Для чого потрібні широкі шини

Попередня ↔ Наступна

Продовжуємо розмову. У минулій статті я писав про те, що зчеплення шини з дорогою не залежить від площі плями контакту. А отже, від ширини шини не залежать гальмівний шлях і динаміка розгону. Так само як і від малюнка протектора шини.

Тоді виникає питання: «а для чого ж потрібні широкі шини?» Ось про це я і хотів сьогодні поговорити.

Широкі шини менше перегріваються і зношуються

І звичайно, велика ширина шини і велика стійкість до перегріву дозволяє довше зберігати початковий зчеплення з дорогою. Наприклад, беремо два комплекти шин однакового складу різної ширини: 4 вузеньких і 4 широких. Про обох коефіцієнт зчеплення з асфальтом однаковий і рівний, припустимо, 0,8. Ставимо їх по черзі на одну і ту ж спортивну машину з одним і тим же пілотом і випускаємо на гоночну трасу, засікаємо час проходження кола. Через якусь кількість кіл шини будуть зношуватися, і до кінця, припустимо, 20-го кола, у вузькій знос помітно зросте і зчеплення знизиться, скажімо, до 0,6. А у широкій - тільки до 0,7. І, звичайно, тому (з різних причин, але тому теж) на широких шинах пілот проїде заїзд швидше, ніж на вузькій. Але не тому, що у широкої шини, нібито, спочатку вище зчеплення з дорогою, як багато хто вважає. Типу, якщо взяли вузьку шину з коефіцієнтом зчеплення 0,8, то у такої ж в півтора рази більше широкої буде відразу 1,2. Ну да, а якщо поставити на одну вісь поруч п'ять вузьких шин, то що будемо мати коефіцієнт зчеплення 4,0 чи що.

До речі, зверніть увагу, що на ралійних машинах для їзди по грунту або снігу стоять шини вузькі. на відміну від асфальтових споркаров. Значить, в якихось ситуаціях широкі шини навіть програють вузьким, логічно адже? І якби ширина шини прямо впливала на силу зчеплення з дорогою, було б все просто і однозначно: всюди б стояли широкі-прешірокіе шини, і влітку, і взимку, і на міських, і на гоночних машинах.

Відпускаємо газ - збільшуємо зчеплення передніх шин

Невеликий відступ. Мене одного разу «порадував» відповіддю на питання інструктор однієї з московських шкіл водіння. Я проходив курси водійської майстерності, ми робили змійку, і нас учили кидати газ на кожному вході в поворот, у кожного конуса. Коли я запитав «а навіщо?», У відповідь почув таке: «Кидаючи газ, ми збільшуємо пляма контакту передніх шин з дорогою, тим самим покращуємо їх зчеплення, а значить і швидкість проходження повороту. Про це говорить елементарна фізика ». Сперечатися я, звичайно, не став, але ... Чуємо дзвін, не знаємо, де він ...

У чому фішка. Про скидання газу перед поворотом, а точніше, про безглуздість цього вже багато написав шановний мною Михайло Горбачов (www.drive-class.ru), так що залишимо це в стороні. Проте, зчеплення передніх шин дійсно покращується на ті самі частки секунди, поки скинутий газ. Але чому? Ми ж домовилися, що пляма контакту не впливає на зчеплення. Так, не впливає, але тут справа в іншому. Згадаймо закон Кулона. Сила зчеплення (тертя спокою) дорівнює:

F = μ N = μ m g

Де N - вага. І до речі, не плутаємо вага з масою! Маса - це маса (в кілограмах), а вага - сила, з якою тіло тисне на опору (в ньютонах). Далі, m - маса машини, g - прискорення вільного падіння.

Відпускаючи газ, ми перерозподіляємо вагу з заду машина на передок, збільшуємо вагу, що припадає на передню вісь, і тим самим зчеплення передніх шин. Зрозуміло, що під додатковою вагою передні шини додатково розплющуються, і площа плям їх контакту з дорогою збільшується. Але це лише наслідок збільшення навантаження на шини, і ніяк не причина збільшення їх зчеплення! Пляма контакту, як зазвичай, тут зовсім ні при чому.

Чому відпускати «газ» в повороті небезпечно?

Додам про небезпеку відпускання педалі газу на повороті. Роблячи це, ми навантажуємо передню вісь машини і одночасно розвантажуємо задню. А керуючись вишенаписанное міркуваннями приходимо до висновку, що зчеплення задніх шин з дорогою в цей момент погіршується, і з'являється ризик занесення автомобіля. До речі, відпускання педалі газу на вході в поворот - один з основних прийомів гоніщков на ралі, яким вони пускають машину в керований занос. Не вірите? Приходьте на курс контраварійного водіння «Зимова контраварійна підготовка» і самі спробуєте Це є в обов'язковій програмі, це проходять всі студенти Kaminsky Driving School.

Коли допомагають спущені шини?

Ще одна помилка. Є така рекомендація - якщо треба їхати по льоду, а у тебе літні шини - спусти тиск наполовину. Нібито збільшиться пляма контакту, що поліпшить зчеплення шини з льодом і вкоротить гальмівний шлях. Теж неправда. Тобто пляма контакту, звичайно ж, збільшиться, і навіть гальмівний шлях зменшиться, але одне з іншого ніяк не слід

Чому поліція в кіно стріляє по колесах? Тому що існує така річ як сила тертя кочення - паразитна сила, яка виникає через деформацію котиться тіла і надає непотрібне опір руху. Чим м'якше тіло, тим більше деформація і тертя кочення. У потягу воно практично відсутнє - сталеві колеса, жорсткі. У машини тертя кочення є, а у машини на спущених колесах воно просто величезна. Відповідно, спускаючи шини ми збільшуємо тертя кочення і тим самим надаємо додатковий опір руху і допомагаємо машині зупинитися. А площа плями контакту не впливає на зчеплення шини з дорогою і тут взагалі ні при чому.

Вона «до чого» тільки в одному випадку. Коли їдемо по болотистій місцевості, замерзлій річці, можна подспустіть шини, щоб збільшити пляма контакту і знизити тиск шин на поверхню болота, льоду і тим самим знизити ризик провалитися. Як з лижами. Ось це єдина від нього користь. Ну або можна заздалегідь поставити більш широкі шини. Якщо для міської зими ставимо більш вузькі - щоб продавити поверхню льоду, то тут - навпаки, широкі, щоб не дай Бог не продавити

У чому практичний сенс?

Підведемо підсумки. Широкі шини дають кілька переваг у порівнянні з вузькими, причому зробити шину ширше може як виробник, так і водій - тимчасово знизивши тиск повітря в ній.

Вам допоможуть шини з широким профілем, якщо:

ви берете участь в спортивних змаганнях по асфальту (кільцеві гонки, драг-рейсинг і т.п.). Плюс широкого профілю - в більшій стійкості шин до перегріву і зносу;
ви рухаєтеся по крижаній, пухкої, хиткою або болотистій місцевості з ризиком провалитися. Широкі шини знизять тиск машини на поверхню «дороги» і поліпшать прохідність машини. В цьому випадку ви можете або знизити тиск в шинах, або поставити більш широкі шини напередодні поїздки.

Отже, широкі шини потрібні. в першу чергу, щоб знизити нагрів і знос протектора. Це особливо актуально для спортивної їзди, тому спортивні автомобілі зазвичай «взуті» в широченні шини. Або, любителі їзди по бездоріжжю використовують широкі шини, щоб пересуватися по пухким, тендітним або болотистих поверхнях і не провалитися. У наступному випуску я розповім, для чого потрібні низькопрофільні шини.