деталі для тюнінга підвіски: розпірки, розтяжки, проставки, додаткові опори і т.д. Причому більшість автолюбителів смутно підозрюють, для чого вони потрібні. У даній статті ми розповімо про розпірки, розтяжки, проставки і додаткові опори мотора - що це таке і для чого вони потрібні.
🔎 Розпірка передніх стійок
Найпопулярніша у автомобілістів залізяка. У широкі народні маси потрапила з «великого спорту». Встановлюється між верхніми опорами стійок кузова, з'єднуючи так звані "стакани", позбавляючи кузов ступеня свободи в цьому напрямку. Основне призначення - збільшити кутову жорсткість кузова і поліпшити керованість. Навіщо це потрібно?
Справа в тому, що кузов автомобіля, наприклад «десятки», з тих чи інших причин не володіє достатньою для «активної» їзди жорсткістю з усіма витікаючими наслідками, одне з яких - трохи «млявий» кермо. Правда, виявити цю млявість рядовому водієві важко в силу тих обставин, що не часто доводиться управляти машиною на граничних режимах. Це підвладне лише «корифеям» екстремального водіння.
Останнім часом набули поширення універсальні розпірки, які підходять автомобілям «восьмого» і «десятого» сімейств незалежно від системи харчування. Ще бувають розпірки регульовані і нерегульовані.
Нерегульована распорка при своєму виробництві зварюється в кондуктора, з чітко визначеними геометричними розмірами отворів для кріплення, відповідними кресленнями ВАЗа. Якщо рішення про встановлення розпірки вами вже прийнято, то найкраще придбати саме таку.
Регульована розпірка рекомендується до застосування на авто з порушеною геометрією. Для машин з шестнадцатіклапанним двигуном існує спеціальна розтяжка в комплекті з додатковою опорою, що замінює праву верхню опору двигуна. В цьому випадку вібрації двигуна передаються на кузов через розтяжку, що сприяють підвищенню комфорту їзди.
Встановити розпірку можна за лічені хвилини, відкрутивши шість гайок, але дотримуючись певних правил. Перш за все, необхідно поставити автомобіль на рівному майданчику без ухилів. Розпірка повинна вільно сподіватися на шпильки верхніх опор стійок. Якщо отвору не надягають на шпильки і розбіжність всього 1-2 мм, то необхідно потягнути кузов автомобіля в потрібну сторону. Якщо більше, то вам потрібна регульована розпірка.
Розпірка допомагає усунути «спливання» кутів установки розвалу-сходження передніх коліс, якщо кузов автомобіля раніше деформувався в результаті наїзду на бордюр, цегла або потрапив в ямку. Також розтяжка робить керування автомобілем більш «гострим», що допомагає при об'їзді раптово виниклої перешкоди.
В принципі якщо ви віддаєте перевагу спокійну, рівну їзду, то можна обійтися і без розтяжки, однак, якщо ви бажаєте на великій швидкості пересуватися по нерівних дорогах, обладнати автомобіль розтяжкою має сенс. Це дообладнання допоможе продовжити життя кузова вашого автомобіля.
🔎 Додаткова опора двигуна
Додаткова опора двигунів обмежує максимальне переміщення двигуна (клевки) при гальмуванні двигуном, різкому рушанні автомобіля з місця і при наїзді на нерівності. І ще четвертої опорі приписують властивість, що перешкоджає самовиключеніе передач в КПП. Коли це може статися?
Наприклад, під'їжджаєте ви до «кільцю», скидаєте «газ», залишаючи включеної передачу, оцінюєте обстановку і вирішуєте, що встигаєте проскочити перед йде по «кільцю» автомобілем і знову натискаєте на «газ» ... Двигун шалено реве, але на колесах ніякої тяги немає, так як передача «вилетіла». Наслідки можуть бути самими неприємними. Встановити додаткову опору самостійно не складе великих труднощів.
Якщо до того ж двигун інжекторний восьмиклапанний, то доведеться придбати спеціальний кронштейн для перенесення модуля запалювання, що також має свої позитивні сторони: модуль запалювання при цьому піднімається трохи вище, а відповідно подалі від дорожньої вологи.
🔎 Стабілізатор задньої балки
Встановлюється на задню балку будь-яких передньопривідних вазовских автомобілів, тим самим збільшуючи кутову жорсткість задньої балки, зменшує бічний крен автомобіля і покращує зчеплення коліс з дорогою на поворотах, а також розподіляє навантаження на обидва амортизатора при наїзді на нерівність дороги одного з коліс.
У реальному житті при випадковому попаданні в яму заднім колесом воно вивішується настільки, що при зіткненні колеса з краєм перешкоди частенько виривається шток заднього амортизатора. Або коли машина проїжджає виступаючі перешкоди (камінь, бордюр ...), тобто «ловить» колесом цегла, її амортизатор працює «на пробій», що теж не сприяє довговічності останнього. Якщо ж балка посилена стабілізатором, такого не станеться: навантаження перерозподілиться між колесами щодо приблизно 3: 2. Виходить, що ця додаткова деталь задньої підвіски є своєрідним рятівником амортизаторів.
Монтаж стабілізатора на автомобіль під силу багатьом автолюбителям, але потрібно автомобіль загнати на яму або естакаду. Детальна інструкція додається. Єдина складність - просвердлити вісім отворів в задній балці. У продажу також є так звана штанга стабілізатора поперечної стійкості, що відрізняється від стандартної збільшеним (з 18 до 20 мм) діаметром сталевого прута.
🔎 Поперечина передньої підвіски
Пропонується до продажу як засіб, що поліпшує керованість автомобіля. Відрізняється від штатної більш жорсткими гумками.
Однак застосування посиленою поперечки має свої негативні сторони. Якщо на ідеально рівній дорозі машина з посиленою поперечиною дійсно змінює характер в бік поліпшення, то при їзді по поганих і нерівних дорогах вібрації керма стають нестерпні. На кермо передаються навіть найменші нерівності дороги. А поїздка на такому автомобілі на далеку відстань взагалі принесе його власнику масу мук.
Коштує це задоволення недешево і мабуть, рядовому автолюбителю не має сенсу обладнати підвіску такою деталлю, вона краще підійде для чисто спортивних машин.
🔎 Пластини зміни кута розвалу задніх коліс
Що ще можуть запропонувати продавці для зміни характеру вашої машини? Наприклад, регулювальні пластини для тих же «вісімок» і «десяток» (розвальний пластини на -1 градус).
Ці пластини, що мають неоднакову товщину, покликані надати задніх коліс автомобіля негативний кут розвалу величиною в 1 градус. Рішення це не є новаторським, розвалені в мінус задні колеса вже давно мають багато автомобілів західних автовиробників.
Негативний кут розвалу збільшує площу плями контакту заднього колеса з дорогою, зовнішнього по відношенню до центру повороту, відповідно при цьому зростає сила зчеплення коліс з дорогою при дії бічного прискорення. Тобто колеса в повороті будуть «підминати» в меншій мірі. Самостійна установка комплекту регулювальних пластин для двох коліс під силу тим, хто хоч раз робив заміну задніх гальмівних колодок.