У зв'язку з збоями в одному з кращих в світі метро МК покопалася в історії інженерно-технічних проблем головної російської підземки
Як відомо, всесвітня історія метро почалася з лондонської підземки в далекому 1863 році. Історія російського метро в 1930-х роках (хоча вперше про нього заговорили ще в 1875 році!). Знамените англійське метро поступається московським в красі, зате в технічному відношенні більш «надійно», ніж наше, московське. У зв'язку з чим постає питання цілком закономірне: чи так уже добре, коли метро дуже красиве, але не дуже надійне? Щоб відчути масштаби проблем красивого в світі підземного транспорту, давайте заглянемо в історію його неполадок. Весь «набір» аварій по суті повністю характеризує перелік реальних і потенційних проблем. Експерти називають їх причини, а Громадська палата загрожує кримінальним переслідуванням керівникам столичної підземки.
фото: Олексій Меринів
Малюнок Олексія Мерінова
Схід з рейок поїзда на перегоні Автозаводська - Коломенська
На Горьківської-Замоскворецької лінії в пріснопам'ятного 1979 році відбулося аварія потягу на перегоні між станціями "Автозаводська" і "Коломенська», в тунелі перед виходом на метромост. Через порушення верхнього габариту положення порога спецспоруди над рівнем головок ходових рейок вагон зачепив своїм редуктором потужну конструкцію шляху. П'ять вагонів зійшли з рейок і з візків, і кузова впали на шлях. Наслідки аварії усували майже добу. Жертв не було, але багато пасажирів отримали удари. Причини аварії розглядала спеціальна науково-технічна комісія. Вона встановила, що при розробці габариту вагона типу «Е» (нижніх його точок) не були враховані всі особливості конструкції цього типу вагонів, особливо зменшення діаметра коліс і висоти буксового штиря. Аварія на станції "Автозаводська" прискорила оснащення ПВС депо німецьким спецавтомобілем «Унимог», а також переобладнання техкабінета з пультом для аварійних ігор локомотивних бригад. Все обладнання вагона типу «Е» було чинним і нині діючим в штатному режимі.
Розмиви на перегоні «Царицино» - «Кантемирівська»
Руйнування тунелю між станціями «Войковська» і «Сокіл»
Схід з рейок поїзда між станціями «Владикіно» і «Відрадне»
Читайте: Правда про аварії в московському метро: про що говорять самі машиністи
Днями член Громадської палати РФ Володимир Слєпак заявив в блозі на сайті "Ехо Москви", що стурбований сильно почастішали збоями в роботі метро. Він вважає, що керівництво підземки має відзвітувати перед громадськими та розповісти про вжиті заходи. На його думку, якщо уважно вивчити причини аварій, стає ясно, що за формулюваннями про зняття напруги з контактної рейки, запаленні силового кабелю, несправністю вагонів «стоїть очевидна людська недбалість і нездатність вжити заходів для виправлення ситуації, що склалася».