Будівництво третьої лінії мінського метро йде досить активно: зносять старі будинки, копають котловани, забивають палі. Але іронія долі: багато станції цієї лінії, перший пусковий ділянка якої складе лише кілька станцій в центрі через незрозуміло скільки років, не врятують мінчан від транспортного колапсу. Пише Олександр Личавко.
ЯКІ СТАНЦІЇ СРОЧНО ПОТРІБНІ НА ПЕРШІЙ ЛІНІЇ МЕТРО
(Пр-т Незалежності, район Палацу легкої атлетики та спортивно-стрілецького комплексу)
«Уруччя» - одна з найбільш завантажених станцій першої лінії: понад 50 тисяч осіб на добу. Станція «Смоленська» (на деяких проектах позначена як «Спорткомплекс») теж з'явилася на проектних схемах півтора десятиліття назад. Тоді, правда, в ній потреби не було. Однак зараз станція напрошується, хоча, звичайно, можна ще трохи потерпіти: плани по забудові мікрорайону «Великий Ліс» вже оголошені, але поки там не понатикали десятки висоток, гіпермаркети та інші об'єкти тяжіння, у метробудівців є час.
Цікаво, що міські чиновники пропонували побудувати тут новий автовокзал замість знесеного «Московського»: місця вистачає, тут же зручний виїзд на Борисов і навіть на Вітебськ - в такому випадку без станції метро було б не обійтися. Але старий вокзал знесли, а новий будувати не збираються - як і станцію метро.
ЯКІ СТАНЦІЇ СРОЧНО ПОТРІБНІ НА ДРУГИЙ ЛІНІЇ МЕТРО
(Перехрестя Прітицкого і Каменногорск)
Статистика метрополітену говорить. найбільш завантажена станція мінської підземки - «Кам'яна Гірка». За добу через неї проходить більше 65 тисяч чоловік. В середньому виходить по 54 людини щохвилини. Але це в середньому, враховуючи в тому числі нічні години, коли в поїзді приїжджає по кілька чоловік, а інтервали перевищують 10 хвилин. У годину пік же через станцію проходить величезна кількість народу, а на поверхні двічі на добу твориться локальний транспортний колапс.
Станція «Червоний Бор» за «Кам'яної Горкою» з'явилася в проектах ще тоді, коли не була побудована «Могилевська», тобто більше 15 років тому (іноді її підписували «Віленська»). Тоді на місці теперішніх мікрорайонів Кам'яна Гірка було чисте поле, але про станції підземки вже думали. З тих пір збудували п'ять мікрорайонів Кам'яної Горки, Домбровка, парочку мікрорайонів Червоний Бор і Сухарева. І жителі всіх цих мікрорайонів їдуть в метро саме сюди, на станцію «Кам'яна Гірка».
Розвантажити станцію і перехрестя вулиць Прітицкого і Лобанков якраз могла б станція «Червоний Бор». Але для цього також треба «пропиляти» вулицю Скрипникова до Каменногорск - туди, де і повинна розміщуватися станція «Червоний Бор». Тоді жителям Сухарева-4 і Сухарева-5, а також найближчих до кільцевої мікрорайонів Кам'яна Гірка було б зручніше добиратися до «Червоного Бора», іншим - до «Кам'яної Горки». Але продовжити вулицю Скрипникова - це значить знести великі гаражі з приватним сектором по вулицях і провулках академіка Жебрака і академіка Вишелесський. Як і багато інших станції чотирьох ліній, «Червоний Бор» позначена на карті на сайтах «Минсктранс» і метрополітену з позначкою «Перспектива», але коли ця перспектива стане реальністю - невідомо, хоча станція потрібна вже давно.
(Перетин Партизанського проспекту і вулиці Селицька)
Шабан поки заселені не надто сильно - тут всього два відносно невеликих мікрорайону. Але тут також знаходиться величезна промзона з великим числом робочих місць, також об'єктом тяжіння для південно-східної частини міста виступає гіпермаркет. Тому потік автобусів зі станції «Могилевська» в цю сторону завжди щільний.
До слова, «Могилевська» - найбільш завантажена після «Кам'яної Горки» станція другої лінії: 42 тисячі пасажирів щодоби. Споруда станції «Шабан» дозволить значно розвантажити перехрестя Партизанського проспекту і вулиці Ангарської, адже зараз через нього проходять дві дюжини маршрутів міського транспорту - приблизно стільки ж, скільки на перехресті у «Кам'яної Горки». Але ж тут, біля станції «Могилевська», ще знаходиться автостанція «Автозаводська», що породжує безліч рейсів по Партизанському проспекті. Зупинка міського та приміського транспорту на проспекті - поєднана, і тому тут завжди стовпотворіння. Нова станція метро «заховала» б під землю великий пасажиропотік, наступний власне в Шабан. І тоді на перехресті у «Могилевської» залишиться в основному місцевий транспорт на Ангарську і передмістя.
ЯКІ СТАНЦІЇ СРОЧНО ПОТРІБНІ НА ТРЕТЬОЇ ЛІНІЇ МЕТРО
ЯКІ СТАНЦІЇ МЕТРО СРОЧНО ПОТРІБНІ НА ЧЕТВЕРТОЇ ЛІНІЇ МЕТРО
(Перетин Ташкентської і ожеледиця)
Кінцева станція четвертої лінії метро (іноді в проектах згадується як «Чижівка») повинна бути побудована у головного перехрестя великого мікрорайону. Проект швидкісного трамвая, що будуть ходити від станції метро "Автозаводська" в Чижівка, вже й не згадується - тепер вся функція вивезення величезного мікрорайону до станцій метро першої (далеко і довго) і другий (швидше) ліній цілком покладена на автобуси і тролейбуси.
У світлі того, що Мінськ збирається подати заявку на проведення чемпіонату світу з хокею 2021 року лінія метро до «Чижівка-Арені» була б дуже до речі, інакше знову ризикуємо возити іноземців автобусами від електрички в Лошіце.
(Перетин проспекту Рокоссовського і вулиці Малініна)
(Перетин проспекту Рокоссовського і вулиці Плеханова)
Жителям четвертого, п'ятого, шостого та дев'ятого мікрорайонів Серебрянки простіше дістатися до метро: тут ходить трамвай, який завдяки виділеній лінії і довгим перегонам їде дуже швидко. Але все ж два підземних перегону до станції «Тракторний завод» другої лінії дозволять жителям Серебрянки швидше доїхати до центру міста (трамваю від згаданого перехрестя до станції «Тракторний завод» потрібно подолати сім зупинок).
(Перетин проспекту Рокоссовського і вулиці Ванеева)
Радянські проектувальники примудрилися розташувати автовокзал «Східний» в такому місці, куди і через більш ніж тридцять років не дотяглася лінія метро. Найближча станція, «Тракторний завод», знаходиться в чотирьох зупинках, а пов'язують підземку і вокзал лише один автобусний маршрут (ще від декількох потрібно пішки пройти одну зупинку). З огляду на, що з двох автовокзалів і чотирьох автостанцій міста у відносній близькості від метро знаходяться лише два об'єкти (АВ «Центральний» і АС «Автозаводська»), зовсім не «буржуазним» здається бажання мати біля другого великого автовокзалу станцію підземки.
(Перетин вулиць Долгобродская і Олега Кошового)
Саме тут четверта лінія буде «підключатися» до другої. Таким чином, пасажиропотік з Чижівка і Серебрянки більш рівномірно розподілиться по станціях другої лінії: на автобусах і тролейбусах - до станції «Автозаводська», на трамваї - до станції «Партизанська», на метро - до «тракторного заводу».
Оскільки рішення про покупку механізованого тунелепрохідного комплексу CSM Bessac вже прийнято (а сам щит повинен ось-ось приїхати до Мінська), можна було б будувати нові станції одночасно в різних кінцях міста: старими ручними щитами - «Червоний Бор» та «Шабан», а новим - четверту лінію в Чижівка. Але місто вирішило будувати третю лінію.
Фото: minsk-metro.net, minsktrans.by, CityDog.by, TUT.BY.