Так вийшло, що недавно обговорював з друзями проблеми Махачкалінська транспорту. А тут, можливо випадково, а може внаслідок хитромудрого плану друзів, потрапив на громадські слухання в Дагавтодор.
Мої товариші, фахівці в області міського транспорту. були зайняті, тому до стін Ля-Рашель пішов один.
(Ліфти не працюють)
Стара схема з новим джерелом фінансування.
У двох словах про суть заходу.
Нам дико пощастило, Дагестан включили в програму модернізації доріг до 25 року.
50% - дає республіка
50% - федеральний бюджет
з яких 637 500 000 піде на легкий ремонт в Махачкалі
(Ямковий ремонт і т.д.)
в результаті чого будуть полагоджені близько 70 км з 800 км доріг.
Трансфери йдуть в бюджет Махачкали. Аукціон вже оголошений, пізніше розкриють конверти і визначать переможця.
Але керівник Дагавтодора Загід Хучбаров стримав апетит виступаючих і пояснив різницю між реконструкцією і легким ремонтом. На підтвердження того, що всі відразу не робиться розповів анекдот про двох імамів, які вчили пастухів молитися.
Діалог суспільства з техно-чиновниками.
Сам діалог на громадських слуханнях може бути мало змістовний, але показовий.
По-друге, не про якісь розрахунках вартості квадратного метра або кілометра і доцільності практично не було сказано. Посилання на якийсь сайт федерального міністерства транспорту виглядає дивним.
По-третє, чиновники продемонстрували громадськості, що приймати рішення, про те як будуть витрачатися обмежені ресурси, будуть вони, а ми тільки бути присутнім на громадських слуханнях.
Чиновники відкрито говорили що ми. населення не експерти і такі питання не можемо вирішувати. "Грошей мало, і щоб ніхто не образився, ділити будемо ми".
Міський чиновник розповів, що у них всередині між собою самих суперечка як витрачати гроші:
- шляхове управління говорить, що треба витратити на асфальт і бордюри
- "Транспортний цех" вважає, що гроші треба витратити на організацію дорожнього руху (світлофори і т.д.)
Жителі стоять осторонь.
Але дещо на "громадських слуханнях" вдалося-таки позначити. Наприклад, керівник Дагавтодора попросив міську владу подумати над проблемою відсутності покажчиків в Махачкалі, а також розробити наочні посібники для пояснення скільки куди і як витрачаються гроші їх дорожнього фонду.
Діалог з технократів.
Чи то я дістав своїми трьома питаннями, то чи хуліганив "на гальорці", але Загід Гаджиевич несподівано попросив мене пересісти з заднього ряду на передній, прямо навпроти мене, заявивши що він "все Новомосковскет" що я пишу.
Загід Хучбаров підвів підсумки засідання, розповів як і скільки вибивають гроші з Москви, навіщо він привертає науку і чому запропонував звільниться механіку, який пропрацював в агентстві більше 10 років.
Буйнакський тунель це не фантазія, а проект, який знаходиться на стадії розробки. вартість 12 млрд рублів. Складна проектна робота, що включає буріння близько 400 свердловин. Тунель потрібен для будівництва за перевалом "міста-супутника".
Ще під час заходу, Загід Хучбаров звернувся в сторону представників ЗМІ:
- після заходу запрошую журналістів на чай, і вас теж Расул запрошую
- я не журналіст, я юрист.
Так, звичайно, Загід Гаджиевич член команди Рамазана Абдулатіпова, "подвиги" якого я не раз описував. Але Загід Хучбаров ще раз показав, що він не чиновник, він технократ.
Ця людина обожнює свою професію І він справжній професіонал.
Про ефективність управління.
- Ви знаєте хто ввів поділ праці? Альфред Маршал! Він був проти Маркса, тому що той був революціонер, а Маршал - еволюціоніст. Я зараз їх перечитую.
- З моменту влаштування на роботу, з 70-х років веду щоденник. Коли вийду на пенсію. напишу книгу. таку ж як Карнегі, про те як правильно управляти.
- Пенсія через рік.
- Вчу їх приймати рішення. У них повинен бути люфт для помилок. Хто не помиляється. той не думає.
- Запропонував вводити червоні і зелені картки, як санкції і заохочення для працівників.
- При будівництві моста мені потрібен колективний мозок.
- Вони від мене отримують тільки конкретні відповіді: чи так чи ні. Взимку я їм кажу йти на Південь, а влітку на Північ.
- У нас (в Мостозагоні 99) працюють близько 1000 чоловік. Все дагестанці.
- Треба не красти, а заробляти.
- Беру з собою в Москву працівників гірничих ДЕП (дорожньо-експлуатаційне підприємство). нехай хочаб подивляться на нову техніку.
- Відновлюю Дагестанську інженерну культуру.
- Ми закупили на 100 млн євро техніку при реконструкції злітно-посадкової смуги в аеропорту. Тепер ця техніка працює на інших об'єктах.
- Буйнакський тунель потрібен для залучення технологій.
Про доцільність будівництва доріг в горах.
- Якщо звільнюся, то ефективність використання дорожнього фонду зросте, так як ми закінчуємо будівництво складних гірських ділянок доріг, відповідно до Закону РД про доведення асфальтних доріг до райцентрів.
- Сподіваюся на те, що відносини з Грузією у нас потеплішають і ми закінчимо аварії-Кахетинського дорогу.
- Замовив історику і археологу журнал для виправдання будівництва дороги. Ось подивися, яку картину вони мені підсунули.
За час зустрічі було випито два кола чаю. Дано була обіцянка відвідати бізнес-інкубатор Пері (я запропонував використовувати їх для візуалізації проектів Дагавтодора). Після нагадування про його мості в агульском районі, Загід Гаджиевич згадав і про обіцянку з'їздити в цей район.
Журналістам подарував пір'яні ручки з зображенням Бруклінського моста. Сказав, що це "випадковість".
Розпрощавшись з кабінетом і його господарем, я сів на свій велосипед і покотив по махачкалінський вулицях. Згадав, питання Загіда Гаджиевич
- Ви по каспійської трасі їздили?
- Я велосипедист, там немає велосипедних доріжок. (Сміх в залі)
- Там є пішохідний тротуар.
Звичайно, технології важлива складова, але правила суспільства важливіше. Не ми на техніку, а техніка повинна працювати для нас.
Тому технократи. нехай навіть такі талановиті як Загід Хучбаров не можуть ставити технічекскіе мети вище суспільних.
Тому, саме ми, суспільство, а не чиновники-технократи повинні затверджувати проекти розвитку доріг та іншої інфраструктури.
Зарити 637,5 мільйонів рублів в ямочках з хитромудрими контурами і практично неопределяюімі площами під тонкий шар асфальту, висота якої буде коливатися від двох сантиметрів, в кращому випадку, до десяти справа нехитра.
поки на будівельному і дорожньому ринках не буде справжня здорова, активна конкуренція. без лобіювання інтересів великих компаній у нас не буде нормальних доріг.
той хто виграв Тендра той і повинен сам все будувати до самого фінішу, тобто виконувати взяті на себе зобов'язання перед державою.
держава якщо цією компанією порушені зобов'язання перед нею, повинно жорстоко її карати, щоб іншим не повадно було і щоб вони думали перш ніж почнуть облизуватися на жирний грошовий пиріг.
потрібно на законодавчому рівні взагалі заборонити ген підрядникам передавати субпідряди іншим компаніям. ось так зазвичай у нас працюють будівельні компанії вУкаіни, пере продаючи вниз по ланцюжку обсяги робіт за процентні відкати.
потрібно ввести такі ж реально дієві закони які діють в Європі.
в європі є спеціальні рівні допуску для робіт. тобто досвід починаючи з дворових допусків і потім вище в самому кінці швидкісні бани і траси.
у нас взагалі немає серйозно регламентовані етапи допуску для таких робіт.
Україна сьогодні рай для прохіндяев і пройдисвітів всіх мастей які при мінімальних витратах отримують максимальні результати.
жорсткі і суворі закони повинні бути там де величезні фінансові кошти
поки на будівельному і дорожньому ринках не буде справжня здорова, активна конкуренція. без лобіювання інтересів великих компаній у нас не буде нормальних доріг.
той хто виграв Тендра той і повинен сам все будувати до самого фінішу, тобто виконувати взяті на себе зобов'язання перед державою.
держава якщо цією компанією порушені зобов'язання перед нею, повинно жорстоко її карати, щоб іншим не повадно було і щоб вони думали перш ніж почнуть облизуватися на жирний грошовий пиріг.
потрібно на законодавчому рівні взагалі заборонити ген підрядникам передавати субпідряди іншим компаніям. ось так зазвичай у нас працюють будівельні компанії вУкаіни, пере продаючи вниз по ланцюжку обсяги робіт за процентні відкати.
потрібно ввести такі ж реально дієві закони які діють в Європі.
в європі є спеціальні рівні допуску для робіт. тобто досвід починаючи з дворових допусків і потім вище в самому кінці швидкісні бани і траси.
у нас взагалі немає серйозно регламентовані етапи допуску для таких робіт.
Україна сьогодні рай для прохіндяев і пройдисвітів всіх мастей які при мінімальних витратах отримують максимальні результати.
жорсткі і суворі закони повинні бути там де величезні фінансові кошти
Загід Хучбаров - фахівець хороший. Однак він починає втрачати почуття міри.