Автопокришки - сполучна ланка між вами, вашим авто і дорогий. Пропоную вам влаштувати невеличкий екскурс в історію. При появі перших автомобілів використовувалися дерев'яні колеса, що дісталися в спадок від возів і кінних екіпажів. Однак, ці колеса не давали автовласникові ніякого комфорту, вони постійно розбивалися просто на дорозі, тому що або автомобіль був занадто важким, або колесо попадало в будь-яку вибоїну. Через кілька років виробники коліс домоглися того, що почали оббивати колеса металом, підвищуючи їх міцність. Але все одно бажаний результат не був досягнутий - все одно водії не відчували ніякого комфорту від їзди.
Першими, хто поставив на своє авто гумові шини, стали німці, поставивши свій автомобіль Mercedes 60 на повністю гумові колеса в 1903 році. У 1908 році вже практично на всіх автомобілях використовувалися гумові шини, накачані повітрям, їх стали називати «пневматичними». Проривом в області виготовлення автопокришок стала возможноссть виробництва знімних шин, яка стала практично революцією.
А зараз ми звернемося до світового лідеру продажів автомобільних шин - до концерну Bridgestone, який щорічно виділяє на розробку нових і кращих шин вельми круглі суми. Саме ця компанія була першопрохідцем в нанесенні на протектори шин малюнків, що підвищують зчеплення автомобіля з дорогою і роблять машини стійкішими як на сухих дорогах, так і в негоду. Засновник концерну, Шоджиро Ішібаші, був просто одержимий цим витвором технології, і в 1930 році він створив власну автопокришку. А через рік, в Японії була заснована його компанія - Bridgestone, що стала згодом світовим лідером на цьому ринку. І начебто дивно чути, що японець в далеких 30-х роках назвав свою фірму в рідній країні цілком звичайним англійським ім'ям. Однак, молодий бізнесмен подорожував по світу і розумів, що японська назва навряд чи сприйметься людьми на ура, а Шоджиро вже тоді хотів охопити весь світовий ринок. Так звідки ж все-таки взялася назва? Справа в тому, що прізвище «Ішібаші» перекладається на англійську, як «Stone Bridge», тобто «кам'яний міст».
Також цей концерн вніс ще одна наукова праця під назвою «Оптимізації частоти кроку малюнка протектора» на ринок автошин.
Технологи і вчені довели, що від малюнка протектора залежить «гучність» гуми. Тобто, якщо «шашечки» на автомобільній покришці нарізати так, що вони будуть роздільними - ми отримаємо масу звуків (найчастіше дратівливих), де кожна «шашечки» буде шуміти по-своєму. А якщо ці шашки об'єднати в один суцільний і нероздільний малюнок - на дорозі шина буде звучати монотонно і набагато тихіше.
- за типом малюнка бігової доріжки - на спрямовані, ненаправлення і асиметричні;
- по відповідності типу дорожнього покриття - на шосейні (дорожні), універсальні і підвищеної прохідності;
- по сезонності використання - на літні, зимові та всесезонні;
Необхідність створення різних малюнків протектора автошин виникла в зв'язку з неоднорідністю дорожнього покриття (асфальт, пісок, грунтові дороги, бруд і т.п.) і впливом погодних умов (дощ, сніг, лід). Розміри і конфігурація шашок протектора, ширина і глибина канавок визначають пристосованість шини до різних дорожніх умов і здатність самоочищення шини.
Класифікація автошин по типу бігової доріжки.
Симетричний ненаправленої малюнок - найбільш поширений малюнок протектора, який відрізняється низьким рівнем шуму і хорошими характеристиками комфорту. Шини з таким малюнком протектора зазвичай мають досить м'яку боковину, зручні в управлінні, не мають яскраво виражених спортивних характеристик і більшою мірою призначені для розміреної їзди (хоча часом мають досить високі швидкісні індекси). Основна увага приділяється зручності управління і комфорту. Зазвичай симетричні ненаправлення шини належать до бюджетного класу. Досить часто вони йдуть в заводській комплектації багатьох автомобілів (за винятком сегмента спортивних автомобілів і дорогих престижних авто). При монтажі на диск такі шини встановлюються будь-якою стороною, тому що вони не мають напрямку обертання.
Асиметричний ненаправленої малюнок. Шини з таким малюнком протектора мають внутрішню і зовнішню сторони і встановлюються на диск відповідно до маркуванням INNER (внутрішня) і OUTER (зовнішня), які вказуються на боковині колеса. Асиметричний ненаправлений протектор дозволяє підтримувати стійкий контакт з дорожньою поверхнею при інтенсивних навантаженнях, особливо при різких поворотах і перебудуваннях. Ці шини мають гарну поперечної стійкістю. Досить часто вони зустрічаються в сегменті спортивних шин для яких дуже важлива хороша керованість.
Симетричний направлений малюнок протектора. Стрілка і напис «ROTATION» на боковині вказують на напрямок обертання, і установка таких шин на диск проводиться відповідно до цих вимог. Головна перевага симетричних спрямованих шин (як втім і асиметричних спрямованих) полягає в відмінному опорі акваплануванню, що дуже важливо при їзді по мокрій дорозі. Широкі симетрично розходяться канавки протектора сприяють ефективному відведенню води із зони контакту з дорожньою поверхнею. Найкращого ефекту можна досягти для задньопривідного автомобіля: передні колеса відводять воду з-під плями контакту, «висушуючи» дорожнє полотно для задніх коліс, яким стає легше передавати потужність двигуна на підготовлене дорожнє полотно. Крім того, на сухому асфальті симетричні спрямовані шини забезпечують чудову курсову і поперечну стійкість і володіють швидкими і чіткими реакціями. Дуже часто ці шини зустрічаються в сегменті високошвидкісних спортивних шин.
Асиметричний спрямований рисунок. Шини з таким малюнком мають напрямок обертання, яке зазначено на боковині колеса стрілкою з написом «ROTATION». Встановлюються на диск відповідно зі стрілкою. Асиметричний спрямований рисунок протектора зустрічається набагато рідше, ніж асиметричний ненаправлений. Крім того, бувають асиметричні шини, у яких крім напрямку обертання ще вказується внутрішня (INNER) і зовнішня (OUTER) сторона. Вони підрозділяються на ліві (маркування L) і праві (маркування R).
ВАЖЛИВО! Будь-які ненаправлення колеса (правильно забортованние на дисках) можна міняти місцями на автомобілі в будь-якій послідовності (з лівого боку на праву і навпаки). На відміну від них, спрямовані колеса можна міняти місцями лише по одній стороні.
Акустичний комфорт залежить від конфігурації протектора. Зазвичай спрямовані шини відрізняються від ненапрямлених дещо більшим рівнем шуму. До того ж рівень шуму залежить від розмірів протекторних блоків. Чим більше малюнок протектора, тим вище рівень шуму, але краще характеристики самоочищення.
Класифікація автошин щодо відповідності типу дорожнього покриття
(В основному відноситься до позашляховим шинам)
H / T (H / P) - Highway Terrain (Highway Performance) - шосейні шини (переклад: шосейна місцевість, шосейні виконання). Шини призначені в основному для руху по сухій або мокрій дорозі з твердим покриттям, характеризуються прекрасними зчіпними властивостями на асфальті, дуже низьким рівнем шуму, ефективно відводять вологу з плями контакту з дорожнім покриттям, але мають досить посередні характеристики самоочищення протектора. Позашляхові властивості слабкі. Використання таких шин взимку на льоду або на снігу неприпустимо, оскільки вони не володіють необхідними зчіпними властивостями, характерними для зимових або всесезонних шин.
A / T - All Terrain - універсальні шини (переклад: будь-яка місцевість).
Шини призначені як для доріг з твердим покриттям, так і для бездоріжжя (для гравійних доріг, для бруду), поєднують в собі з одного боку відносно не високий рівень шуму і достатню керованість, з іншого боку відмінні позашляхові властивості і комфорт. Малюнок протектора у таких шин, як правило, набагато агресивніше, ніж у шосейних; шашки протектора більший і відстань між ними більше (це сприяє кращому самоочищення від бруду).
M / T - Mud Terrain - спеціалізовані грязьові шини, призначені для екстремального бездоріжжя, глибокої бруду і кам'янистих доріг. Протектор таких шин має велику глибину і складається з великих шашок (ламелі відсутні) з великими відстанями між ними, для кращого самоочищення. Деякі моделі грязьових шин мають так звані бічні грунтозацепи (частково перенесений протектор з плечової частини на боковину), що дозволяє збільшити тягове зусилля при русі по бруду. Недолік - дуже високий рівень шуму на асфальті.
S / T - Sport Terrain - спортивна модифікація. За класифікацією щось середнє між H / T і A / T. Шини призначені для активного стилю водіння і можуть використовуватися як для пересування по асфальту (основне застосування), так і для пересіченій місцевості і неекстремальному бездоріжжя. Рекомендуються для експлуатації в міських умовах з частковими поїздками за місто. Шини являють собою якийсь гібрид шосейної шини, у якій дрібний і неагресивний малюнок центральної частини протектора (відповідно з низьким рівнем шуму) і в той же час досить великі, розвинені плечові блоки, що допомагають для їзди по бездоріжжю.
Типи автошин по сезонної вживаності
Необхідність поділу автошин по сезонної вживаності виникла внаслідок великої різниці температур в літній і зимовий час року. До того ж, для забезпечення зчіпних властивостей шини на асфальті та на снігу (або на льоду) потрібні зовсім різні технологічні рішення. Занадто велика різниця зовнішніх температур призводить до того, що шина не може в повній мірі відповідає висунутим до неї вимогам при використанні напротязі. Тому склад гумової суміші у літніх і зимових шин дуже сильно відрізняється.
Літні шини - призначені для експлуатації в літню пору року, або при позитивних температурах навесні і восени. Залежно від моделі, можуть використовуватися або для доріг з твердим покриттям (в основному легкові), або у позашляхових умовах. У конструкції літніх шин застосовуються високоміцні матеріали корду, здатні переносити екстремальні температурні перевантаження, щоб захистити шину від перегріву і деформації каркаса. Крім того, літні шини зазвичай мають більш високий швидкісний допуск. Це є найважливішою вимогою, оскільки влітку мається на увазі, як правило, більш високий швидкісний режим, а особливо в жарку погоду при тривалому русі на високій швидкості шини дуже сильно нагріваються. Гумова суміш використовується досить жорстка для забезпечення найкращої керованості, в її склад включені компоненти, що дозволяють зберігати зчіпні властивості шин навіть при дуже високій температурі і швидкості.
Зимові шини - призначені для експлуатації при негативних температурах, забезпечують максимальне зчеплення з дорогою при русі по снігу і льоду. Вони також цілком придатні для асфальту (взимку), однак їх не рекомендується експлуатувати при температурах вище + 5 ° С + 10 ° С (допускається використання навесні та восени в перехідний час, коли вдень плюсова температура, а вночі можливі заморозки і ожеледь). У зимових шинах використовується м'яка гумова суміш, яка не втрачає своєї еластичності і зчіпних властивостей навіть при дуже низьких температурах. До матеріалів корду вимоги не такі жорсткі, як у літніх шин, оскільки швидкісний режим взимку, як правило, більш спокійний. Шашки протектора будь-яких зимових шин мають велику кількість ламелей, розташованих зазвичай під різними кутами нахилу. Їх функція - забезпечення зчіпних властивостей на льоду і на снігу. Недоліком є деяке зниження керованості на твердому покритті, а також більш високий рівень шуму на асфальті. Детальніше - на нашому сайті в статті «Шипи або Липучка?»
на фото нижче: "Кама-Евро 224" - типова «всесезонка»
Поширений міф - це твердження про те, що так звані «липучки» або «присоски» є "всесезонкой". Зазвичай липучками в побуті називають зимові нешиповані шини. Багато клієнтів вважають їх всесезоннимі, але вони не є такими, це масове оману. Для всесезонного використання вони просто не призначені.
Є кілька причин, за якими не можна влітку використовувати зимові шини:
- занадто м'який склад гумової суміші; при високих температурах різко погіршуються гальмівні властивості і курсова стійкість; виникають проблеми з керованістю на сухому покритті в результаті підвищеного внутрішнього тертя, шини сильно перегріваються, реакції стають мляві і запізнілі; шини інтенсивно зношуються.
- на шашках протектора зимових шин є ламелі. вони служать для поліпшення зчіпних властивостей на снігу і на льоду, але в літню пору вони дуже негативно впливають на гальмівні властивості і поперечну стійкість.
- матеріали корду зимових шин не призначені для експлуатації в умовах високих температур і великих швидкостей; внаслідок перегріву шина може отримати деформацію корду або просто лопнути на трасі на високій швидкості.
- рівень шуму у зимових шин влітку на асфальті істотно вище, ніж у літніх.
Належність до класу зимових шин можна визначити за наявністю знака «*» (сніжинка). Присутність цього знака на боковині вказує на те, що це спеціалізована зимова шина. Крім того, практично на всіх зимових шинах присутній маркування «M + S» (Mud + Snow), але це не говорить про приналежність до гарєєвим шинам! Це означає саме «бруд + сніг», жодної згадки про асфальті тут немає.
Справа в тому, що сама маркування «M + S» не є офіційно зареєстрованим знаком, що гарантує відповідність шини певним експлуатаційним властивостям. Тому ніхто з виробників автошин не несе ніякої відповідальності за її наявність на колесі (на відміну від значка «*»). Іноді зустрічаються літні шосейні шини з маркуванням «M + S» на боковині. У цьому випадку просто абсурдно припускати, що така шина може бути рекомендована до експлуатації в умовах «бруд + сніг».