Раніше я вже писав про те, що умовив себе на легкий Stage 1 тюн в межах 210-220 сил. Але для того, щоб повною мірою отримувати задоволення від драйву, необхідно підготувати тачку. Безпека на першому місці, тому починаю з гальм і підвіски. Вже закуплено оригінальні передні колодки і диски Meyle (тимчасовий захід для усунення биття в кермо, далі перехід на гальма від 530d), буду ставити на машину після заміни гальмівної рідини.
А нижче опишу реднек-діагностику передньої підвіски у себе в гаражі :)
Крім підготовки до Stage1 турбував стучок при їзді по купинах, рискання в колії і гул маточини.
Отже, за справу!
Для початку вивчаємо схему підвіски. Спрощена схема дана нижче (на ній не вистачає стаб і втулок)
Передня підвіска Е60
Одна рука на пружині, другий розкручуємо колесо
За результатами засудив ліву ступицю. Хоча при їзді гул посилювався саме при повороті вліво - коли ліва сторона навпаки розвантажувати.
Заодно оцінюємо пильовик і відбійник стійки - з обох сторін все оригінал, стан 8 з 10, нехай ще ходить. Амортизатори сухі - теж залік.
Пильник + відбійник ОК
Переміщаємося на яму - на черзі стаб і кісточки (тяги стабілізатора). Їх я перевіряю спочатку візуально, потім беруся за стаб поблизу кульового пальця тяги, тягну в напрямку поздовжньої осі авто і прислухаюся до стукам.
Беремо за стаб і гарненько трясемо
А тепер візуальний огляд пиляків - і відразу печаль. Обидва верхніх пильовика тяг порвані, тяги однозначно в смітник. Обидві ще оригінал, на лічильнику більше 280 000 км.