Насправді всі ці конструкції народилися досить давно, перед черговою поїздкою на латок.
Оскільки життя коротке і втілити всі ідеї не представляється можливим, до повноцінно працюючої системи так і не дістався.
Та й з моїм рівнем колективної мотивації і стосовно того, що відбувається навряд чи цього судилося збутися)
Можливо хто небудь спробує.
Перед значить.
Крутив крутив маточину і шрус, думаючи як би подати повітря і не послабити і так часто ламається вал.
Власне це було першим ТЗ - не зменшиться міцність.
Відповідно нічого свердлити не можна.
Споглядав, значить я цей шрус і побачив невеликий люфт в шліцах.
Думка, на перший погляд, була зовсім тупа, але відкидати її, чомусь не захотілося.
А що якщо дути між шліцами?
У торці маточини, робимо канавку.
В кулаці свердлимо дірки, так, щоб потрапити між сальником і підшипником.
Пропилюємо так само канавку біля гайки, в конусної шайбі.
На маточину надягаємо кришку, куди вкручується штуцер.
От і все. роботи на один вечір і все робиться напилком і болгаркою.
Перфекціоністи, для збільшення перерізу можуть спробувати підпиляти шліц в ступиці.
Конструкція на випробуваннях легко тримала тиск 10атм, без натяку на витоку.
Відкрите питання, це ресурс сальників і їх вибір.
Тут треба їздити і дивитися.
зад
Тут з'явилося дві конструкції.
Перша, схожа на перед, для розвантажених півосей.
Свердлимо дірку в цапфі, пхає туди трубочку. (Я приклеїв на поксіпол)
Основна засада, перешкодити потраплянню повітря всередину моста.
Для цього виготовили спеціальнообученное ущільнення в цапфі.
Маточина з такою ж кришкою як і спереду.
А ось зі стандартною полуосью в чому то простіше, але доведеться таки її просвердлити і виготовити кришку з сальниками.
Нуу так само як на Уралі.