Думаю купити машину. Є (імовірно) два варіанти - або ВАЗ 10-ку або Нексію. Грошей приблизно те й інше коштує однаково. може хто порадить що
Думка (Next)
Ось приклад: Два телевізора - Daewoo і Рекорд. Якщо ціна приблизно однакова, то який взяти.
Аналогічно вирішуєш і з автомобілем.
Думка (Mikle)
Я - людина відносно незалежний, оскільки їжджу не на Нексиі і не на десятці. Просто постало питання про покупку іншої машини, ось і придивляюся. Моя порада однозначна - бери Нексію. Запчастини ненабагато і дорожче, а ламається значно рідше. Зовні десятка мені зовсім не подобається, а Нексія - дуже навіть нічого (хоча це - справа смаку). Нексія - модіфінірованний Опель-Кадет (вельми надійна машина). Загалом, з якого боку не глянь - Нексія краще. Хоча скільки людей - стільки думок.
Шкодую, що за ТО 1 і 2 багато грошей віддав. І самому можна було все зробити. Моя думка, що за такі гроші краще пропозиції зараз на ринку немає.
Неприємності почалися при виїзді з магазину. Спочатку злетів зі шківа ремінь генератора ні натягнутий. Трохи пізніше за своєю, а не моєї волі заробили склоочисники. Припущення, що в десятці встановлений датчик дощу, подібний мерседесовському. зазнали краху довелося міняти відмовила реле. Потім став зникати Тосол. застукали стійки амортизаторів, відвалилися внутрішні ручки дверей, на голову посипалися заглушки з оббивки стелі. Приспіла заміна датчика включення вентилятора системи охолодження і термостата. Останнього в продажу не було. Довелося купувати термостат від ВАЗ-2108, а зайве отвір в його корпусі заглушити свічкою запалювання, посадженої на герметик.
З другої по дев'яту тисячу кілометрів пробігу в основному дошкуляла дрібнота. Закріпив злетіла тягу склоочисника. Виявив на задніх дверях іржу в місцях сколів фарби. Довго шукав сліди обіцяного заводчанами цинку не знайшов. Стійки стали клацати ще сильніше. Знову несправність склоочисників перестав включатися переривчастий режим. Але головне, став турбувати двигун. Все начебто нормально, тягне добре, масло споживає помірно, тільки працює боляче шумно. Може, й не варто було на це звертати увагу, але, за моїми поняттями, новий мотор так звучати не повинен.
До десятої тисячі накопичив потрібну суму для ґрунтовної діагностики та можливих ремонтних робіт. Фахівці засмутили шум неспроста. Двигун довелося розкривати. Результат? Ремонт циліндро-поршневої групи. Незважаючи на фірмове масло і щадну експлуатацію, на порушених були сильні задираки. Крім того, виявили нерівномірний знос вкладишів коленвала і подряпини на них. Досвідчений моторист констатував заводський брак. Спасибі ВАЗу за надійний силовий агрегат! Залишки грошей поглинула ходова замінив праву кульову опору, в стійки поставив ремонтні патрони Коні. Після цих заходів їздити стало веселіше. На тлі описаних сюрпризів якось ніяково згадувати про такі дрібниці, як заміна наконечників рульових тяг, кришки розподільника, чергового датчика включення вентилятора і відмову гидрокорректора фар. На п'ятнадцятій тисячі знову проблема раптово розсипалося заднє скло, виготовлене в Саратові.
Встановив нове Борского заводу. Під час заміни з'ясувалося, що раптово померла найстаріша було нерівномірно приклеєне у верхній частині прорізу, а внизу ознак клею взагалі не виявилося. Тепер після дощу стеля в салоні в районі заднього скла сухою. Але пляма на пам'ять залишилося. Ще через дві тисячі кілометрів почалися збої електрообладнання. Їх так багато, що говорити про всі немає можливості. Згадаю лише основні. На ходу в дощ відмовив мотор-редуктор склоочисника. Він встановлений прямо під потоком води, яка потрапляє на вал редуктора з усіма витікаючими наслідками. Купив новий від АЗЛК-2141. Для монтажу довелося знімати розширювальний бачок з супутнім зливом Тосола
Наступний моторчик треба було придбати вже на 28-й тисячі. Знову (в третій раз!) Відмовив датчик включення вентилятора замінив на класичний. Що ще вийшло з ладу? Датчик рівня палива, регулятор напруги, ремінь генератора, хандрить блок контролю і діагностики, обігрівач. Для ремонту останнього знадобилося дістатися до копійчаної деталі резистора вентилятора обігрівача. Однак зробити це непросто, доводиться не тільки знімати розширювальний бачок, а й розбирати добру половину моторного відсіку в районі переднього щита. Повернемося до механіки. На 22-й тисячі чергова заміна наконечників рульових тяг, а попутно і верхньої опори лівої стійки. З огляду на інтенсивне опадання всієї передньої підвіски, припущу, що і права протягне недовго. А значить, попереду нові втрати часу і коштів.
Ви, напевно, захочете дізнатися невже після стількох мук не виникло бажання позбутися від машини? Зізнаюся, про продаж думав не раз. Але, по-перше, купував щось її до кризи. Віддав майже 10 тис. Доларів, а тепер нова коштує близько п'яти і за мою багато не виручиш. По-друге, в ході боротьби з несправностями добре вивчив автомобіль і почав ставитися до нього по-іншому. Мабуть, я незадоволений не модель ВАЗ-2110 як такий, а конкретною машиною. Відверто кажучи, за сукупністю властивостей десятка мене цілком влаштовує. Непогана в принципі альтернатива іномарок ось тільки дитячих хвороб багато і якість кульгає. Втім, за чутками ті машини, що сходять з конвеєра сьогодні, зібрані куди краще, ніж екземпляри перших партій (моя з їх числа). Та й обслуговування вітчизняного автомобіля нині куди дешевше, ніж зарубіжного. Коротше кажучи, якщо б сьогодні у мене була можливість поміняти особистий засіб пересування, то знову взяв би ВАЗ-2110 або ВАЗ-21102. Не дивуйтесь.
Думка (Nick-Nexia)
Якщо тільки ти не потребуєш саме в сараї (ну, там, мішки возити або собаку велику), і маєш, де заправлятися пристойним бензином (92-м), то бери Нексію. Звичайно, екземпляри бувають різні, трапляються і не дуже вдалі, але з нашемарках це трапляється ще частіше. У мене Нексія півтора року, пройшла 50 тк. За цей час з несправностей: заміна передніх амортизаторів і передніх же колодок на 30 тк, та тричі довелося міняти форсунки (1 + 2 + 1), податкових зобов'язань виключно з моєї вини: заправлявся замість бензину якимось лайном, коли їздив на Україну і т .п. і не лив присадок. Коли їжджу в Москві, проблем не виникає. Раз в 10 тк заливаю в бензобак промивку інжектора - і без проблем.
При цьому обслуговуюся нема на фірмовому сервісі, а у домашнього механіка, який робив все мої жигулі. Єдине - раз в 10 тк після домашнього ТО під'їжджаю на фірмовий ТО відрегулювати движок на комп'ютері (за 200 рублів) .За це маю: їжджу цілий рік 100-150 км в день. Ніяких проблем з заводом в будь-яку погоду. машина стоїть у дворі, не викликаючи найменшого інтересу у викрадачів (тьфу-тьфу-тьфу). На дорозі відрізняється відмінною динамікою. Гігантських розмірів багажник. Про купівлю нексии не пошкодував жодного разу.
Думка (Faster)
Вчора сів в Нексу в автосалоні, відкинув відразу, але тільки з однієї причини: У мене зріст під 190, я відрегулював сидіння під себе (відсунув на максимум) і зрозумів, що, по-перше, ззаду мене не сісти вже нікому, навіть маленькому дитині, по-друге, через те, що кермо коштує вертикально, він шкребе по ногах. Я до брудних штанів в своїх старих жигулях звик (класика), але вважаю, що вже якщо витрачати гроші, то треба намагатися позбуватися від поганих прівичек.Но інших причин відмовитися від Нексу у мене немає. Гарна машина.
На нашемарки навіть дивитися не хочеться. Друзі по чотири роки на ДЕУ катаються, і нічого, а мої жигулі, які я облизує, весь час мене подставляют.І показник ціна / якість і ціна / комфорт (опції) поряд з Жигулями не лежали (або не стояли, або не їхали: -)). Вот.Поетому я вибрав Есперо. (Був би коротший, вибрав би Нексу)
Хто-небудь має досвід пересадки з дев'ятки на Нексію та поділиться (хоча б коротко) своїми враженнями (за і проти).
Думка (Naterson)
Пересів зовсім недавно - всього півтора місяці. Хотів до мінусів вже зазначеним додати близьке розташування гальма і зчеплення - при перемиканні іноді потрапляєш і на гальмо (особливо при моєму 44-му розмірі і зимового взуття), хоча тепер це дуже рідко, звик напевно. Кузов, у якого не відкидається спинка заднього сидіння теж мене засмутив, хоча є невелика компенсація - величезний (після дев'ятки) багажнік.А про плюси скажу так, недавно сів на машину одного (21093) - відразу захотілося знову в Нексію як кажуть до хорошого звикаєш швидко.
Думка (ROM (Nexia)
Я пересів рік тому, з проти мабуть вартість обслуговування на фірмових СТО (25-30у.е.нормочас), невдале розташування петель для буксирування (хоча мені їх використовувати не доводилося), погане включення передач взимку на холодній машині (з заводським маслом в КПП ). за - дуже багато всього, і комфорт, і якість збірки, тепла піч, кондиціонер, гідропідсилювач керма.
З приводу ГУР: на жаль не пробував на Ксюші, але на 093 (там такий-же рейковий механізм) паркуватися без ГУР, коли треба раз кілька майже на місці колеса вивертати набагато проблемний, плюс по-моєму биття від поганої дороги ГУР повинен трохи компенсувати , а так на ходу ГУР, звичайно, не зовсім обязателен.По питання кондея: я не встиг на своєму авто, але у товариша по дорозі на дачу при + 27С по курній дорозі - ми відчули, що таке їзда з кондея і закритими вікнами - НЕ дихаєш пилом, та й салон як новий, хоча замість кондея можна кипить пилосос з пр отівогазом (жарт).
Думка (Human)
Буквально тиждень тому пересів з десятки, правда карбюраторної, на Ксюшу. Різниця, звичайно, є. В кращу сторону, в основному, в області комфорту: гарна шумоізоляція, відносно м'яка підвіска. Дуже м'який і плавний розгін в порівнянні з Сирії, ось вже точно машина не для гонок :) Щодо обслуговування звичайно дорогувато, але якщо прикинути середні витрати за рік, то вийде приблизно однаково з урахуванням частоти поломок.
Дуже точно висловилися в журналі За кермом з приводу Нексиі: господар Мерседеса навряд чи зрозуміє захоплення власника Жигулів з приводу Нексиі. Нову Ксю брати не раджу однозначно, за такі гроші (6000 - 7000 $) можна придбати стару пристойну іномарку вищого класу. А якщо взяти стару, року так 97-98, то вийде навіть дешевше ніж самара того ж року з подібними наворотами
Думка (Андрій)
Особисто я довго розмірковував, що придбати в ціновому діапазоні до 10 тис. (Більше не тягнув). Нічого кращого не придумалося. На вітчизняні не дивився, все ж побільше автомобіля хотілося. Є у нас в родині одна дев'ятка, блін, однорічна. Поюзані іномарка відкидалася відразу і беззастережно - я люблю, щоб в машині все працювало як годинник. На жаль, досвід мій і моїх знайомих вчить, що якщо б / у іномарка старше 4-5 років - стаєш завсідником сервісів і смітників з б / у запчастинами. У мене інші уявлення про правильне дозвіллі.
Шкоди, Фіати, Кіа, Сеати і т.п. отверглись через те, що в межах цих грошей пропонуються машини в бідній комплектації. Ну, подумав, поговорив з водилами у нас на фірмі (у нас 3 розгінних Ксюхи пройшли по 90-100 тис) - історія цілком гідна. Агрегатних відмов не було, по підвісці - традиційні наконечники РТ на 2 машинах, на одній - кульові. До речі, прикол. Куплений для боса в одночасно з Ксюхою новий Лексус пройшов 65, і по підвісці проблем було більше (деталей не знаю, на кшталт Сайлент і аммо). А кажуть -підвіска дохла. Ну, коротше, моя думка таке: цілком пристойний а / м за розумні гроші, і головне - новий! Сподіваюся, більше ніколи не буду купувати старих машин.