Доброго часу доби всім.
Настав у мене період коли машина вирішила масово вередувати і на цей раз я розповім про вихід з ладу ДМРВ. Почалося все з блукає помилки з блинк-кодом 04 (початок тут) яке супроводжувалося деякими змінами в поведінці машини. Тепер же мені вдалося повністю розплутати цю хитру несправність. З огляду на величезну кількості божевільною інформації про ДМРВ, якої забитий весь інтернет, думаю декому моя історія стане корисною. Вдаватися в принципи роботи термоанемометричного витратоміра я не буду, це все вже багато разів описано.
Діагностика. Взагалі, ловити блукаючі несправності досить таки непросто. Мені можна сказати пощастило. Підключивши комп я побачив більш точний код помилки. В ньому було зазначено «ДМРВ. Занадто високий сигнал ». Після видалення помилки двигун запустився і працював нормально. Показання ДМРВ були в нормі. Взагалі, всі параметри були в нормі. Але ось після того як я заглушив двигун і запустив знову - почалося. Холостий хід стрибав, двигун трясло, витрата повітря досягав 20 кг / год, помилка знову вилізла. І тут що цікаво: показання АЦП з ДМРВ було рівно 5В. Це скоріше опорна напруга АЦП, а значить він зашкалив і насправді напруга ще вище. Після відключення фішки ДМРВ і підключення назад все стало на місце: напруга ДМРВ близько 0.8В і рівна робота. Вирішив перевірити витратомір окремо, зняв.
Терморегулятори фішки:
1. Сигнал
2. Харчування +12
3. Відсутня
4. Силова «земля»
5. Сигнальна «земля»
Підключив витратомір до харчування, все працює. Потряс, постукав - працює. Якщо не вібрація - тоді температура ... Засунув в морозилку, включив - знову працює. Взяв фен, пригрів злегка, і тут опа, 6,8 В на виході!
А ось і результат нагріву
Ось що і відбувалося: при нагріванні до 40-45 градусів витратомір застрягає в такому стані і з нього не виходить. Якщо дати охолонути і потім перекрутити харчування - нормальна робота відновлюється.
Поведінка машини. Ось коли ясно що відбувається з витратоміром, можна проаналізувати як поводиться машина. Оскільки причина в нагріванні, несправність вилазила в основному при стоянні в пробках або при повторному запуску хвилин через 15 після зупинки (коли під капотом жарко). Якщо дати охолонути, а потім заглушити і знову завести - все приходить в норму.
Взагалі, система управління двигуном досить розумна і адаптивна. Помітивши явно неадекватні показання ДМРВ вона відразу ж ігнорує його сигнал і ставить помилку. Далі все зводиться до роботи без ДМРВ. У такому режимі розрахунок навантаження проводиться за матеріальним становищем дроселя і оборотах. За цих аварійних таблицях двигун непогано їде, хоча тяга злегка знижена. Найгірше він себе почуває на холостому ходу. Обороти ХХ плавають, іноді навіть глухне. Все це триває з півхвилини поки суміш не приходить в норму за показаннями лямбда-зонда і симптоми зникають. Так само є характерний провал при русі на переході з ХХ на часткові навантаження. Це мабуть вичерпний опис характерних симптомів неробочого ДМРВ. Все це завжди супроводжується відповідною помилкою.
Як помирають витратоміри. Раніше я думав що в основному причини загибелі витратоміра пов'язані з проблемами самого вимірювального елемента: таких як довготривалий дрейф характеристик вимірювальних елементів і забруднення їх поверхонь. Правда це все ніколи не дасть помилок. Та й взагалі, отдіагностіровать таке важко. Невеликий зсув характеристики навряд чи страшний, його адаптація компенсує. А через бруд час реакції зростає, що на динаміці відіб'ється, а за фактом зловити важко. Хоча це все миється цілком успішно. Але ось виявляється бувають і випадки чисто електричної природного загибелі.
Що всередині. Відкрив я свій витратомір, всередині гібридна плата залита м'яким гелевим наповнювачем. Там парочка безкорпусних мікросхем і кілька зовнішніх елементів. Монтаж весь контактним зварюванням м'якими проводками. Транзистор управління нагрівачем теж бескорпусной, приклеєний прямо до радіатора. Все красиво і якісно, пошкоджень не помічено, Ремонтабельни практично нульова.
ДМРВ, вид на кришку
ДМРВ, вид на радіатор
Що робити? Ось тепер думаю чим замінити. На розбиранні живого витратоміра поки не знайшов. Новий Бош 1900 грн ... жірновато якось. Замінники довіри не вселяють. Різні Magnetti Marelli той же Китай. Подивився фотки, замість плівкових резисторів звичайні напаяні. Це яка ж інертність буде? 0,5 секунди? Навряд чи це нормально їхати буде. Якщо хто має корисний досвід або об'єктивну думку по цій темі - буду радий почути.
Удачі на дорогах!
Пробіг: 391000 км
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.