Але для більш докладного роз'яснення, при виготовленні деяких деталей для чопера своїми руками, я буду ставити відповідне посилання, перейшовши по якій шановний Новомосковсктель зможе більш детально і детально вивчити виготовлення якогось обладнання чи якийсь деталі чопера, і з успіхом застосувати ці знання у себе в гаражі. І так поїхали.
Що потрібно перед початком виготовлення чопера своїми руками.
Перше, що потрібно зробити перед початком робіт, це визначитися з бюджетом. Адже правильний чопер, який за якістю виконання і свою крутизну, зможе запросто переплюнути серійний заводський байк, вимагає певних вкладень коштів. І чим більше ці вкладення, тим крутіше вийде готовий кастом.
Звичайно ж при певних навичках роботи з металом і наявності відповідного обладнання, інструменту та матеріалів, можна зробити пристойний чопер і без великих вкладень. Але ж у багатьох початківців мотоциклістів немає ні навичок, ні обладнання, ні відповідних матеріалів. І значна частина грошей піде саме на якісний інструмент, матеріали і деякі пристосування, які будуть описані нижче, і без яких голими руками нічого не зробиш.
Ну і звичайно ж основна частина грошей буде витрачена на покупку мотоцикла донора, без нього ніяк. Адже двигун і раму з номером і відповідними документами самостійно не зробиш, навіть маючи супер дороге обладнання в майстерні (раму то з нуля можна зробити, тільки вона буде Безномерна). Тим більше що від деяких мотоциклів донорів можна буде використовувати деякі деталі.
Це той же двигун, частина рами з номером, переднє колесо (не завжди, але часто використовується після доопрацювання), переднє крило (зрозуміло теж перероблене), передня вилка і інші деталі, які при наявності певних навичок і інструмента, можна змінити до невпізнання.
Мотоцикл донор, щоб заощадити значну суму грошей, можна купити в поганому стані або битий, головне щоб у нього були в порядку документи і щоб після аварії зберігся мотор, і номер на рамі. Двигун, документи і частину рами з шильдиком або номером на ній - це головне, що потрібно для побудови чопера, а все інше можна виготовити самостійно, або докупити з каталогів.
І після покупки мотоцикла донора, перед тим, як починати його розбирати, різати і що то робити з ним, зрозуміло потрібно спочатку переоформити його на себе, поставити на облік. Це допоможе уникнути проблем надалі.
Найпоширенішим донором в більшості серйозних кастом-майстерень, є практично всі моделі мотоциклів легендарної марки Харлей Девідсон. Так як у них вважається найкрасивіший двигун і звук його вихлопу.
Та й можливості тюнінга навіть старих моторів не обмежені, і більшість каталогів розраховані якраз на мотоцикли цієї більш ніж столітньої американської марки.
До того ж сучасним японським мотоциклетним заводам, до сих пір не вдалося переплюнути легендарний і ні з чим не порівнянний звук вихлопу популярного американського V-твін.
А ті апарати, які побезждают на кастом-чемпіонатах, взагалі не мають деталей з каталогів, так як кожна деталь, починаючи з паянной рами і закінчуючи периметричного гальмівними дисками, виготовлена вручну. Для таких кастомов купуються тільки покришки, і такі апарати вважаються витвором мистецтва і коштують великих грошей. У нас вУкаіни, це починають розуміти тільки зараз, але більшість чопперів деяких кастом-контор, до сих пір обвішані деякими покупними деталями з каталогів.
Хоча звичайно ж все залежить від бажань замовника, і багато хто з них не здатні чекати, поки кожна деталь буде виготовлена вручну, так і платити за копітку роботу великі гроші, багато у нас не здатні.
Так само менш популярні чоппери з британськими моторами від Тріумфу або від БСА, хоча в 60 - 70 роки минулого століття вони були популярні не менше харлеевскіх моторів.
Що стосується донорів на основі оппозітних моторів вітчизняних мотоциклів, то на зорі українського байк-руху вони були дуже популярні, а у малобюджетних майстерень популярні і зараз. Але розкручені кастом-кантори перестали з ними працювати, так як більшість заможних клієнтів підганяють для переробки більш дорогі та престижні мотоцикли з V -твіном.
Але при вмілому підході і умілих руках, можна зробити цілком пристойний апарат і з вітчизняним оппозитом (наприклад як на фото зліва), тільки от шкода, що такі апарати в більшості випадків розраховані тільки на виставки, так як у власників таких апаратів можуть бути проблеми при проходженні техогляду. Хоча ця проблема теж вирішувана, при наявності у власника такого апарату паперу з американськими президентами.
Інструмент та обладнання для будівництва чопера.
Побудувати пристойний чопер голими руками неможливо, і зрозуміло перш ніж щось починати робити, слід купити необхідний інструмент, який буде описаний нижче. А при наявності умілих рук, слюсарних навичок і вже купленого інструменту, можна буде в подальшому виготовити і корисне обладнання, яке набагато прискорить роботи з металом і зробить результат цих робіт набагато якісніше.
І так, що потрібно придбати, щоб мати можливість побудувати чопер своїми руками:
- Звичайно ж углошлифовальная машинка, іменована в народі «болгаркою».
- Електричний дриль (не завадить і шруповёрт (гайковерт) з набором біт, у вигляді комбінованих головок).
- Набір свердел і шарошок.
- Набір мітчиків і плашок.
- Зварювальний напівавтомат (ще краще аргонно-дугового зварювальний апарат, а в ідеалі не завадить і той і інший).
- Ножиці по металу (краще електричні).
- Не завадить і електролобзик з набором пилок по металу.
- Наждак.
- Бормашинка.
- Набір гайкових ключів і накидних головок з трещетка.
- Набір спеціальних молотків і наковаленок для робіт з листовим металом (набір для кузовних (рихтувальних) робіт).
Вище було перераховано мінімальний інструмент, який слід придбати новачкам на початковому етапі. А тим, хто бажає підійти до справи більш серйозно і набагато збільшити швидкість робіт і якість виконуваних робіт, то поступово слід придбати або виготовити:
І ще - дуже раджу познайомитися з адекватними токарем і фрезерувальником на сусідньому заводі, і бажано з тими, які байдужі до алкоголю. Адже більшість новачків не можуть дозволити купити і встановити собі в майстерню токарний і фрезерний верстат, а вони будуть дуже необхідні. Так як більшість деталей доведеться точити з нуля, починаючи з кришки бензобака і закінчуючи більш довгими осями, для більш широких коліс і їх маточинами.
Початок робіт з будівництва чопера своїми руками.
Після придбання потрібного інструменту, покупки донора і його оформлення, слід накидати приблизний ескіз майбутнього кастома і план робіт на майбутнє.
І багато хто вважає, що споруда чопера починається з розширення серійної рами, але ж розширити її задню частину на потрібний розмір буде дуже важко, якщо немає в наявності готового більш широкого заднього колеса. Тому дуже бажано спочатку замовити або виготовити самостійно ширше колесо, потрібної вам ширини і діаметра. А як виготовити більш широке колесо своїми руками, і причому не гірше ніж на мотоциклетному заводі, я написав ось тут.
А саму серійну раму, крім розширення її задньої частини, теж потрібно буде доопрацювати. Наприклад в рульових колонках рам вітчизняних мотоциклів, до сих пір стоять слабенькі наполегливі підшипники велосипедного типу, які дуже швидко зношуються і керованість мотоцикла м'яко кажучи кульгає. І в першу чергу слід замінити ці підшипники на більш потужні конічні (такі як в колесах Дніпрова і Уралов, але на розмір більше).
На рамах сучасних імпортних мотоциклів вже з заводу стоять більш менш нормальні підшипники, але і на таких рамах вистачає переробок. Так як навіть імпортні серійні рами більш важкі і некрасиві, ніж саморобні рами, виготовлені з нуля, і з більшості серійних рам (особливо японських мотоциклів) доводиться зрізати зайві деталі, для полегшення ваги.
Звичайно ж типів рам велика кількість (які бувають рами Новомосковськ ось тут) і кожен вибирає для себе свій варіант. Але зараз дуже популярні чоппери в стилі олдскул, у яких дуже легкі рами в стилі «хардтейл» (в перекладі жорстка), які не мають задньої підвіски і завдяки цьому мають гарні класичні лінії трикутної задньої частини. І такі рами найлегші.
І хоча на таких рамах їздити по нашим дорогам досить некомфортно, але краса і стиль вимагає жертв. Та й розраховані такі апарати не для далеких поїздок, а для недовгих покатушек по місту, або для переміщення тіла водія від бару до бару. І чоппери з такими рамами зараз дуже популярні.
І найпоширенішою операцією, при будівництві кастомов в стилі олдскул, є обрізка всієї задньої частини, яка має амортизатори і після цього приварюється саморобна жорстка частина (див. Фото зліва) і одночасно рама і трохи розширюється.
Приклад такої готової переробленої рами показаний на фото зліва. Хоча і розширювати раму для олдскульних апаратів потрібно зовсім небагато, так як зазвичай заднє колесо ширше ніж 130 - 150 мм на таких апаратах не використовують.
Набагато більш широкі колеса використовують на чопперах в стилі хайтек, (або з рамами в стилі Хайнек - з високо піднятою рульовою колонкою) і ширина задніх коліс на таких апаратах досягає 360 - 400 мм.
Що стосується переднього колеса, то тут теж його ширину визначає стиль, так як наприклад на боббер встановлюють більш широкі передні колеса (як правило на 130х90х16), а на класичних чопперах переднє колесо значно тонше, і має ширину всього лише 80 - 100 мм і як правило діаметр на 21 дюйм і більше. Хоча зараз досить багато стилів, у яких колеса можуть бути самої різної ширини і діаметра. Кожен вибирає для себе той розмір, який відповідає смаку і звичайно ж стилю.
Звичайно ж крім вилки на силует і ходові якості мотоцикла впливає кут нахилу рульової колонки, а якщо бути точним, то сліду і рейк, які слід враховувати при переробці рами або виготовленні її з нуля. Ця тема гідна окремої статті. У цій же статті детально описана доопрацювання рам вітчизняних мотоциклів і заміна підшипників на конічні.
Найпопулярнішим видом доробки серійних вилок є їх подовження спеціальними вставками і заміна траверс на ширші, або просто полірування і хромування штатних траверс. При подовженні пір'я вилки, щоб не задерти раму щодо землі і зберегти гарний силует і невеликий дорожній просвіт, слід збільшити кут нахилу рульової колонки. Тобто домогтися того, щоб після установки довшою вилки, дорожній просвіт (відстань від нижніх труб рами до землі) залишився таким же як і був.
Але зараз стали дуже популярні мотоцикли в стилі олдскул і боббер, у яких вилка (як правило це спрингер) не збільшуються, або подовжується зовсім незначно. Але зміна кута рульової колонки і на цих апаратах досить часто застосовують.
Адже при більшому нахилі рульової колонки, навіть з короткою виделкою силует кастома значно поліпшується (робиться більш стрімким). При цьому дорожній просвіт виходить всього в пару сантиметрів і на такому апараті по нашим дорогам їздити стає важко. Але все таки для багатьох це не важливо, адже краса вимагає жертв.
Про вибір вилки і яка з них краще, а яка гірша, писати безглуздо, так як все залежить від стилю, смаку і від того, який силует вашого кастома ви хочете отримати в результаті.
Навішування для чопера.
І саме навішування вимагає для її виготовлення безліч інструменту та обладнання, а так само певних навичок роботи з листовим металом і умілих рук. І більшість з цього обладнання призначене саме для робіт з листовим металом, тобто для додання плоскому сталевому листу певної випуклої форми.
До того ж тут відіграє важливу роль і стиль, так як наприклад для чопперів в стилі олдскул (старої школи) або для бобберов, потрібно більш простий бензобак з плоским дном, як на фото зліва (як виготовити такий бензобак я написав ось в цій статті) . А для кастомов в стилі техно (хайтек) можна виготовити складніший бак (як виготовити більш складний бак своїми руками я написав ось тут).
Що стосується крил, то зрозуміло вони як і бак, теж повинні підходити по стилю. А наприклад у бобберов, або радикальних чопперів взагалі може не бути переднього крила, а заднє крило як правило дуже короткий. Але все ж краще виготовити крило для чопера з нуля, так як переробка якого то штатного крила не завжди збігається з стилем майбутнього кастома. До того ж ексклюзивне крило, виготовлене з нуля, буде єдиним і неповторним, і це додасть йому крутизни.
До речі, деякі ексклюзивні крила, наприклад як на фото зліва, взагалі не будуть виконувати свою основну функцію щодо захисту від бруду. Але ж головне крутий зовнішній вигляд, а захисні функції для багатьох не важливі, так як такі апарати розраховані на виставки, або для пересування в суху погоду на короткі відстані (від бару до бару).
Як самостійно виготовити крило для чопера за допомогою англійської колеса, я написав ось тут. а виготовлення крила без використання верстата англійське колесо, але із застосуванням зігмашінкі, можна почитати ось тут.
Ну і слід трохи сказати про бардачки, які дозволяють розташувати електрику чопера, або возити якийсь мінімальний інструмент. На деяких кастомом (наприклад в тому ж стилі олдскул) крутий бардачок або масляний бачок, зовсім не важко виготовити з корпусу вогнегасника, фільтра протигаза, або з німецького футляра для протигаза, та хіба мало з чого, що вже має форму циліндра і дозволить новачкам обійтися без вальців (щоб скрутити лист в циліндр).
А вішати на чопер шкіряну навішення чи ні, кожен вирішує сам. Але в далекій дорозі вона однозначно не завадить.