Маленькій Калузької області заздрили всі російські регіони: лідер країни по залученню інвестицій, експатів більше, ніж десь ще (крім Москви). Столиця світових автобрендів, нові дороги, новий міжнародний аеропорт, люксові готелі, у губернатора - перші рядки у всіх рейтингах. Але останні півроку Калуга часто фігурує тільки в негативі: на автомобільних заводах скорочення, зупиняється виробництво, міський бізнес, заточений на експатів, терпить кризу. Що відбувається в регіоні-казці, ми вирішили дізнатися самостійно, і кореспондент «URA.Ru» вирушив оцінити, чи перетвориться Калуга в «російську Детройт».
У Калузі - місті на 350 тисяч жителів - дуже не люблять фрази «російський Детройт»: доля американського збанкрутілого міста, який колись жив за рахунок автомобільної промисловості, здається аборигенам абсолютно чужою. І перш за все тому, що багато місцевих жителів так і не прийняли «Калуське авточудо», яке з таким успіхом губернатор Анатолій Артамонов, фаворит федеральних рейтингів, всі ці роки «продавав» Москві. «Автомобільна казка складалася не для нас, тому нехай розбираються влади і німці», - так деякі з них пояснюють свою позицію.
У столицю російського економічного / інвестиційного чуда, місто-картинку для історії «інвестори вірять в Росію», я приїхала ранковим експресом: пасажирів було небагато (в цей час переповнене напрямок на Москву). Поруч зі мною сиділа мешканка Калуги Наталя, яка поверталася після зміни лікаря швидкої допомоги: у столиці за місяць можна отримати 50 тисяч, це хороша зарплата за мірками міста. Коли Наталя дізнається, що я приїхала писати про автопром, розбудовується: «Ну що ви там в Москві намагаєтеся з нас зробити промисловий центр? У нас все було проти цих заводів. Чим більше заводів, тим менше в місті культури. Добре, якщо все закриється. Тому що Калуга - це не місто роботяг, як, наприклад, Нижній Тагіл. Це Костянтин Ціолковський, Марина Цвєтаєва, Белла Ахмадуліна », - з натхненням розповідала мені попутниця.
У Калузькій області на підприємствах автокластера сьогодні працює близько 10 тисяч співробітників. Всього в області мешкає близько мільйона людей. Фото: Андрій Матвєєв
У Калузі проводиться 10% усіх випущених в Росії автомобілів. Тут працюють «Фольксваген», «Пежо-Сітроен-Міцубісі», «Вольво», ще 28 компаній виробляють автокомпоненти і обладнання.
Завод є спільним підприємством PSA Peugeot Citroën (70%) і Mitsubishi Motors Corporation (30%). Поки через кризу продажів провадження зупинено. Фото: Андрій Матвєєв
Так виглядає криза автопрому: порожній салон «Фольксвагена» і нудьгуючі менеджери, вже відвикли від покупців. Фото: Андрій Матвєєв
Дівчинка-консультант розповідає, що влаштувалася на роботу тільки три місяці тому, вже в період падіння продажів: «А раніше колеги розповідали, що рук не вистачало, так багато було покупців. Зараз же тільки в суботу дивитися машини замість двох осіб можуть прийти шість ».
Але в розмовах з обласними чиновниками лірика розбивається об цифри. Перший заступник губернатора Калузької області Олексій Лаптєв розповів, що «Вольво» недавно відновило в Калузі роботу заводу вантажівок, незважаючи на чутки про його закриття.
«На допомогу приходять і наші традиційні підприємства, які активно включаються у виробничі ланцюжки. Ще одне рішення проблеми - експорт. Багато з автовиробників вже займаються поставками свого продукту за кордон. Так, компанія "FUYAO" поставляє автомобільне скло в Східну Європу, а "Continental" експортує шини до Франції і Німеччини. У "Фольксвагена" є відповідні плани з експорту двигунів з нового заводу. В цілому це дозволяє підприємствам галузі не просто виживати, а й розвивати нові виробничі напрямки, виходити на нові ринки збуту », - оптимістично налаштований чиновник. Хоча при цьому Олександр Лаптєв визнає, що виробництво автомобілів впало майже на третину в порівнянні з минулим роком.
Калуга, якою її знають сьогодні, - багато в чому дітище губернатора Артамонова. Фото: Олександр Мамаєв
В оточенні губернатора люблять розповідати майже притчу про те, як Анаталій Артамонов написав лист в «Фольксваген» із запрошенням компанії в регіон.
«І з цього листа губернатор почав процес, який перетворив місто в процвітаючий центр автомобільної промисловості», - c ностальгією згадує один із соратників Артамонова, який побажав залишитися невідомим.
За його словами, зараз ніхто не знає, що буде далі, і влади, звичайно, сподіваються, що, може бути, через півроку автопром знову почне дихати. За різними оцінками економістів, бонуси від так званої «нової економіки» весь цей час для регіону були відчутними: не менше 20% бюджетних доходів приносили ці підприємства. По суті, розвиток автокластера і супутніх компаній дозволило області з депресивного і дотаційного регіону стати донором.
Увечері, коли я проїжджала повз готель, велика частина вікон залишалася темної. Інші учасники калузького готельного бізнесу скаржаться, що конкуренти з «Шератона» демпінгують, щоб розпродати порожні номери. Керуюча готелю «Амбасадор Калуга» Аликіна Олена розповідає, що відтік клієнтів відчувають зараз майже всі: «Калуга - строго промислове місто, і тут майже не розвинений в'їзний туризм, все готелю орієнтовані на бізнес. Відсоток завантаження впав, і ми змушені боротися за кожного гостя ».
За її словами, за останній час з тими експатами, які розраховували пропрацювати в Калузі ще пару років, перериваються контракти, і вони вимушено виїжджають. «В силу фінансових обставин їм шукають заміну серед російського менеджменту», - пояснює Олена Аликіна. Її готель розташований в технопарку «Грабцево», поруч з «Фольксвагеном». І якщо до кризи за німецькою корпорацією було закріплено 100 номерів в ніч, то зараз - лише 25.
Взагалі орієнтація на споживачів автокластера типова для багатьох бізнесменів в Калузі. Керуючий бару «Паб 102» Дмитро Будніков розповідає, що його ресторан співпрацює з «Вольво» - забезпечує харчування на підприємствах, тімбілдинги, банкети, фуршети. Крім того, у них навіть є спеціальне меню для експатів, наприклад, салат з баварськими сосисками «Вольфсбург» (там знаходиться головний офіс «Фольксвагена»). Дмитру Буднікову складно уявити Калугу без автокластера: «Це загальносвітовий економічний криза, просто тимчасові проблеми. Ось "Вольво" закривалося, але зараз знову відкрилося, "Фольксваген" нове підприємство запустив ».
Губернатор Калузької області Анатолій Артамонов разом з представниками французької та японської делегації закладає перший камінь спільного заводу «Пежо-Сітроен-Мітцубісі». Сьогодні робота підприємства через падіння попиту тимчасово припинена. Фото: Андрій Матвєєв
Розмови про своїх і чужих, про те, як у них і як у нас, неминуче починаються з згадки теми автопрому і взагалі інших міських промислових підприємств: ще до кризи інвестувати в Калугу приїхали фіни, китайці, турки, іспанці, чехи - це фармацевтика, деревообробка, пакетне виробництво.
Увечері я повертаюся на територію технопарку, де розташований завод «Фольксваген», щоб зустріти після роботи тих іноземців, які продовжують працювати в Калузі. Ми знаходимось в лобі місцевого готелю, керуюча готелю Олена переводить нашу бесіду. Матіас Армгард вже півтора року працює на «Фольксвагені» в Калузі: про проблеми компанії він говорити відмовляється, дуже дивується моєму питанню, наскільки легко було адаптуватися до життя в Калузі. "Не зрозумів питання. Це ж робота, це не будинок. Є завдання, і я їх виконую ».
«Графік жорсткий: весь тиждень працюю, на вихідні відлітаю до Німеччини до сім'ї», - розповідає він. Його колега Штефан приїхав у відрядження в Калугу недавно, всього на кілька днів: «Я не помітив ніякої кризи. Це не торкнулося мого департаменту », - каже він, додаючи, що Росія йому дуже подобається. Позитивний настрій моїх співрозмовників дисонує з атмосферою розташованого неподалік бару, де зазвичай вечеряють експати: половина столиків вільна. За словами офіціанта, бували тут дні, коли всі місця біля барної стійки займалися.
На наступний день я з полегшенням покинула промзону і прогулялася по історичному центру Калуги: сонце, останні моменти золотої осені, купецькі особняки з відреставрованими фасадами, нова плитка, хороші дороги - пасторальний і дуже затишне місто. Мені доводилося бувати в багатьох регіонах Росії: тут немає звичної смутності, тліну і безнадії, а вся автомобільна історія міста здається просто блискучим фантиком, який при бажанні легко знімається.
Місцеві політтехнологи розповідають, як навіть на виборах не вдавалося організувати пропаганду навколо «автомобільного дива» і «нової економіки». Всі опитування жителів показували, що це їм не близько і викликає відторгнення. Автомобільна повістка добре «продається» на федеральному рівні для вибудовування відносини з Москвою, але не всередині.
Вже їдучи з міста, хотіла знайти в кіосках Союздруку магнітики з символікою автомобільних брендів, але на моє прохання продавщиця відповіла обуреної відповіддю і всучила мені значок з Ціолковським: «Не ми придумали" Вольво "- з чого нам цим пишатися?» - парирувала вона.