Ця запис в продовження теми про розборі і дефектації контролера VVT-i (незначні Блог. Муфта VVT-i). А точніше це швидше за все передісторія. Так як спочатку потрібно діагностувати поломку, а потім що небудь дефектовать, розбирати і ремонтувати.
Свого часу, мені досить часто доводилося відповідати на питання, що стосуються працездатності VVTL або VVT, про помилки P1349, P1693 і т.д.
Раптом у Вас загорілася помилка радна викинути двигун (Check Engine), але нічого особливого не відбувається, машина як їхала так і їхала, тільки з часом приходить усвідомлення того, що вона стала більше їсти палива, і менш Пріємістий на середніх оборотах.
Прочитавши помилку, припустимо що Ви отримали одну з найпоширеніших помилок VVT це
P1349 або P1346
Якщо P1349 - прямо натякає на дефект механізму VVT, то P1346 сигналізує про помилку пов'язаної з датчиком визначення положення распредвала, але так чи інакше, може говорити, про порушення в роботі VVT, наприклад невірних фазах ГРМ.
Діагностика.
В першу чергу необхідно визначити Який саме з вузлів робить нам мозок.
Дозволить обговорити основні 3 механічних несправності
1. Фільтр клапана VVT
Банальна сіточка, але вона може бути трохи брудною)
і тим самим призводити до порушення роботи системи VVT
2. OCV VALVE, він же VVT Solenoid, він же клапан VVT
Досить ніжний прилад, який представляє з себе кілька портовий Соленоид, перепускає масло в той чи інший канал (на випередження або запізнювання вала).
Багато людей припускають, що він працює і управляється за алгоритмом "відкрив" - "закрив" - "втримав тиск"
Не зовсім так. VVT клапан управляється ECU по ШИМ, причому робиться це безперервно.
Ось як працює клапан в двигуні
Хоч пристрій клапана банальне, але працюючи в агрресівной середовищі часто страждають слабкі місця, наприклад деформація кільця ущільнювача, призводить в залипанию штока, або ж ослаблення поворотної пружини, не повертає клапан в початкове положення.
І так ... діагностуємо.
Беремо 2 дроти бажано з коннекторами
Підключаємо до клапану і до акумулятора, другий полюс поки не з'єднуємо
Замикаємо друге проведення на плюс (без фанатизму, короткими замиканнями, можна спалити обмотку) і слухаємо
Клацає ходить туди сюди ... Якщо не клацає ... то теж в принципі все зрозуміло.
Однак, невелика поправочка. Цей клапан може прекрасно працювати коли ви зніміть його з двигуна, але не працювати в самому двигуні.
Це пов'язано з тим, що клапан може клинить тільки в нагрітому стані.
Тому перед цим тестом, прогрійте двигун до робочої температури ...
3. Муфта VVT
Припустимо клапан робочий. Наступний Тест - це активація контролера VVT. Так само можна здійснити без наявності дилерську сканера.
Заводимо двигун, і подаємо на клапан VVT напруга
Якщо в роботі двигуна не відбувається ніяких змін ... Те контролер VVT швидше мертвий ніж живий)
Що повинно було статися?
Подаючи напругу, ви відкриваєте канал, який призводить Муфту VVT в положення відповідне максимальному перекриття впускних і випускних клапанів.
На холостому ходу, двигун не може працювати з таким перекриттям, так як збільшується прорив вихлопних газів у впуск. І двигун глухне.
Якщо тиск масла в системі досить ... то механічно там просто більше нема чому ламатися.
Проводка, електроніка, фази ГРМ і датчик положення распредвала.
при P1346 слід перевірити, чи правильно виставлені мітки фаз ГРМ, а так само працездатність датчика, цілісність проводки, чи немає окислення в роз'ємах ... Ну і найгірше і туго діагностується - це ECU ...