Розгорнути всі фотографії
Доброго времени суток, Дром!
Насамперед Караван був загнаний в сервіс Авто-Даймлер, на Заміському шосе. Там було діагностовано: ролики під заміну, свічки під заміну, опорний підшипник однієї зі стійок під заміну, колодки і фільтра. Вони самі все брали, привозили і ставили. До ночі билися з опорним підшипником - крутився шток разом з гайкою. Висвердлювали по колу. На наступний день при заміні свічок обломилася одна - 2-й номер, з боку салону справа, найнезручніше. І намагалися підварити, і вкрутити бур - ніяк. Зняття голови (зі зняттям випускних колекторів). Коротше, рублів 35-40 все про все. І почалися для Караваші трудові будні.
Караван порівняно з попередніми машинами здавався величезним. 7 місць. Ходиш по салону не виходячи з машини туди-сюди, правда зігнувшись у три погибелі. Середній двомісний диван поставили до правих дверей, і посередині посадили дитини - малятко любить дивитися на дорогу. Спочатку часто каталися семеро - то з моїми батьками і бабусями, то з батьками дружини чи якимись друзями. Київ-Тверь два рази на місяць, їздили на Селігер, в Калугу, всякі глибинки типу Білого або Духовщіни на полювання. Часто моталися завантажені вщерть. Мотора вистачає завжди з надлишком. По трасі 110 - наче ледве їдеш, 160 - вже трохи страшнувато, але машинка йде добре. Управляється - як легковик, стартує дуже бадьоро, в потоці збитковим себе не відчуваєш. Взагалі динаміка дуже подобалася.
У далекій поїздці - не втомлюєшся, сидиш зручно, ноги є де витягнути, зручні підлокітники. Дзеркала бічні - так собі, наліво при перестроюванні доводиться крутити головою. Автомат адекватний надзвичайно, кік-даун підхоплює як треба, хоча 5-й передачі на трасі не вистачає. Шумка для року і класу хороша, краще ніж у будь-яких Логаном і фокусах, хоча перший і третій ряди вже перегукуються.
Кондер з крутилками має всі стандартні положення. Досвідченим шляхом було встановлено, що найкраще він працює в режимі - на лобове. Тоді і в салоні не жарко, і на тебе нічого не дме так, щоб протягло. При відключенні вентилятора відразу стає душно, потоком, що набігає салон практично не провітрюється. Забір повітря винесено вперед форсунок омивача лобового скла - рідиною в салоні не пахне. Загалом, так і їздили цілий рік - обдув на лобове, кондер включений, тільки швидкість вентилятора регулювали.
До зими 11-12 купив коліщатка БФгудріч Вінтер Слалом - з білою смужкою - канонічні американські коліщатка.
Погано бризкало на лобове: купив моторчик бу - так само, купив моторчик новий - так само - виявився перетертий шланг під пластиком короба механізму склоочисника. Ще півтори або дві віддав. Ще тисяча - мотор заднього двірника на розборі.
П'ять тисяч - капот і крило - ще 5 пофарбували, поставили. Чи не змогли зняти зі старого капота антену. Місяць очікування - і у мене є нова антена з усією приблудою з Америки. Ставив сам, довелося у дворі знімати крило. Намучився з гумовою заглушкою на дроті антени - вона повинна сісти на проріз в кузові. Поставив. Прикрутив крило на місце вже не так, як спритні кузовщики - трохи кривувато.
Навесні знову вліз в підвіску - Сайлент стабілізатора, кісточки, стійки KYB, кульові від Пацифики - ще рублів 15.
В кінці літа з'їздили на витік Волги в монастир - розбили по тамтешньої дорозі рейку. Заміна в V.I.P.-е на Ільменському на кардоновскую. Ганили, говорили потече - так і не потекла.
Зиму 12-13 відкатав без проблем - тільки задній моторчик очищувача почав подглючівает, і перестав працювати в переривчастому режимі.
Загалом, я не доїхав кілометра до будинку дружини. Зупинився на останньому світлофорі, і Караван заглох. До речі майте на увазі - у Каравану немає буксирувальних вушок ні спереду ні ззаду - на евакуатор затягували тросом за «телевізор».
На ранок розжарювали чорні свічки, міняли дроти (старі були з собою) - але все бестолку. Продзвонили котушку - замкнута накоротко - пробило. У Москву на електричці за котушкою - спасибі хлопцям з магазину в Кузьминки - привезли нову котушку й проведення прямо на Ленінградський вокзал. Ще на все про все з евакуатором рублів 7. З новою котушкою Караван завівся відразу. Але це був тільки початок. Загорілися лампи ручника і АБС. Загорівся чек з помилкою по лямда-зонду. Поїхав в Москву. Діагностика в V.I.P.-е показала що помер блок управління абс. Лямбда в порядку - десь обрив. Новий блок з штатів - 20 рублів через 2 тижні. На розбиранні в Нати за 8 рублів поставив бу, проблема пішла. З'явилася нова - перестала відкриватися задні двері. Замовили личинку. Став шукати електрика.
Загалом, настрій вже було нижче плінтуса. Було таке відчуття, що Караван почав сипатися.
На довершення під час чергової поїздки до Ашана потік декстрон з гідропідсилювача. Заїхали в сервіс - тече з радіатора - сопливих патрубок. Заміна хомутика усунула текти. Через 10 хвилин я був знову в цьому ж сервісі з лопнули патрубком і порожнім бачком гідропідсилювача. Ще 2 рубля на все про все.
Спасибі всім, хто дочитав до кінця. Машина продана, оновлювати відкликання не буду. Якщо знайдете живий Караван, і готові миритися з тим, що я тут описав - беріть. Мені машина сподобалася, і я по ній нудьгую. Як скучаю по кожній зі своїх машин (крім Волги).
Удачі на дорогах.
За що ти зі мною так. Запитала машина у свого безглуздого господаря.
по району на такому ж дядько носиться. кожен день бачу.
ТАК З Додж НЕПЁРЛО. ПИШИ ЯК зі скаженою табуреткою СПРАВИ обстает!
Автомобілі як люди, хтось з ім'ям, а хтось з родоводом
За що ти зі мною так. Запитала машина у свого безглуздого господаря.
Допишу те, що забув. За без малого два роки на цьому Караванчіке пройдено 56 тисяч км.
І у мене були дві "неломучіе" тойоти. Мені є з чим порівнювати.
Караваша класний апарат. Я не шкодую, що він був в моєму житті.
Mark II GX-81, Crown JZS-141, Explorer U2 XLT, Caravan IV - продані
Jazz II, Avensis T22 - є
да екземпляр ушатанний попався
Якщо-б дизель ще йшов з автоматом. ціни напевно не було-б;)))
Я Вам всім покажу.
Якщо-б дизель ще йшов з автоматом. ціни напевно не було-б;)))
або ж помер під ним би з ключами :)))
