Daewoo Matiz - автомобіль простенький, але чесний. І ціна на нього чесна. А чого йому не вистачає, так це більш енергоємної підвіски і гарній шумоізоляції. Може бути, що прийшов на зміну Матізу корейський Chevrolet Spark позбавлений цих недоліків?
На перший погляд, "новий" Spark - це лише модернізація старого Матіза. Але якщо придивитися, то. Так воно і є! Габарити машини, форма дверних прорізів і навіть успадкована від Suzuki Alto 1982 року, платформа - все це, в принципі, не змінився.
Змінився дизайн. Капот тепер опуклий. Фари не прямолінійно круглі, а невизначено-мудрі. Стала більш динамічною підвіконна лінія. Вийшло забавно: Spark нагадує дівчинку, яка дісталася до маминої косметики і незграбно намазався помадою і рум'янами.
Але не все так просто. Spark - один з перших автомобілів свого класу, який задовольняє перспективним вимогам щодо захисту пішоходів. Поліпшилася аеродинаміка: коефіцієнт Сх знижений з 0,399 до 0,34! Силовий каркас кузова на 51% (по масі) зварений з зміцнених сталей (перш цей показник становив 37%). Посилено підлогу і кріплення до нього середньої стійки кузова - тепер Spark краще протистоїть бічного удару.
Модернізовані обидва двигуни - і трьох-, і чотирициліндровий. Наприклад, замість сталевих коромисел з'явилися алюмінієві, з роликовими штовхачами, які дозволили знизити втрати в клапанному механізмі на 15%. Новий впускний тракт зі зниженим опором потоку, нова система випуску. Замість чотирьох жорстких опор двигуна - три гідроопори, які більш ефективно гасять вібрації. До речі, обидва двигуни тепер відповідають нормам Euro 4, що особливо важливо для Західної Європи. Наприклад, італійці вішають на заднє скло таких машин табличку з написом Euro 4 - власники "найчистіших" автомобілів користуються податковими пільгами.
Але мене хвилювало інше. Наприклад, чому при з'їзді з бордюру Spark так смачно поскрипує всім своїм тільцем? Чи довго воно протягне на наших дорогах? Двері можна закрити лише з розмаху, а дзвінкий залізний гул розбігається по всьому салону.
Усередині мило. Матеріали простенькі, але гострого фенольного запаху, як на вітчизняних машинах або на узбецької Нексиі, я не вловив. Більш значною, солідної стала передня панель, а нова бублик - і зовсім в стилі "хайтек".
Прилади переїхали в центр панелі, а перед водієм залишилася лише вузька "Суфлерське будка" з контрольними лампами. Джіемовци кажуть, що розташовані по центру прилади добре видно всім пасажирам Спарка. Але, як я незабаром з'ясував, що сидять ззаду і так непогано поінформовані про умови руху. Про оборотах галасливого мотора цілком можна судити на слух, а значення швидкості підкаже "пескоструйка" в задніх колісних арках - чим швидше їдеш, тим більше шуму.
Три підголівника на задньому сидінні - це лукавство. Практика показує, що вузький Spark, так само як і старенький Matiz, - автомобіль чотиримісний, навіть незважаючи на те, що інструкція з експлуатації дозволяє перевозити п'ятьох. А ось місця для ніг ззаду цілком достатньо. Але для водія це слабка втіха: я сидів за кермом, як курка на сідалі, ледь не підпираючи колінами баранку. Чому б на кілька сантиметрів не розширити діапазон подовжнього регулювання - адже більшу частину часу я їжджу один?
Кермо хочеться підняти, але не можна: він як і раніше закріплений намертво. Зате ліву ступню можна поставити на крихітну майданчик для відпочинку: в цьому випадку коліно потрапляє між кермом, передньою панеллю і дверима - сидиш як влитий. Але при кожному перемиканні передач здивуєш рукою сусіда. Тісний машинка.
Багажник? Він як і раніше маленький - всього 170 літрів, причому речі доводиться перетягувати через високий поріг. А закривати п'яті двері теж потрібно бавовною - інакше не почуєте замок. Зате вміст багажника прикрите акуратною жорсткої полицею. А ще заднє сидіння складається по частинах. І не біда, що, складаючи ліву половинку, доводиться на пару клацань зрушувати вперед сидіння водія - все одно йому вже незручно, так нехай ще трохи потерпить.
Зате в місті Spark дозволяє протиснутися там, куди на "десятці" вже не поткнешся. А вже відрегулювати положення правого дзеркала простіше простого: простягнув руку - і рукоятка механічного джойстика вже в долоні, електропривод не потрібен!
Втім, Spark / Matiz робився, схоже, з прицілом нема на водіїв-чоловіків, а на жінок.
Я не схильний ділити автомобілі на чоловічі і жіночі, але статистика запевняє, що 66% покупців цих машин - представниці слабкої статі. А якщо врахувати, що багато чоловіків хоч і реєструють автомобіль на своє ім'я, насправді купують його для дам, то реальна кількість власниць цих машин ще більше. Про жіночу орієнтації говорять і інші деталі. Наприклад, макіяжні дзеркала вбудовано тільки в лівий сонцезахисний козирок, а в правом ( "чоловічому"?) Козирку його немає. Під рульовою колонкою з'явився широкий пластмасовий кишеню, який я спочатку прийняв за додатковий захист колін на випадок фронтального зіткнення. Але виявилося, що це дуже зручне місце для косметички. Дамам сподобаються веселенька оббивка сидінь, красиві вставки в дверях і - прилади з циферблатами, які можуть бути пофарбовані в синій, зелений і навіть в червоний колір! Швидше за все, їм сподобається і буркотливий 52-сильний моторчик. Або вони просто його не помітять. А я помічаю - і бурчить разом з мотором. І якщо в місті, завдяки "короткій" трансмісії, Spark майже не відстає від сусідів по потоку, то на трасі машинка скисає. Обгін на швидкості понад 100 км / ч - вже проблема. А затяжні підйоми або, гірше того, гірські серпантини - і зовсім важке випробування. Мені здалося, що старий Matiz був порезвее. Заглянув в паспортні дані - так і є: час розгону Спарка до 100 км / год збільшилася c 17 до 18,2 с. А причина в тому, що споряджена маса збільшилася до 775 кг (+50 кг). Адже входять в базове оснащення Спарка передні подушки безпеки, гідропідсилювач, преднатяжители ременів, електроприводи стеклопод'емников, АБС - все це не самі легковагі вузли. А машини з кондиціонером, бічними подушками безпеки і іншим оснащенням ще важче! При цьому максимальний крутний момент модернізованого трьохциліндрового мотора зміщений в зону більш високих обертів - ось і доводиться "гвинтити" його на кожній передачі.
Коробка з новим механізмом перемикання стала працювати краще. Але головне, щоб механізм став надійніше (пам'ятається, на редакційному Матізе коробка початку хрустіти через два місяці після покупки).
У поворотах високий Spark крениться, а на кожній помітною купині здригається всім своїм тільцем. Але він їде! Причому енергоємність підвіски стала ледве вище - кажуть, зі Спарком навіть попрацювали інженери фірми Lotus. Стійки передньої підвіски стали жорсткіше в поперечному напрямку. Змінилася задня напівзалежна підвіска: колишні поздовжні важелі поступилися місцем більш жорстким у поперечному напрямку косим важелів. Газонаповнені амортизатори тепер нахилені, переглянуті характеристики всіх гумово з'єднань. Spark і справді став зібраніше, зрозуміліше.
"Літровий" Spark потужністю 66 л.с. теж особливої спритністю не відрізняється. Закарбувала я щупленький педаль газу в підлогу, але толку мало - ледь-ледь наздоганяю трициліндровий машину! І лише через півгодини зрозумів, що потрібно було вимкнути кондиціонер! "Клімат" висмоктував з чотирициліндрового моторчика стільки енергії, що різниця в потужності з трициліндровим Спарком зводилася до нуля.