Десмодромного механізм являє собою особливий тип газорозподільного пристрою, який призначений для управління роботою всіх клапанів впуску та випуску газів в ДВС.
У перекладі з грецької мови десмодромного механізм означає контрольоване (кероване) рух.
Вперше десмодромного механізм був впроваджений на автомобілях компанії Мерседес Бенц, а також в окремих моделях автомобілів Barchetta компанії Fiat в середині 20 століття. Сьогодні даний тип газорозподільного механізму (ГРМ) встановлюється на мотоциклах гоночного типу компанії Ducati.
Механізм десмодромного типу в усьому світі відомий як Desmodromiс.
Конструкція десмодромного механізму
Десмодромного механізм запускається за допомогою спеціального приводу, що складається з наступних частин:
- Шток з кулачками (привід може оснащуватися одним або двома розподільними валами);
- Два коромисла для відкриття / закриття клапанів;
- Деталі, що з'єднують клапани і коромисла;
- шайби;
- втулка;
- Затискач;
- пружина;
- клапан;
- Ущільнюючий елемент клапана
Основною метою застосування десмодромного механізму газорозподільної системи є забезпечення форсування ДВС за кількістю оборотів. Це досягається за рахунок використання точно вивірених, спеціальних профілів кулачків при прискореної роботі клапанів.
Контролюючи роботу клапанів в десмодромного механізмі, можна досягти рівноваги між значенням прохідного клапанного перетину і швидкістю руху поршня. Ця рівновага забезпечує ефективне наповнення циліндра паливо-повітряної сумішшю (ТВС).
ДВС, в яких застосовується механізм десмодромного типу, працюють на оборотах, які часто недоступні в клапанних механізмах, оснащених пружинами. Як правило, в подібних механізмах швидкості роботи клапанних пружин не вистачає для відводу клапанів від зіткнення з поршнем до моменту потрапляння його в кінцеву точку.
Десмодромного механізм призначений для запобігання неповного закриття клапана.
Як правило, це явище виникає внаслідок частого обертання колінчастого вала. інерційності самих клапанів і резонансу клапанних пружин. Подібне зависання здатне привести до серйозних поломок:
- зіткнення клапана і поршня (з можливим руйнуванням або виходом з ладу);
- перегріву клапанів;
- несвоєчасного займання ТВС, а також подальшого зниження тиску газів, зменшення робочої потужності двигуна і збільшення кількості вихлопних газів
У разі виникнення подібних проблем для їх усунення можна застосовувати не тільки механізм десмодромного типу, а й інші механізми:
- використання декількох пружин, які розташовуються шляхом вкладення один в одного для зниження резонансних коливань;
- використання пружинних і клапанних деталей, виготовлених з новітніх надміцних матеріалів;
- використання пневматичного клапанного приводу, як у формулі-1
Недоліки системи ГРМ Desmodromic
Незважаючи на свою актуальність і корисність, подібна система має ряд недоліків, які роблять цей механізм настільки рідко використовуваних:
- Висока вартість самого механізму;
- Складність в забезпеченні технічного обслуговування. Це обумовлюється наявністю величезної кількості деталей, що рухаються, які швидко зношуються при посилених навантаженнях;
- Складна і громіздка конструкція десмодромного механізму;
- Високий рівень шуму, виробленого при великих навантаженнях;
Складність регулювання теплових зазорів. Регулювання в механізмі подібного типу здійснюється за допомогою спеціальних шайб, розташованих на коромислах. Для кожної пари коромисел (верхніх і нижніх) підбирається окрема пара регулювальних шайб, що створює певні складності в процесі складання і обслуговування механізму.