Вихідні пролетіли швидко, навіть і не зрозумів ... о третій годині ночі додому приходив ...
Поставив перед собою завдання:
1. Поставити датчики ABS задні, так-як при установці дискових гальм, були зрізані під корінь самі датчики ABS видать, кому то вони не сподобалися.
2. На лівому, і правом приводі, сочитися мастило з під пиляків, не хотів міняти рідні пильовики японські пластикові, довелося купити то що було в магазині, на вигляд пильовики якісні, зроблено в Японії. За 400руб кожен, поміняв відразу всі чотири.
привід, заміна пиляків.
3. Частка Дроселя, повністю! Прийшла, нарешті прокладка КХХ і відразу взявся розбирати не поспішаючи, до нас прийшли сильні морози -41 виїжджати, і їздити не буду, дуже жалюгідною машину!
Як проводитися чистка дросельної заслінки, за інструктаж спасибі сенсея AlexKush =) подоставалі я його за вихідні))
Глава 1 пункт 1 Як його дістати.
Щоб розібрати повністю весь дросель, я знімав кулер, (не обов'язково) повітряний фільтр, акуратно знімаємо з дроселя чотири шланга:
1. Вакуумний шланг
2. Антифриз пряму
3. Антифриз обратку
4. Абсорбер
Краще помітити їх, фломастером, щоб не переплутати. Далі знімаємо трос, відключаємо дві фішки, і відкручуємо три болта, і одну гайку. Акуратно витягуємо, щоб не пошкодити прокладку, у кого як у мене вона жива.
Не забудьте поміняти болтики на нормальні, а то на ХХ варто зірка п'яти.
Перед всією цією справою нам потрібно приготувати чистий стіл, чисту ганчірку, або фанерку де все буде розбиратися, білі рукавички) жартую))) кому як а я все руками робив.
Для чищення дроселя нам потрібно буде:
1. Карб Клинер очищувач карбюратора.
2. Зубна щітка звичайна.
3. Дерев'яні палички, або зубочистка.
4. Ганчірочки
5. Компресор повітря
6. Dexron III (для змащення підшипника ХХ)
Глава 1 пункт 2 Частка
Я не знімав датчик положення дросельної заслінки, він не потребує чищення! Чіпати його не потрібно.
Судячи з усього, стан нормальний, тільки на четвертому циліндрі, ізолятор в коричневому нагаре, я думаю не чого страшного, в цьому циліндрі коли була погана прокладка, трохи масло налилося, і видать на ковпачку залишилося.
Все закрутив, назад, і завів ...
Глава 1 пункт 4 Регулювання.
Тепер нам залишилося прогріти машину до 90 градусів, і відрегулювати холостий хід. Греєм машину, включаємо фари. Не в жодному случи не треба крутити болтик, де встановлений трос акселератора, так як він вже відрегульований з заводу, нам потрібно трохи підкрутити датчик ХХ щоб у нас вийшло 750 оборотів.
Ось і все, не чого складного ...
"Періодично після заміни КХХ змінюються обороти холостого ходу. Або занадто високі, або навпаки низькі. У цьому випадку треба провести так зване навчання ECM. Робиться це шляхом таких процедур:
Переконайтеся, що всі наступні умови задоволені. "Навчання КХХ" буде скасовано, якщо будь-який з наступних умов буде пропущено:
1. Напруга АКБ більше ніж 12.9V (при непрацюючому двигуні).
2. Температура антифризу: 70 - 99 ° C (158 - 210 ° F).
3. Вимикач PNP: on (тобто парк або нейтраль)
4. Споживачі електрики: off (кондиціонер, фари, склопідйомники)
5. Двигун вентилятора: не працює.
6. Кермо: нейтральний (пряме положення).
7. Швидкість автомобіля: повна зупинка.
8. Трансмісія: прогріте.
Навчання для моделей з трансмісією A / T без сканера CONSULT-II:
1. Включити запалювання і чекати по-крайней мере 1 секунду.
2. Виключити запалювання і чекати по-крайней мере 10 секунд.
3. Прогріти двигун до нормальної робочої температури.
4. Перевірити, що всі пункти перераховані вище задоволені.
5. Вимкнути запалювання і чекати принаймні 9 секунд.
6. Завести двигун і дати йому попрацювати протягом по-крайней мере 28 секунд.
7. Роз'єднати верхній контакт датчика (коричневий колір), з'єднати протягом 5 секунд.
8. Чекати 20 секунд.
9. Переконайтеся, що ХХ - в межах норми. В іншому випадку знайдіть причину
проблеми (див. нижче).
10. Збільшити обороти двигуна в два або три рази. Переконайтеся, що обороти, наведені нижче, в межах норми.
ХХ M / T: 700 плюс-мінус 50 оборотів в хвилину
ХХ АТ: 800 плюс-мінус 50 оборотів в хвилину (в положенні селектора в положенні "P" або "N")
Двигун повинен бути прогрітий, всі споживачі вимкнені. Глушимо двигун і відраховуємо 10 секунд. Включаємо запалювання (але не заводимо), відраховуємо 10 секунд. Вимикаємо, витягуємо ключ, відраховуємо 10 секунд. Включаємо запалювання (але не заводимо), йдемо до двигуна, по шляху відраховуємо 30 секунд. Під капотом чутно дзижчання. Зриваємо верхню фішку, чекаємо, поки дзижчання не припиниться. Одягаємо фішку, відраховуємо 20 секунд. Не вимикаючи запалювання, заводимо двигун. Їдемо! "