Потягнуло мене в дитинство і юнацтво, а точніше в ті славні часи, коли ми з батьком їздили на «Уралі» на риболовлю, по гриби та по ягоди. Пізніше, коли у батька з'явилася машина, я почав експериментувати над «Уралом». Хотів з нього зробити спортбайк. Потім, звичайно, все закинув. І ось - повернувся до витоків.
З'явилася в мене ідея побудувати з «Уралу» якісний, красивий і при цьому недорогий (як я тоді помилявся на рахунок недороговізна!) Мотоцикл. Чоппери не люблю, та й клепає їх з «Уралу» кожен зустрічний. А мені імпонує стиль Cafe-Racer. І ось рік тому у батька мого друга був куплений «Урал» 1984 р.в. з пробігом 4400 км.
Для початку я вивчив безліч фотографій і статей в інтернеті. Потім намалював ескіз мотоцикла і прикинув, як переробити раму. Змінив я її в задній частині так, щоб вийшов трикутник з труб під сідлом. Обов'язковою умовою була прозорість конструкції, тому довелося переносити акумулятор на КП (під хвостом йому місця не залишилося). Зрізав все зайві кронштейни і труби для полегшення конструкції. Щоб поліпшити керованість, вирішив зменшити нахил передньої вилки і знизити центр ваги мотоцикла. За допомогою знайомого токаря-фрезерувальника вдалося переточити майданчика на двох нижніх траверсах передньої вилки і перепрессовать вал рульової колонки, тобто тепер замість верхньої траверси встановлена нижня, а пір'я вилки завдяки цьому «просаджені» на 40 мм.
Також частиною концепції було використання радянських «олдскульних» запчастин і компонентів. Адже стиль Cafe-Racer зародився в 60-і роки минулого століття, коли про дискових гальмах і пластикових деталях ще не думали. У хід пішов старий, іржавий і пом'ятий бензобак від «Іж Планета-2», давно пилівшійся в гаражі. Звичайно, його форма більше підійшла б якому-небудь боббер, але маємо те, що маємо. Переднє крило виготовив з крила «Іж Юпітер-4». Так, за канонами стилю крил на таких мотоциклах не повинно бути зовсім, але я збирався їздити по нашим дорогам, що не відрізняються чистотою і якістю. Хвіст - із залишків бака від старої «Яви». Кліпони я виготовив з відрізаних частин траверси все того ж «Іжа» і приварив до них труби з нержавіючої сталі.
Друг подарував спідометр від якоїсь «Яви», який ідеально вписався колірну схему мотоцикла своєю шкалою кремового кольору. Найдивовижніше, що на одометрі красувалася цифра пробігу точно така ж, як і на моєму ураловскіх! Розмір і стоп-сигнал я зробив з катафоти від коляски «Уралу». Розміри цієї деталі невеликі, звичайні лампочки туди не влізуть, тому довелося використовувати світлодіодну стрічку. Мабуть, це єдиний хай-Теково елемент в мотоциклі, не рахуючи прихованого від сторонніх очей оптичного датчика моменту запалювання. Але це вже на догоду надійності роботи мотора, а не стилю.
Особливо я пишаюся задніми поворотниками, встановленими в торцях труб рами. Начебто і не особливо впадають в очі, але рішення, як мені здається, витончене. Їх я зробив з контрольних індикаторів мережі 220 В, куплених в магазині електрообладнання, і цоколів від китайських поворотников. Рідні ручки керма я обшив перфорованою шкірою, що використовується для салонів автомобілів Jaguar - був невеликий запас.
Але я продовжую допрацьовувати апарат. Вже є дві версії: з оригінальною передньою фарою і з напівобтічник. Змінити вигляд можна за одну годину, подстроив під свій настрій.
