Діагностика технічного стану двигуна
На контрольно-діагностичному посту для поглибленої діагностики, обладнаному стендами з біговими барабанами (рис. 8), визначають потужність двигуна і витрату палива. Перевіряють компресію компрессометром; зміна величини витоку повітря з циліндрів двигуна спеціальним приладом; кількість газів, які прориваються в картер, газовим лічильником; зміна хімічного складу відпрацьованих газів газоаналізатором; зміна розрідження у впускному трубопроводі вакуумметром; кут випередження запалювання (впорскування палива) за допомогою спеціальних приладів і обладнання; зміна тиску масла в системі змащення манометром; підвищення рівня і зміна характеру шуму двигуна електронною апаратурою або стетоскопом.
Для перевірки компресії в циліндрах компрессометром прогрівають двигун до температури охолоджуючої рідини 80 90 ° С, зупиняють двигун, повністю відкривають дросельну і повітряну заслінки карбюраторів і від'єднують дроти від свічок запалювання.
Мал. 8. Стенд з біговими барабанами:
1 - вентилятор для обдування двигуна, 2 - пульт управління, 3 - бігові барабани
Мал. 9. Перевірка компресії:
1 - головка циліндрів, 2 - гумовий наконечник, 3 - шланг, 4 - манометр, 5 - клапан випуску повітря, 6 - золотник
Потім очищають і продувають стисненим повітрям поглиблення близько свічок запалювання, вивертають свічки і, вставивши гумовий наконечник (рис. 9) компрессометра в отвір для свічки або для форсунки одного з циліндрів, обертають колінчастий вал двигуна стартером на 10 - 12 оборотів. Тиск в циліндрі відраховують за шкалою манометра.
Далі натискають пальцем на стрижень золотника компрессометра до установки стрілки манометра в нульове положення і перевіряють тиск в інших циліндрах. Компрессометр для дизельних двигунів має шкалу манометра до 6 МПа.
Тиск в кінці стиснення в циліндрі має бути не нижче 0,67-0,7 МПа у двигунів ЗІЛ-130; 0,76 -у ГАЗ-53А і 3,0 -у дизельних двигунів Ярославського моторного заводу (ЯМЕ-236) і КамАЗ-740. Різниця показань манометра в окремих циліндрах не повинна перевищувати 0,1 МПа для карбюраторних і 0,2 МПа - для дизельних двигунів.
Технічний стан циліндропоршневої групи двигуна без його розбирання перевіряють спеціальним приладом (рис. 10).
Мал. 10. Прилад моделі К-69М для визначення технічного стану циліндро-поршневої групи двигуна;
1 - шланг від магістралі стиснутого повітря, 2, 11 - швидкоз'ємні муфти, 3 і 8 - штуцери, 4 - редуктор, 5 - калібрований отвір, б - манометр, 7 - регулювальний гвинт, 9 - накидна гайка, 10 - шланг для приєднання приладу до двигуна, 12 - штуцер, ввертати в отвір для свічки запалювання
Робота приладу заснована на вимірі витоку повітря, що подається під тиском в циліндр непрацюючого двигуна через отвір для свічки запалювання або форсунки.
Прилад складається з редуктора, манометра зі шкалою, про-градуйованою у відсотках витоку повітря, регулювального гвинта, вхідного і вихідного штуцерів, шланга для з'єднання приладу з циліндром двигуна, швидкоз'ємних муфт для приєднання шланга магістралі стиснутого повітря до приладу і штуцера, ввертати в отвір для гвинта для свічки запалювання.
До приладу додаються звуковий сигналізатор (свисток) для визначення кінця такту стиснення в циліндрі двигуна перед початком перевірки; набір шкал і стрілка, що встановлюються в корпус і на кулачкову шайбу переривника для визначення початку і кінця такту стиснення в карбюраторному двигуні (в дизелях використовують щуп-індикатор); індикатор витоку. Останній встановлюють в отворах для свічок запалювання, сусідніх з перевіряється циліндром.
Перевірку стану циліндропоршневої групи виробляють після прогріву двигуна при положенні поршня у в. м. т.
Тиск стисненого повітря, що надходить з магістралі, редуктором знижується до 0,16 МПа. Повітря надходить в перевірявся циліндр через штуцер.
Повної герметичності циліндропоршневої групи відповідає нульове показання манометра 6, повної витоку повітря 100%. Отже, відхилення стрілки манометра від нульового розподілу вказує втрату повітря через нещільності в процентах.
При подачі повітря в перевірявся циліндр безпосередньо з магістралі тиск повітря 0,45 МПа встановлюється запірним вентилем магістралі по вхідному манометру. Підвищений тиск в циліндрі дозволяє по коливаннях пушинок в індикаторі витоку більш чітко прослухати і визначити прорив повітря через поршневі кільця, клапани та прокладку головки циліндра.
Для прослуховування стукотів двигуна використовують механічні та електронні стетоскопи (рис. 11). Механічний стетоскоп має слухові наконечники, що вставляються у вуха, і стрижень, притискуваний до різних зон джерел шумів і стукотів в двигуні.
Прослуховування двигуна і розпізнавання за характером стукотів несправностей двигуна вимагають великих навичок.
Технічний стан двигуна визначають поруч зазначених вище показників. При витраті масла на чад, що перевищує норму для даного двигуна, наявності витоку повітря більш 14- 23%. різкому зниженні компресії в циліндрах і при прориві газів в картер двигуна понад 100 л / хв двигун направляють в ремонт.
До атегорія: - Ремонт паливної апаратури автомобілів