АВТОМОБІЛЬНІ КОНДИЦІОНЕРИ
Автомобіль з системою кондиціонування в Білорусі, швидше, виняток, ніж правило.
Принцип роботи цих систем, особливості експлуатації та керування будуть цікаві як власникам таких автомобілів, так і майбутнім їх власникам.
Кондиціювання повітря в автомобілі - це створення і підтримка мікроклімату всередині його салону, тобто підвищення і пониження температури повітря, зниження його вологості, циркуляція, фільтрація, усунення запахів.
Мікроклімат в салоні автомобіля має великий вплив на стан водія. Найбільш сприятлива температура 18-20 ° С; вологість - від 30 до 70%, при + 10 ° С починається переохолодження тіла; при + 25 ° С настає фізичне стомлення; при + 30 ° С сповільнюється реакція, з'являються помилки в управлінні автомобілем. Важливе значення для терморегуляції організму людини має рух повітря в салоні, проте протяги здатні викликати простудні захворювання.
ПРИНЦИП РОБОТИ ТА ОСНОВНІ ВУЗЛИ Кондиціонер являє собою складну замкнуту герметичну систему, в якій примусова циркуляція холодоагенту забезпечує відведення тепла з салону автомобіля (див. Рис.).
Робота кондиціонера можлива тільки при працюючому двигуні автомобіля. Принцип роботи (спрощено) можна звести до наступного.
Вал компресора - єдине місце в системі, де розташоване "рухливе" торцеве ущільнення, що забезпечує герметичність.
Привід компресора (див. Фото) здійснюється клиновим або полікліновим приводним ременем від двигуна автомобіля через електромагнітну муфту. При подачі напруги на її обмотку ведений диск і шків обертаються синхронно, приводячи в рух вал компресора.
Мастило компресора виробляється спеціальним компресорним маслом, що циркулює по всій системі разом з холодоагентом. У системах, що працюють з фреоном R12, застосовуються мінеральні масла, з R134а - поліалкіленово-гліколевої (PAG). При змішуванні цих масел утворюється каламутна густа маса, яка веде до виходу з ладу системи кондиціонування, і в першу чергу компресора. При дозаправки кондиціонера холодоагентом і доливе масла використовуються тільки ті компоненти, які призначені для даної системи. Як правило, в моторному відсіку автомобіля є наклейки, які вказують тип холодоагенту, його кількість і відповідний йому тип і кількість масла (наклейки для R134а - зеленого кольору, для R12 - жовтого).
Конденсатор (фото) - в побуті - радіатор кондиціонера, як правило, алюмінієвий. У ньому відбувається конденсація (перехід в рідкий стан), що нагнітається компресором холодоагенту з виділенням тепла в атмосферу. Конденсатор має додаткові електровентилятори і для кращого обдування встановлюється перед радіатором системи охолодження. Це вразлива частина кондиціонера, підвладна не тільки механічних пошкоджень, але і корозії. За два-три роки експлуатації в Москві він може вийти з ладу.
Випарник (фото) - теплообмінник, також, як правило, алюмінієвий. Перехід холодоагенту з рідкого стану в газоподібний (випаровування) відбувається в ньому з поглинанням тепла. Випарник розташований в салоні автомобіля разом з радіатором обігрівача на шляху вхідного повітряного потоку, що забезпечує зниження його температури. Корпус випарника для автомобілів ВАЗ 2108-2109 показаний на фото 3а.
Ресивер-осушувач (фото 4) встановлюється на вихідному трубопроводі конденсатора перед випарником і служить резервуаром для рідкого холодоагенту, очищає його від сторонніх домішок і води. Ресивер-осушувач може забезпечуватися оглядовим вікном для контролю за кількістю холодоагенту.
Розширювальний клапан (РК, фото 5) (може мати назву "терморегулюючий вентиль" - ТРВ) регулює кількість холодоагенту, що надходить у випарник. Є пристроєм, що забезпечує зміна продуктивності системи в залежності від умов і режиму роботи. Встановлюється на випарнику, рідше - в моторному відсіку на вхідний трубці випарника.
Розширювальна трубка (РТ, см. Фото 5) представляє з себе той же розширювальний клапан, але іншої конструкції, і виконує ті ж функції, розташована на вході у випарник. Залежно від конструкції системи кондиціонування перед випарником встановлюється PК або РТ.
Акумулятор-осушувач встановлюється на системах з розширювальної трубкою для доіспаренія рідкого холодоагенту. Розташовується на трубопроводі після випарника, до компресора. Акумулятор-осушувач виконує ще й додаткові функції - осушення і фільтрації холодоагенту. При його наявності в системі ресивер-осушувач, як правило, не використовується.
ДОДАТКОВІ ЗАПОБІЖНІ ПРИСТРОЇ Система кондиціювання забезпечена датчиками, клапанами, запобіжниками.
Датчик низького тиску відключає компресор при тиску в системі нижче 2 кг / см? і включає при 2,3 кг / см. Це необхідно для запобігання заклинювання компресора, так як при зниженні тиску під час аварійного скидання холодоагенту або його витоку порушується циркуляція масла.
Датчик високого тиску відключає компресор при тиску холодоагенту в системі 30-34 кг / см? і включає при 26 кг / см. Підвищений тиск може виникнути із-зі несправності РК, засмічення РТ, порушення теплообміну в конденсаторі при зниженні інтенсивності проходить через нього повітряного потоку.
Датчик включення додаткових електровентиляторів обдування конденсатора включає їх при підвищенні тиску в системі до 19-22 кг / см? і вимикає при 14-16 кг / см ?.
Датчик температури компресора встановлюється на його корпусі, на стороні нагнітання, відключає електромагнітну муфту при температурі 90-100 ° С.
Комбіновані датчики можуть поєднувати кілька функцій, їх встановлюють замість перерахованих датчиків.
На деяких ресіверах-осушувачах є запобіжний клапан з легкоплавку вставкою. При підвищенні температури ресивера до 90 ° С вставка плавиться і весь холодоагент випускається в атмосферу.
Редукційний клапан встановлюється на трубопроводі нагнітання компресора або на ресівері-осушувачі. Він підбурює холодоагент з системи при підвищенні тиску до 32-34 кг / см. На відміну від запобіжного клапана з плавкою вставкою він випускає в атмосферу лише частина холодоагенту.
ПЕРЕКЛАД СИСТЕМИ КОНДИЦІОНУВАННЯ з фреоном R12 НА R134А Подібна переробка - досить дорога і трудомістка операція, про доцільність якої конкретно для вашого автомобіля бажано проконсультуватися у фахівців. Застосування в системі фреону R134а замість R12 потребують заміни:
- конденсатора (потрібна велика тепловіддача за рахунок зміни конструкції);
- сполучних шлангів (при високій проникаючої здатності нового холодоагенту необхідно внутрішнє нейлонове покриття);
- ресивера-осушувача або акумулятора осушувача (внутрішня порожнина заповнюється осушувачем ХН7 замість СХН5);
- розширювального клапана або ТРВ (змінюється регулювання через зміненого робочого тиску);
- сервісних клапанів (нарізні сполучення змінюються на швидкоз'ємні);
- різьбових з'єднань трубопроводів (штуцери з дюймової різьбленням замінюють штуцерами з метричної для виключення помилок при подальшому ремонті і зарядці холодоагентом).
УПРАВЛІННЯ ПРОЦЕСОМ КОНДИЦІОНУВАННЯ Існує два види управління кондиціонером - ручне і автоматичне (клімат-контроль).
Ручне включає кнопку (А / С) управління компресором, ручку регулювання температури з синьою і червоною зонами, перемикач обертів електродвигуна вентилятора кондиціонера, важіль розподілу потоків повітря по салону (вгору, вниз, центральна частина).
Водій за допомогою перерахованих органів управління змінює мікроклімат в салоні. На роботу системи кондиціонування впливає багато факторів, таких як швидкість автомобіля, температура зовнішнього повітря, сонячна радіація, обороти двигуна і, відповідно, компресора. При ручному регулюванні водієві постійно доводиться коригувати роботу кондиціонера, що доставляє незручності і відволікає від керування автомобілем.
Автоматичне управління кондиціонером здійснюється в сучасних автомобілях. Водієві достатньо задати на блоці управління значення бажаної температури, яка буде автоматично підтримуватися і коригуватися, незалежно від зовнішніх і внутрішніх факторів. Система автоматичного управління включає в себе температурні датчики, електронні блоки, електричні виконавчі механізми (клапани, заслінки, вентилі). У блоці управління є також функція ручного регулювання оборотів вентилятора і режимів розподілу потоків повітря по салону. Водій, змінюючи ці параметри на свій розсуд, виводить систему з режиму автоматичної підтримки мікроклімату.
ОСНОВНІ ДАТЧИКИ І Виконавчі МЕХАНІЗМИ СИСТЕМИ АВТОМАТИЧНОГО КЕРУВАННЯ кондиціонером Датчик температури зовнішнього повітря розташований в передній частині автомобіля.
Датчик температури повітря, що виходить безпосередньо з кліматичної установки, розташований в корпусі випарника або в повітроводах.
Датчик температури внутрішнього повітря розташований, як правило, в центральній частині приладової панелі.
Датчик сонячної радіації знаходиться в салоні автомобіля в районі вітрового скла, над панеллю приладів.
Заслінка змішування регулює потік повітря через радіатор опалення та випарник кондиціонера. При одному крайньому положенні заслінки - режим максимального опалення, при іншому - режим максимального охолодження. Проміжні положення заслінки забезпечують змішування гарячого і холодного повітря в різних пропорціях.
Електромагнітний клапан встановлюється на магістралі системи опалення салону. Призначений для зниження продуктивності кліматичної установки в режимі опалення.
Заслінка "свіжого повітря" регулює кількість повітря, що поступає в кліматичну установку незалежно від швидкості автомобіля.
Електромагнітна муфта компресора забезпечує включення і відключення компресора кондиціонера блоком автоматичного управління.
Мітки: Для чого потрібен осушувач кондиціонера в автомобілі