Я, чесно кажучи, особливої проблеми не спостерігав - але так, прогрівається двигун порівняно довго, довше в рази, ніж на тому ж Hyundai SantaFe.
І ось в черговий раз вдарили морози, -25 градусів - ні, китаєць заводиться зашибісь і бігає тільки давай, але ось повільний прогрів став діставати. Так що я занурився в тему, знайшов підозрілий патрубок і контур в системі охолодження, який при закритому термостаті жене гарячу рідину в радіатор (ось адже гад!) - і раптово дізнався, що китайці вже кілька років як проблему вирішили. Це вам не ВАЗ, так.
Отже, суть проблеми:
Цей шланг потрібен, щоб ліквідувати повітряні пробки в малому контурі охолодження. Робиться це шляхом з'єднання самої верхньої точки малого контуру охолодження з горловиною радіатора (фактично - з верхом радіатора охолодження, адже горловина варто прямо на ньому).
Китайці, коли передирає систему охолодження з мотора Міцубіші - не помітили, що цей шланг з'єднується з корпусом термостата не безпосередньо (як їм здалося), а що там, всередині корпусу, є кулька зворотного клапана. В результаті через шланг при закритому термостаті постійно тече в радіатор цінна гаряча рідина - яка могла б гріти нас в салоні.
Загалом, китайці швидко знайшли проблему і клапан поставили прямо в цей шланг:
Однак розумні роблять ось так:
Так-так - замість клапана ставлять кран. І кран цей завжди закритий, відкривають його тільки при заміні ОЖ або, якщо вас мучить параноя і ви регулярно перегріваєте двигло - влітку.
З краником - після заводу авто через пару хвилин в салоні вже повіяло теплом, проїхавши пару км - початок топити як слід, повний захват. Клапан не настільки добре робить цю роботу, але і з ним теж сильно краще.
Японоводи геть скаржаться, що у них дохне цей зворотний клапан і машина стає холодною - а він там наглухо забитий в корпус. Доводиться або міняти корпус цілком - або видирати (зазвичай висвердлюють) штуцер під шланг, виколупувати померлий кулька, все чистити, розсвердлювати, ставити новий кульку побільше, робити новий штуцер. Добре ще, якщо кулька завис у відкритому положенні - тоді можна так само увіткнути зовнішній краник, а ось якщо його заклинило в закритому положенні - біда, повітряні пробки не вигнати, результат - двигло перегрівається, а обігрівач при тому толком не топить.
PS. Бачу, народ скаржиться на слабкість грубки. ОК, давайте подивимося на схему системи охолодження Чері Кімо - я навіть не полінувався тут дещо намалювати:
Яка краса. Бачите - у Кімо навіть корпус дросельної заслінки опалюється, щоб не було як у деяких.
На цій схемі під номером 5 ми бачимо горезвісну повітряну трубку, в яку потрібно ставити краник або клапан.
Але бачимо ми на ній і ще щось цікаве - трубочку 9, яка «обратка». Як неважко помітити - малий контур ОЖ утворений двома паралельними контурами, один - це контур обігрівача (і підігріву дросельної заслінки, вони включені паралельно), а другий контур - це пряма трубочка обратки, по якій гаряча ОЖ, минаючи обігрівач, відразу повертається в двигун.
Неважко здогадатися, що якщо потік в трубці 9 зменшити - в обігрівач побіжить більше гарячої рідини, і він стане сильніше топити. У трубку 9 можна поставити, наприклад, пробку з отвором - для початку міліметрів 8, і подивитися на результат. Вважаю, що результат вас більш ніж задовольнить.
Я щиро веселився, дивлячись, як деякі долбодолби чогось перемикають обігрівач в ланцюг цієї трубки, а старий контур глушать. Нафіга - коли це одна і та ж ланцюжок, просто пущена впараллель? До того ж вони здорово ризикують - якщо у них на холоді радіатор опалення заб'ється гелем, в який перетворився їх багато років не змінюється антифриз, при хорошій прогазовке у них просто розірве обігрівач або підводять трубки. Власне, контур через трубку 9 саме для того китайці і зробили, щоб подібного не відбувалося. Тому не треба цю трубку зовсім глушити.
Матеріал. BBird спеціально для TOPRU.ORG
Читайте також:
Соломою. Яка експортная.Перде. Ні-первеющій сорт!
Зрозуміло. Всі ці бе-бе-бе були і через це заводика в т.ч. Питання тільки в тому, кому таки його передавати збираються.
+ підвіска слабка. Дві піндосскіх тушки == акурат максимально-допустимі вага для мафинку досягнуто. Давним давно, у мене була Ока. (Товариші! Це не смішно.) Так ось, коли один мій товарисч під 150 кг живої ваги попросив протести "мотоколяску", я не довго думаючи бовкнув: - Ну, якщо зможеш залізти. в надії, що чувак одумається і питання відпаде. Це треба було бачити! Он-таки упаковані всередину. Бідна Машика! Бідна Машика! Вона не навіть присіла. Вона прилягла на асфальт, мало не цілком вибравши хід амортизаторів. Я вже не слав сідати. Нафіг ще вантажити дитину! Просто постояв поруч і подивився на муки машинки! Так. щоб рушити з місця, потрібно було розкрутити движок, попалити зчеплення. А інакше 29 конячок вмирали і двигло доводилося запускати знову. А тепер, уявіть, що в консерву заархівуйте парочка ось таких ось кабанчиків! Ічё?
Я, чесно кажучи, не помітив там конструктивної слабкості. Пружини м'які, це так - але це пружинами вирішується. Ти думаєш, на Фокуси для Росії або там на Соляріс відразу пружини підібралися? Ні в якому разі. Там крутили-мудрували, пружини такі - стаб такий, потім інші, стаб такий собі. На форд фокус навіть деякий час можна було замовити "спортпакет підвіски" - ставили пружини і стаб від пріспортівленной мазди-3, причому за досить смішні бабки і відразу з заводу.
Ну у Матіза теж близько, хоча мені було в ньому вільніше, ніж в Туарегу :-) Просто продуманість компоновка. За Кіму не скажу, тому що цей параметр не перевіряв, а з Туарегом, Поло Седан і Санта Фе спеціально порівнював.
На 21214 ще не найстрашніше. Гірше 2121, де сопла як на копійці. У мене була 2121 з панеллю від 21214. Але теж обмерзали. Чому: дуже просто - там патрубки повітроводів до бічних стекол один до одного прилягають нещільно і все повітря губився десь під торпедо. Я тоді правий проклеел скотчем і праворуч скло більше не обмерзають. Але правий можна з бардочка проклеїти, а до лівого ще пробратися потрібно. У підсумку так і їздив з обмерзають лівим, поки не продав авто (що сталося через пів року після покупки).
На Опель Фронтера в мене стояв бензиновий 2.2i. Економічний - шо пипец, міг тягати двотонну машину з 8.5 літрів на сотку. Але при -22 градусів я був змушений їхати на 3 передачі 70 км / ч інакше двигун не набирав навіть 75 градусів. На тій же швидкості включаєш 4-ї і температура двигуна падає до 55-60 градусів. У салоні при цьому дубак навіть при 70 км / год на 3ей. Картонка перед радіатором естестно проблему не вирішує, тому що ОЖ в великий контур майже не надходить. Я спочатку думав термостат глючить і жене в зовнішній контур. Замінив - той же ефект. Варто було погоді потеплішати до -10-12 - двигун стабільно тримає + 93-95 при 80 км / год на 5 передачі. Та ж швидкість на 4 передачі давали ту ж температуру. Тобто термостат як би справний - дарма замінив.
Я ще можу припустити, що у ББірда шумка позначається. У нього ж изолоном проклеєні арки коліс, і в салоні підлогу в районі ніг водія і пасажира, з нижньою частиною моторного щита. Там хоч і тонкий матеріал - але утеплення дає. Знову ж можливо, що раз у нього машина з перших серій, та ще в багатій комплектації (тоновані атермальниє скла і ти ди) - то і утеплення на дах покласти не забули.
Це був план М. І вони його почали реалізовувати