Після огляду обладнання, необхідного для оснащення корпусу судна. повільно переходжу до опису речей, які використовуються в роботі головного рушія човни- вітрила. І почати слід з самого головного, того на чому, власне, висить вітрило, - з щогли.
Як щогли я використовую профіль щогловий БПЗ - 275. Хлист довжиною 6300 мм (саме така висота щогли вказана в проекті) транспортувати, самі розумієте, було не з руки жодної транспортній фірмі. Тому довелося розпиляти його на дві частини по 3150 мм. Якщо питання з доставкою зважився, залишилося вирішити. як з'єднати воєдино наявні відрізки. Крім надійності та стабільності з'єднання мало місце бажання якимось чином забезпечити можливість перевозити щоглу. все таки, в розібраному вигляді. Час зіграв мені на руку. На одному з тематичних форумів з'явилося цікава пропозиція повністю задовольняє мої вимоги. Ним виявилася спеціально виготовлена для профілю БПЗ - 275 внутрішня вставка.
Маючи профіль можна було приступати до виготовлення різних навісних дрібничок. І почав я з виготовлення СТЕПС, бо, як сказав один і з учасників форуму журналу "Кия", ". Буде степс- буде і човен." (Або десь так).
Матеріал-сталь нержавіюча, товщина 5 мм. Технологія: вирізання заготовок з цілісного листа за допомогою "болгарки", електродугове зварювання для "склеїти все в єдине ціле" і чуть-чуть шліфування.
З того ж матеріалу і, практично в той же час, були виготовлені 2 (дві штуки) качки щоглові. Довжина (якщо чесно, не пам'ятаю) близько 100 мм.
Робити оковки, виявилося, не така вже й проста справа. Тут потрібен був певний підхід, потрібно кілька підготуватися: зробити деякі шаблони і пристосування.
Пристрій шківа на топі щогли для проводки грота- фала.
Ще один варіант облаштування топа щогли (буду сподіватися, що останній) запротокольовано в статті "Блок проводки грота фала на топ щогли". Цей блок, згодом, я таки встановив в зазначеному місці. Але про це трохи-трохи далі.
Наступний етап зібрати всі перераховані елементи в цілісну конструкцію іменовану щогла.
Для фіксації деталей використовую болти- гайки М6 і М8 певної довжини з нержавіючої сталі А2, витяжні заклепки діаметром 5 і 4 мм. Крім цих стандартних виробів я замовив у знайомого аса токарного справи кілька додаткових деталюшек з нержавіючої сталі.
З огляду на вартість матеріалу це обійшлося мені в 12 $ (природно в національній валюті). Для щоглового профілю БПЗ- 275 розміри вийшли такі як на ескізіках.
Ось тепер все готово для установки. Пардон, не всі. Треба визначити де у щоглового профілю БПЗ- 275 є якась ніяка середина, іншими словами слід отрисовать мають місце бути, так звані, осьові лінії. З цим завданням я впорався використавши нехитрі знання зі шкільного курсу геометрії. Не буду тут повторюватися, бо, про всі мої висновки з цього питання, є така ось статейка: "Нанесення основних осьових ліній на поверхню щоглового профілю БПЗ- 275."
Тому, вітрила далі. Першою в роботу "пішла" верхня полумачта. Вибір припав саме на цю частину щогли не випадково. Просто роботи з нею менше. Всього- то необхідно встановити три елементи:
1. Перший пішов. Горезвісний топ щогли. Крассотіща!
2. Секонд- сама верхня оковка- оковка профілю під ванти, штаги і нижчестоящих стос монтажна для блоку підйому стакселя.
3. І третій елемент-з'єднувальний профіль. Мабуть з заклепками я малеха переборщив. Подумав я.Но було пізно. Справу зроблено.
Спочатку нехитрим шаблоном зазначив глибину "зарезки".
Ручними інструментами, протягом двох годин, видаляв зайве.
Що є нового на сайті?