Мер Москви Сергій Собянін пообіцяв позбавити місто від тролейбусів і замінити їх на електробуси. Влада запевняє, що такі заходи допоможуть зробити наземний транспорт більш комфортним за рахунок зменшення рівня шуму і вібрації в салоні, а також нових сервісів для пасажирів. Наприклад, в електробуси будуть USB-зарядки.
Координатор громадського руху «Автомобілісти Москви» Леонід Антонов розповів Відкритої Росії, до чого можуть призвести прийдешні нововведення в сфері громадського транспорту.
Втілення такої програми до 2021 року можливо, вважає експерт. За його словами, в бюджеті Москви достатньо грошей для цього. Однак Антонов упевнений, що ніяких об'єктивних причин для заміни немає: «Це все засновано на чиємусь великому" хочу "».
Нещодавно відбулося радикальне скорочення маршрутів тролейбусів. Влада запевняла, що пасажири не помітять цього, але, за словами експерта, зараз надходить дуже багато скарг через те, що зміни маршрутної мережі на були продумані. Нещодавно влада зізналися. що помилилися в розрахунках. Через цю помилку на деяких маршрутах автобуси їдуть з одним-двома пасажирами, а на деяких маршрутах люди змушені по 40 хвилин чекати наступного автобуса.
Після заміни тролейбусів на електробуси ніяких радикальних змін в кращу сторону жителі міста не помітять, запевняє Антонов. «Якщо звернутися до досвіду з прорахунком в проектуванні нової маршрутної мережі при скасуванні маршруток, то можна очікувати погіршення», - додає експерт.
Експерт пояснює, що Москва мала найрозгалуженішу мережу електротранспорту серед найбільших міст світу. Ця мережа створювалася не один десяток років, а тролейбуси з'явилися в Москві ще в довоєнний час. Зараз же багато країн продовжують використовувати тролейбуси навіть на міжміських рейсах.
У електробуса немає переваг перед тролейбусом, скоріше навпаки, вважає Антонов. «У Москві буквально 3-4 роки тому пройшла масштабна реконструкція контактної мережі, де були замінені всі елементи на сучасні, що дозволяють високошвидкісний рух. Тролейбуси, навіть попередніх поколінь, радянського виробництва абсолютно спокійно розвивають швидкість до 100-120 кілометрів на годину », - говорить він.
Крім того, електробуси вимагають набагато більше коштів на сервісне обслуговування, ніж тролейбуси. Другі не вимагають паливно-мастильних матеріалів в таких кількостях, як автобус і електробус, і їх не потрібно заправляти паливом кожен день. У електробуси потрібно буде міняти акумуляторну батарею кожні 5-6 років. Антонов підкреслює, що «в наших умовах, коли буде зима і глибокі розрядки, вона може прослужити менше заявленого терміну». Заміна акумуляторної батареї в електробуси коштує практично стільки ж, скільки і новий електробус.
Ініціативу влади експерт пояснює «лобіюванням інтересів афілійованих структур». «Ясна річ, що заробити на обслуговуванні автобуса можна набагато більше, ніж на обслуговуванні тролейбуса. З електробуси така ж історія », - пояснює експерт.
За його словами, влада не дала відповідь на безліч питань з приводу електробусів. До сих пір немає інформації, як утилізують акумулятори. «Не секрет, що звичайна пальчикова батарейка, кинута в землю, отруює кілька кубометрів грунту. Що буде, якщо в землю потраплять відпрацьовані акумулятори електробусів, які налічують кілька десятків тисяч елементів? », - задається питанням Антонов.
Ситуацію ускладнює те, що в світі немає міст, які масштабно використовують електробуси як наземного міського транспорту. «Будуть знову на нас, як на піддослідних кроликах, вивчати», - говорить експерт.
Він констатує, що в Москві існують дуже серйозні транспортні проблеми, а спроби їх вирішити часом бувають досить незграбні. За словами Антонова, чиновникам простіше заборонити людям пересуватися по місту, ніж вирішувати проблеми простих москвичів. «Не знаю, чим це все закінчиться», - підсумовує експерт.