Яка є інформація про датчик холодного пуску?
Як його регулювати?
(Це продовження гілки про холодному пуску)
Помітив, що якщо перший раз покрутивши стартером і вона не завелася, то ч / з секунд п'ять щось тихо клацає в движку (звук як з пружинкою щось). І після цього кручу - відразу схоплюється. Що за таке?
--StanG
Приєднуйтесь ;-)
Знайшов інформацію ;-)
Спрощено. Коротше датчик цей містить в собі біметалічну пластину, яка під час пуску "прогрівається" струмом. Вона гнеться і (як в прасці) включає або вимикає струм, що проходить через форсунку холодного пуску.
Причому від температури навколишнього середовища ця пластина гріється по-різному. При -20 вона гріється за
10сек; при 0 за 5-8; а при +20 до 3-х секунд.
ПИТАННЯ один назріває. Як зробити щоб вона швидше грілася. Більший струм через неї пускати. Або зробити щоб вона грілася до того як я почав крутити стартером. Так як же.
--StanG
Як то наплутано у тебе!
Є датчик холодного пуску, є форсунка холодного пуску і є система подачі додаткового повітря для ХП.
1. Датчик - написав ти правильно - містить біметалічні пластину, яка нагрівається системою охолодження (датчик адже закручений патрубок) і струмом, що протікає через нього при включенні стартера.
Ти що? Тримаєш стартер включеним до тих пір поки під капот не клацне? А як ти тоді це почуєш?
2. Форсунка холодного пуску - служить для збагачення паливної суміші на етапі прокручування стартером і управляється через датчик ХП. Тобто якщо мотор гарячий - вона не включиться, датчик не дасть. Якщо стартер не включений - вона не буде працювати - електроживлення вступить!
3. Та найголовніша ЗАЛІЗЯКА, про яку всі постійно ЗАБУВАЮТЬ! Буває абсолютно різних виконань.
а. Сучасні машини - кроковий двигун, який в штатних режимах зазвичай керує ХХ. Але при ХП - відкриває свою дірку на максимум.
б. Прилад, схожий на термостат, тільки якщо як і термостат нагрівається він тосолом, то керує він повітрям - відкриваючи, в холодному стані дірку для додаткової подачі повітря, або закриваючи її при нагріванні.
с. Зазвичай додатково до п.б - керований електрично клапан для підняття оборотів при запуску гарячого мотора і підтримки необхідного ХХ при змінною навантаженні на мотор.
Ось ця ЗАЛІЗЯКА і не встигає спрацювати при ХП і першому включенні стартера - а.шаговий двигун залишені в режимі ХХ на гарячому двигуні не встигає відкрити дірку при "швидкому" повороті ключа на старт і холодному моторі. б. - просто закисает.
Висновок - якщо мотор не заводиться з першої спроби - спробуй заводити його трохи натиснувши на педаль газу - якщо вийде відразу, значить проблемма в повітрі! Відповідно вивчай п.3!
Якщо мотор все одно не заводиться - перевіряй тиск бензину в рампі (не встигає бензонасос. Хоча це дивно) - і подивися колір вихлопу!
Успіхів!
Багато знань, багато печалі.
Це баг від Тойоти (+)
Вітання.
Я про проблему холодного пуску з 2-го разу.
1. Яка машина? Модель / год / тип мотора. Оскільки не на всіх моторах є окрема форсунка холодного пуску зі своїм таймером (реле хол. пуску).
2. Проблема пуску з другого разу на морозі дуже активно обговорювалася на авто.ру. 100% рішення немає. Є відповіді - від чого це залежить: паливна система (тиск), електрика (АБ), запалювання (свічки, дроти і загальний стан), чистота вузла дросельної заслінки і т.д. Тобто все це якось десь допомагає, але не вирішує проблему однозначно.
3. Без робочої форсунки хол. пуску мотор дуже складно завести "після
цього кручу - відразу схоплюється ". Зазвичай необхідна ооооооооочень тривала робота стартером. Це при негативних температурах і близьконульових.
4. Клацати під капотом може реле і явно не відноситься до системи упорскування. Повторний пуск зазвичай буває успішним і вже через 1-2 сек і через більш тривалий час.
Удачі, Віктор.