Нещодавно купив цей точильний станочек (подробиці), і все начебто добре, наждак прекрасно точить різноманітні залізяки, ось тільки трохи дратує мотиляніе каменів з одного боку в інший і вібрація в цілому. Пробував різне положення каменів на валу, міняв їх місцями, але так і не вдалося врятуватися від цих осьових биття. Загалом вирішив зробити саморобні центруючі фланці для кіл, щоб частково, ну або повністю позбутися від осьового биття. Але для початку, вирішив розламати чавило і подивитися що твориться у нього всередині. Знімаємо кола і відкручуємо від мотора внутрішні стінки кожуха (фото нижче).
Увага!
Я мало що розумію в верстатобудуванні та іншої мех-обробці, тому не слід сприймати даний матеріал як інструкцію до застосування, так як при "хорошому" збігу обставин, цілком можна залишитися без ока, а то і двох, або ж зовсім в голові застрягне шматок шліфувального каменю :-) Для тих хто тут вперше, перечитуємо пункт перший.
Відвертаємо ще чотири довгих гвинта, корпусу мотора.
Перевертаємо мотор і відкручуємо від підстави захисну кришку з гумовими ніжками.
На фото нижче позначив ще пару гвинтів, які потрібно буде вивернути щоб мотор від'єднався від заснування точила.
Відвертаємо останній гвинтик (фото нижче) який стягує хомут мотора, він же частково корпус.
Власне чавило практично розібрано.
Роз'єднуємо кришки мотора і вивільняє ротор двигуна. У цьому верстаті, опорні підшипники ротора тупо обгорнуті в гумові манжети, тому роз'єднуються кришки не дуже легко, принаймні на моєму, ще не раздолбанном жорні.
На фотках вище і нижче, добре видно що вал ротора в повному обсязі оброблений на токарному верстаті. Мабуть через це постійно присутня невелика вібрація при роботі цього наждака, так як тримаючи вал за підшипники і обертаючи його, добре стають видно радіальні биття цього необробленого кругляка, в межах 1мм. Хоча сумніваюся що проблема вібрацій тільки в цьому, бо без каменів моторчик працює досить тихо і не бігає по столу. Треба буде камінчиками зайнятися, можливо вони яйцем або ще що :-)
Так як наждак копійчаний, то не бачу сенсу віддавати вал токареві на доточку, бо його доопрацювання може запросто переплюнути вартість точила. Тому зібрав все назад і вирішив зайнятися фланцями. Центруючі фланці у мене будуть з смоли, тому щоб вона не втекла в підшипники, солідолом законопатили отвори навколо вала. Перед цим, одягнув стінку кожуха на мотор і окреслив маркером контури отвору, щоб майбутній фланець був менше отвори в кожусі.
Знежирив вал, потім тупо з блістери звів опалубку і залив смолу. Хоча ідеалом був би який-небудь готовий сталевий (з захистом від розриву) стаканчик або фрагмент трубки одягнений на вал і заповнений надалі смолою.
Позбавляємося від блістери, благо кругом солідол і проблем з цим не виникло.
Після формування двох монолітних фланців на валу двигуна, даємо їм на закріплення ще пару діб в теплі, після чого переходимо до їх обточуванні різноманітним абразивом (фото нижче). До речі, якщо будете точити щось подібне, то обов'язково закріпіть (притисніть) мотор і використовуйте будь-якої упор або підручник під різець (надфіль, напилок, дремель і тд.), Щоб в руках нічого не коливалося. В іншому випадку, можна буде дуже довго позбавлятися від яйцеподібному фланця.
Торцеву частину фланця бажано обточити так, щоб наждачний круг прилягав до його кромці шириною приблизно 5 мм. А щоб бачити де потрібно точити торець, періодично притираються до площини фланця, компакт-диск іспоганенная маркером або фломастером (фото нижче).
Після того як домоглися прояви відбитка тільки на краю фланця, можна приміряти наждачний круг на своє місце. Так як фланець у нас з смоли, то і затягувати камінь зі всієї дурі не варто.
Збираємо і робимо тестове включення хвилин на 5-10. На фото нижче не звертаємо уваги, бо включати чавило потрібно обов'язково з встановленими захисними кожухами на колах.
В цілому, осьове биття майже повністю усунулася за допомогою цих оторцьовані епоксидних фланців. А ось вібрація, яка добре виявляється при наборі оборотів і при гальмуванні, залишилася. Підозрюю що через гумових манжет на підшипниках, які гасять дисбаланс на великих оборотах, а на малих він вилазить назовні у вигляді вібрації. Можливо будь-якої шліфувальний круг спресований не ідеально (один край важче). Але так як нових кіл поки немає в наявності, та й на повних обертах верстат працює досить рівно і стабільно, вирішив поки залишити все як є.
Не знаю звичайно як довго прослужать ці фланці з смоли, враховуючи що точилом користуємося досить рідко, але сподіваюся що з ними ще довго нічого не трапиться. Абразивні круги намагаюся не притягувати занадто сильно, щоб зайвий раз не випробовувати на міцність фланці. Крім міцності цих фланців, є і ще один істотний мінус, точило стало не розбірних, але мене це не особливо напружує, бо знав на що йшов. Тим більше, після того як побачив криве вміст даного мотора, то, щось пропало бажання розбирати його кожен день, тому якщо щось і згорить всередині, то каміння на полицю, а мотор в вікно :-) Ну а якщо вже дуже захочеться розібрати верстат, то думаю достатньо буде посильніше затягнути гаєчку кола і фланець тупо розірве про уступ на валу.