Для скаженої собаки сім верст не крюк
Протягом довгих років спостерігаючи і відчуваючи на собі роботу української політичної «еліти», мене не покидала думка, що Україна стала жертвою змови недоумкуватих і клептоманів. Сам принцип відбору людей у владу був начисто позбавлений будь-яких зачатків меритократії (це коли у владу потрапляють кращі і гідні люди). Хоча з часів фараонів людству відомо, що якщо верховний правитель і його підручні починають регулярно розсаджувати на відповідальні посади своїх кумів, сватів і друзяк-товаришів по чарці, то така практика ушатанние будь-яку імперію і будь-яку наддержаву.
Ось, скажімо, санкції. Ні, зрозуміло, що США - потужна світова держава, у неї власні правила гри і маса можливостей. Вона може вводити санкції проти кого завгодно, десь їх дотримуватися, а десь і обходити в свою користь. Європа, звичайно, гравець не настільки крутий, але теж може випендрюватися до певної межі і грати в ігри старшого партнера. Ну а що ж Україна? Так прямо знемагає від запопадливості. Ось тільки її санкції - це з опери «виколю собі око на зло - буде у тещі зять кривий».
Одним з перших, хто відчув російську відповідь, став президент Порошенко, якому закортіло змотатися на літаку в Казахстан. Цей політ Петра був куди феєрично його ж польоту на винищувачі. Президентському лайнеру довелося неабияк попалити гасу, заходячи в Казахстан по вражаючою незалежної дузі, замість того, щоб летіти навпростець через Росію. Ну, да для скаженої собаки сім верст не крюк.
Але це Петя Порошенко. Адже він за авіаційну пальне зі своєї кишені не платить. Як і за амортизацію літакової матчастини. А ось з біса привабливими з фінансової точки зору рейсами української авіації на Далекий Схід, особливо на популярних напрямках в Японію, південний схід Китаю, Гонконг, Сінгапур і Малайзію, схоже, доведеться розлучитися на невизначений термін. Літакам Росію треба буде обходити далекими городами, та ще перебуваючи в повітряному просторі таких високорозвинених країн, як Афганістан і Пакистан. Ось тільки і без того досить сильний ціни на подібну розкіш впритул наблизяться до вартості майбутніх суборбітальних польотів для туристів на «Spaceship One». Ось тільки відчуття не ті ...
Оскільки літати в ті напрямки, все-таки, необхідно, власні літачки, льотний склад і стюардес доведеться демобілізувати і запросити, скажімо, китайський повітряний флот. А че такого? У них і розцінки в 1.5 - 2 рази дешевше, і пасажирам приємно. Ось тільки своя громадянська авіація геть втратить значну частину грошового пирога і буде урізана зовсім вже до непристойності. Втім, якщо хтось вирішив замість мізків жити обідкі і вибрав шлях по граблях, то в добру путь!
Або ще фактик в скарбничку. Заборона на пересування російських вагонів по Україні. Перемога? Навряд чи. Білоруський Батька ще з розуму не вижив, і його «чавунця» із задоволенням запрацює грошики, від яких відмовилася «залізниця».
Однак, не на таковскій напали. Китай затіяв сварку в Лондонському арбітражному суді, і той виніс невтішний рішення для юної європейської демократії - борги віддати. Але, загальновідомо, що підлий Проффессор, збігаючи, забрав в кишенях 80 охуліардов українських доларів. Сяк-так домовилися з Китаєм поставляти в рахунок покриття боргу кормові пшеницю з кукурудзою практично за собівартістю.
А там і Монголія зажадала компенсувати їй збиток за неповернення з ремонту їх вертольотів, які так стали потрібні укрохунте під час війни на Донбасі. Це щоб багатьом стала гранично зрозуміла ситуація, коли по УкроТВ другий рік рапортують про небачені врожаї, а галузь лежить в глибокій непритомності і ледве зводить кінці з кінцями.
І потягнулися українські склади в Китай і Монголію по ... сюрприз-сюрприз! ... дорогах РЖД і рухомі російськими ж локомотивами. А тепер питання на засипку: яким чином Україна збирається виконувати погашення зерном державного боргу перед КНР і Монголією?
Hint: залізничний транспорт - один з найдешевших з усіх можливих. Дешевше, хіба що, доставляти пшеницю в Китай українськими рикші. Бо якщо почати возити пшеничку і кукурузку в Китай морем, то вони з «по собівартості» стануть золотими. А якщо літаками або вантажівками в об'їзд - то платиновими. Або чимось більш дорогим і екзотичним з кінця таблиці Менделєєва.
Так-сяк, але майже 75% українського зернового експорту йшло в Азію. Європа чомусь не поспішає підігріти юну українську демократію закупівлями фуражного зерна. Україна все квоти на поставки обрані, та ще ці жахливі сертифікації та стандартизації для сільгосппродукції, висунуті євробюрократами перед сільгосп імпортом.
І це ми всього лише зачепили зовнішню сторону справи, залишивши без уваги - що буде з численними транспортниками України, якщо левова частка їх вантажообігу (і доходів відповідно) припадала на Росію?