанням (ПО ЗІЛ), до складу якого увійшли 17 заводів. У 1974 р на московському конвеєрі був зібраний мільйонний ЗІЛ-130.
ЗІЛ, 100 років заводу, Навантаження автомобілів «ЗІС» на баржу в Південному річковому порту. 1950 рік .:
Продуктивність ЗІЛа - 200 тис. Автомобілів в рік. Завод зіграв свою ключову роль і в створенні КамАЗа - на ЗІЛі були спроектовані ливарний і автоскладальний корпусу, а створені зразки вантажівок лягли в основу модельного ряду автомобілів з Набережних Човнів.
Перебудова: «Йде бичок, хитається, зітхає на ходу».
У «нульові» на завод була залучена група менеджерів, «мають практичний досвід роботи в умовах антикризового управління». Розробили програму реструктуризації.
«Це найбільша майданчик з часів Московського ділового центру і ласий шматочок для будь-якого девелопера. Працюючи над проектом, ми вирішили зберегти промислові індустріальні фасади і інтегрувати їх. Це торкнеться драмтеатру, фітнес-центру, офісних об'єктів », - сказав він.
«ЗіЛ почав будуватися близько 100 років тому, і на момент розробки проекту був застарілий індустріальний комплекс з відсутністю виробничої діяльності. На території заводу були сміттєві звалища і склади, він став місцем проживання гастарбайтерів », - заявив розробник.
За його словами, планується будівництво набережної довжиною близько 1 км. Реалізацією буде займатися місто. Також передбачено створення парку площею 14 га і освітнього комплексу - дитсадки (12 штук) і школи (три) на одній території.
Житлова забудова передбачає будівництво будівель від 6 до 14 поверхів, а також триповерхові таунхауси.
Уздовж Симоновський набережній на місці будинків, що зносяться виробничих корпусів пропонується житлова забудова
«Це співмасштабним забудова. Людині буде комфортно в ній перебувати », - заявив девелопер. Планується будівництво підземного паркінгу (два рівня), панорамне скління, не забув згадати він.
Очікується, що в кварталі будуть проживати близько 25 тис. Чоловік. До реалізації проекту залучено 10 архітектурних бюро з світовим ім'ям. Одне американське, одне голландське, інші - російські. Тут, мабуть, ми мали б відчути гордість за Вітчизну.
Розповів він і про вартість житла: «Ринкова вартість. На початку проекту була трохи нижче. Зараз ми вийшли на більших обертів - 90 квартир на місяць. Середній чек - 180 тис. Руб. за 1 кв. м. Це хороший ринковий показник по Москві ».
Ось так. Хороший. Ринковий. І на душі легко стало, затишно.
Футуристичні об'єкти на місці ЗІЛа повинні символізувати високі технічні досягнення нашої країни
Як же сталося, що поки «неслабка Уряд» працює в поті чола над імпортозаміщенням, віковий ювілей легендарного заводу відзначають девелопери?