... запис з відповідями на най-най часто-задаються. Давно обіцяв це зробити і ось нарешті зібрав волю в кулак і все розписав :) Отже, почнемо:
Навіщо внесений РДТ і обратка на турбо-моторі?
Є неправильна думка, що при переробці атмо-мотора (на якому спочатку не варто обратки і виносного РДТ) в турбо-мотор, бензинову магістраль чіпати не варто. Однак це глибоке і в корені не правильна оману.
Тиск палива - дуже важлива штука :)
Запам'ятайте: обов'язкова установка виносного РДТ з регулюванням розрядженням / наддувом і зворотного паливної магістралі в бак соотвественно! Тим хто говорить, що це необов'язково, що можна і так налаштувати і їздити - плюньте в обличчя! Їздити і налаштувати можна, але в більшості випадків, не довго ...
Чому? Тому що я так сказав:
- на холостих обертах і в до-наддувних режимах тиск палива в системі необхідно зробити мінімальну яке може дати РДТ, щоб наші великі форсунки не "заливали», а взимку і на холодну заводилася авто без проблем. Так само працює правило - чим «більше» форсунки тим треба брати РДТ з можливістю меншого тиску в системі.
- в наддувних режимах, коли відкривається форсунка, грубо кажучи, проти неї дме наш наддутого повітря, через що її продуктивність падає, проте це виправляється підвищенням тиску в паливній системі (як раз через наш внесений РДТ), тим самим ми перекриваємо це протидія, і у нас все працює чітко і красиво.
Вбудований РДТ (який безпосередньо в баку поруч з насосом знаходиться) не може надати нам таких послуг по регулюванню, тому його треба викидати і ставити виносний разом з обраткой.
Як швидко зробити обратку в безобраточной системі?
Є простий, але від цього не менш ефективний спосіб як це зробити - використовуючи магістраль адсорбера:
Залежно від моделі та року випуску розташування елементів на схемі може відрізнятися, але суть залишається такою ж
1. Зі зворотного боку рампи відкручуємо пластмасовий ковпачок
2. Викручуємо ніпель
3. Беремо бензо-стійку трубку відповідного діаметру і натягуємо її на трубку, фіксуємо жорстко залізним хамут. (Більш правильний варіант - виточити штуцер, який можна буде накрутити на рампу а зі зворотного боку також надіти трубку)
4. Після трубки, чіпляємо внесений РДТ (з можливістю регулювання тиску розрядження / наддувом)
5. на РДТ проводимо і подклчюаем вакуумну трубку
6. На виході РДТ прикручуємо ще одну бензостойкую трубку
7. Знаходимо паливну трубку-магістраль, яка виходить з адсорбера, відключаємо її від нього (а краще вже взагалі його викинути - місце звільниться :))
8. До цієї магістралі приєднуємо нашу трубку яка йде з виходу РДТ
9. Ліземо під машину, під заднє ліве колесо, в районі де знаходиться чаклун
10. Беремо дружину болгарина і ріжемо 2 магістралі, після чого з'єднуємо першу з другою. Таким чином ми проклали повноцінну обратку в бак.
11. І наостанок, дістаємо модуль бензонасоса, від'єднуємо і дістаємо вбудований РДТ
12. Глушимо другу трубку і вихід з модуля бензонасоса.
Ну як то так :)
Все готово!
Який витрата у тебе на машині? Який бензин ллєш?
І закінчуючи бензинову тему. Питання про витрату напевно самий часто-задається "Який у тебе витрата?"
взимку:
- місто, звичайний режим їзди: 10л / 100км
- траса, звичайний режим їзди: 8л / 100км
влітку:
- місто, звичайний режим їзди: 8,5-9л / 100км
- траса, звичайний режим їзди: 6.5-7л / 100км
Режим «тапка-в-пол» незалежно від пори року, поверхні дороги і місцезнаходження: 20 + л / 100 км
Бензин я ллю або 95 Преміум, або 98 (дивлячись яка заправка ближче виявиться), Господи, спаси від дев'яносто другого або дев'яносто п'ятого. )
Який ресурс такого турбо-ВАЗівської мотора?
Ресурс будь-якого мотора, залежить від купи факторів: від стилю їзди, від масла, бензину, регулярності ТО, догляду ... в загальному про це все тепер знають.
Тюнінгований же мотор (і не тільки ВАЗОВСКИЙ) залежить від усього того ж, тільки за ним стежити треба ще ретельніше і краще, використовую більш якісні деталі, дорогі масла, фільтра, бензин. При дотриманні цих простих істин, а так само при розумному використанні мотор буде працювати довго і щасливо.
Повертаючись до питання про ресурс ВАЗівської турбо-мотора, під його стандартним розумінням (наприклад, як у мене) я можу сміливо заявляти про 100-150тис / км без зайвого втручання і ремонту.
Кажу цифри не зі стелі, чим далі, тим більше турбо-знайомих проїжджають ці цифри і їздять далі. Сам вже проїхав більше 30тискм - все, тьху-тьху-тьху, відмінно!
Збирайте якісно, добре налаштовуйте турбо-мотори і буде вам щастя!
Вітання! У мене повний стік! З чого почати тюнінг двигуна з невеликими вкладеннями?
Теж досить частий питання, власне керуючись своїм досвідом, можу дати чіткий список, у міру важливості:
- Павук 4-2-1. Мотору стане видихати легше і приємніше. Збільшитися тяга на середніх і високих оборотах. Вкрай корисна, недорога і важлива річ!
- Дроссельная заслінка збільшеного діаметру 52-54мм. А це дасть можливість легше і більш повними легенями вдихати :) Поліпшення динаміки на верхах, поліпшення чуйності у всьому діапазоні.
Дросельна заслінка збільшеного діаметру 54мм
- Хороший нульовік (фірмовий ProSport, KN і тд) або фільтр від Ford Focus 2. Дає кращу пропускну здатність всмоктуваного повітря, і одночасно гарну фільтрацію. Надбавка і чуйність у всьому діапазоні.
Фільтр від Ford Focus
- Полегшений маховик. Давно вже доведено, що для близько-стокових (і не тільки) авто для міського використання і для покатуха легший маховик має позитивний ефект.
- Головна Пара 3.9 / 4.1 / 4.3. Всім відомо що підрядні в коробці ВАЗа з заводу прораховані досить криво, і мають купу недоліків в повсякденному користуванні.
Тому на момент, коли ви вже вб'єте другу передачу і швидше за все спалите зчеплення рекомендую задуматися про недорогий тюне коробки у вигляді установки головної пари по-коротше. Залежно від використання авто (співвідношення місто / траса) рекомендую до установки ДП 3.9, або 4.1, або 4.3. Їздити стане зручніше, моменту побільшає, провали між передачами стануть менше.
Головна пара 4.1
- «Спорт» прошивка мізків. Існує маса готових, добре себе зарекомендували прошивок для стічних моторів, які покращують динаміку, зменшують витрати електроенергії і роблять кілька корисних змін.
На мій погляд це основні і найпотрібніші речі які можна / потрібно зробити, витративши на це невеликі гроші. Ефект після установки цих ніштяк буде помітний неозброєним поглядом, витрата палива як мінімум не збільшитися (а можливо і зменшитися), ресурс мотора не зміниться.
Непогано для стоку, чи не так? ))
Який плівкою у тебе затягнуте авто? Як в користуванні?
Плівка фірми KPMF. колір темно-сірий матовий металік
KPMF - Якість відмінно, вибір кольорів величезний!
Уже більше півроку в користуванні, як при спеці, так уже і при мінусовій температурі, купу раз мився Керхер і бесконтакт, потрапляв під купу дощів, сніг, бруд - все ідеально, ніде не відклеїлась (спасибі за хорошу поклейку), ніде не вспузирілась, не порвалася, в загальному все реально ідеально!
Лада 2112 в темно-сірої матовою плівці
Ну і ефект не стандартного кольору шикарний - велика увага на дорозі, все дивляться, всім подобається :)
Ще раз скажу - це добірка реально найбільш популярних і частих питань. На всі інші я завжди готовий відповісти в каментах. личку. вконтакте і навіть в інстаграме :)
Сподіваюся комусь вся це писанина стане в нагоді :)) А я в свою чергу хочу висловити передплатникам моєї машини величезну подяку, бо ...
Так само я завжди є Вконтакте і Інстаграме. завжди радий допомогти порадою і справою!