Пропонуємо увазі судомоделістов модель колісного пароплава «БУРЛАК'» - подібні товаро-пасажирські судна в кінці XIX століття були широко поширені на річках Сибіру. Довжина цього пароплава становила 48 м, ширина - 8,25 м і осаду з повним вантажем - 1,25 м. Гребні колеса, що приводяться в обертання паровою машиною потужністю 120 к.с. забезпечували пароплаву швидкість руху близько 10 верст на годину.
Корпус судна набирався з прямокутних шпангоутів з округленими скуластими частинами. У задній частині корпусу розташовувався кермо, що складається з дерев'яного пера, закріпленого в кованої сталевої рами. До криноліни перо кріпилося ланцюговим сорлінем.
У носовій частині судна встановлювався річний якірно-Швартовний шпиль, який використовували для вибірки Шеймов Віктор Іванович (якірного ланцюга) і швартових канатів. Якоря адміралтейського типу зі сталевими штоками кріпилися на пароплаві по-похідному - на фішбалках з талями і гаками. Там же, перед шпилем, був закріплений кнехт, призначений для буксирування судна. Швартовні кнехти розташовувалися по два з кожного борту - в носі і кормі судна.
Теоретичне креслення пароплава «БУРЛАК'»
Силова установка моделі пароплава:
1 - електродвигун МУ-30; 2 - кріплення редуктора (болт М5 з гайкою); 3 - корпус редуктора (дюралюміній, лист s4); 4 - кріплення кришки редуктора (болт М5 з гайкою); 5 - первинна шестерня редуктора; 6 - зубчасте колесо першого ступеня; 7 - шестерня другого ступеня; 8 - проміжний вал; 9,17- втулки-підшипники проміжного валу (бронза); 10 - кришка редуктора (дюралюміній, лист s4); 11,16 - втулки-підшипники гребного валу (бронза); 12 - гребний вал (сталь); 13,15- розпірні втулки (сталь); 14 - зубчасте колесо другого ступеня
Рушієм пароплава служили гребні колеса, частково занурені в воду. Кожне з коліс складалося з маточини, кілець і спиць - між останніми закріплювалися вісім дерев'яних лопатями. На рівні палуби гребні колеса обкантовувати обносити; зверху колеса закривалися бортовими металевими кожухами. Поверх кожухів встановлювалися відкриті ходові містки. На обносити також споруджувалися службові приміщення.
У центральній частині пароплава, між гребними колесами знаходилося машинне відділення, а позаду нього - котельний кожух.
Пасажирські каюти першого і другого класів розташовувалися на палубі. У передній частині пароплава, над каютами, була влаштована прогулянкова палуба; вздовж леерного огорожі на ній були встановлені лавки - по три з кожного борту. Для виходу на прогулянкову палубу призначалися два трапа. Штурвальна рубка розташовувалася в центральній частині судна.
За кормовими каютами знаходився відсік румпельне приводу, закритий зверху дерев'яною решіткою; штуртроса приводу були проведені в рубку по коробах, вздовж правого і лівого бортів.
Практично всі деталі корпусу і надбудов можна зробити з березової фанери товщиною від 3 до 5 мм. З 3-мм фанери випіліваются також диски гребних коліс, лопатями вирізаються з букових рейок, ну а маточини виточуються з берези. Збірка всіх фанерних елементів ведеться на епоксидному клеї; після його полімеризації і зачистки підготовлені складальні одиниці покриваються паркетним лаком.
В готовий корпус вклеюється палуба, зроблена зацело з обносити з фанери товщиною 4 мм. У палубі повинні бути передбачені вирізи під надбудови (через них забезпечується доступ до силовій установці моделі і радіоапаратурі), а також під гребні колеса. Захисні кожухи гребних коліс вирізаються з листового алюмінію товщиною 0,5 мм.
На палубі моделі закріплюються носові і кормові швартовні кнехти, якірне пристрій, а також якірно-Швартовний шпиль. Позаду штурвальної рубки встановлюється димова труба - її корпус найкраще спаяти з білої жерсті товщиною 0,3 мм. З того ж матеріалу можна зробити підстави вентиляційних дефлекторів, а повітрозабірники для них - з відповідних по діаметру пластикових кульок від дитячих іграшок.
Товаро-пасажирський колісний пароплав «БУРЛАК'»:
1 - флагшток; 2 - кормові каюти; 3 - буксирна арка; 4 - перехідний трап; 5 - буксирний гак; 6 - димова труба; 7 - паровий свисток; 8 штурвальна рубка; 9 - кожух гребного колеса; 10 - рятувальний круг; 11 - леєрне огородження; 12 - прогулянкова палуба; 13 - ванти; 14 - щогла; 15 - носові каюти; 16 - тамбур входу в носові приміщення; 17 - ілюмінатор; 18 - штаг; 19 - Швартовний кнехт; 20 - адміралтейський якір; 21- буксирний кнехт; 22 - якірний ланцюг (Шеймов Віктор Іванович); 23 - якірно-Швартовний шпиль; 24 - прямокутний ілюмінатор; 25 - привальний брус; 26 - дерев'яний кранец; 27 - гребне колесо; 28 - кронштейни обнесення; 29 - решітка над Румпельное приводом; 30 - перо керма; 31 - відкритий місток; 32 - бортовий вогонь; 33 - трап; 34 - вентиляційний дефлектор; 35 - надбудова на обнесенні; 36 - лава; 37 - стелаж з пожежними відрами; 38 - сорлінь, 39 - фішбалка. Окремі елементи моделі пароплава
Силова установка судномоделях виконана на базі електродвигуна МУ-30 (його робоча напруга 27 В, споживаний струм 5 А, потужність 40 Вт, частота обертання 7500 об / хв). Для приводу гребних коліс використовується саморобний двоступеневий редуктор з передавальним числом близько 20, що забезпечує частоту обертання гребних коліс 375 об / хв.
Зрозуміло, зробити самостійно зубчасті колеса в умовах домашньої майстерні важко, тому конструювання редуктора доведеться почати з підбору двох циліндричних зубчастих пар з модулем 1,5 - 2 мм і з передавальними числами 4 і 5. Деталі корпусу редуктора вирізаються з листового дюралюмінію, вали сталеві, точені, шестерні та зубчасті колеса напресовують на них і фіксуються 1-мм штифтами, що забезпечує надійний захист від провертання. Як підшипників ковзання використовуються бронзові втулки, запресовані в основу і кришку корпусу.
Рекомендована забарвлення моделі пароплава: корпус нижче ватерлінії, перо керма і гребні колеса - червоні: борт вище ватерлінії, фальшборт, кнехти, шпиль, якірні ланцюги, якоря, вентиляційні дефлектори і привальні бруси - чорні; щогла, надбудови, кожуха гребних коліс вище фальшборту, фішбалкі, штурвальна рубка, назва пароплава, рятувальні круги, леєрне огородження, тент, тамбур, стійки, стелаж і пожежні відра, а також лавки - білі; трапи, палуби, перекриття бортових надбудов, кожухи гребних коліс і кранці - світло-сірі; двері, рами прямокутних ілюмінаторів надбудов і рубки - натуральна деревина.
Рекомендуємо почитати
- довговічність ГАНОК
Вирішив поділитися з читачами конструкцією «довговічного ганку». Красиві і міцні сходинки можна виготовити швидко і просто будь-якій людині, що не володіє навичками. - Керований по радіо ракетоплан
У 1980 році підкомісія по ракетомоделізму ФАІ прийняла рішення ввести новий клас ракетопланов S8E максимальною масою до 300 г з двигуном сумарним імпульсом до 40 н * с. Модель такого.