Чим важче перешкоди і гірше зовнішнє середовище, тим вище ймовірність процарапать кузов до металу і запустити процес корозії. Штатний лакофарбове покриття і там, де немає доріг вже не рятує і доводиться використовувати додатковий захист. Найефективнішою вважаються покриття на основі полісечовини і поліуретанів.
Полімерні покриття, про які піде мова - це дійсно надійний захист від серйозних агресивних впливів і механічних пошкоджень. Забезпечують гідроізоляцію, протистоять бомбардуванню гравієм і піском, захищають від «зимового коктейлю» з солі і реагентів. Особливо ці кошти люблять власники пікапів. Вони обробляють кузова і забувають про подряпинах та ськолах фарби від контакту з вантажем, що перевозиться.
Правда, виглядає полімерна захист як ... захист. Серйозно і брутально. Це не блискуча воскова поліроль. Це броня. Історії відомі випадки нанесення таких покриттів на маленькі машинки, але все-таки еластомери більше затребувані власниками джипів і пікапів для запобігання ушкоджень під час сильно бездорожних їзди або перевезення вантажів. Тут вони більш до місця.
Через зовнішньої схожості Полімочевини і поліуретанові захисні склади часто плутають. Комплекси на основі полісечовини Line - X, Z-PRO, BRON-X намагаються порівнювати з полімерними складами RAPTOR U-POL і Herculiner, що неправильно. Так, результат обробки схожий - шорсткий захисний шар. Але все інше різне. Хімічна структура, характеристики і властивості, спосіб нанесення і, як наслідок, ціна.
Зараз ви, може бути, щось згадаєте і запитайте: «Чи не той це матеріал, що використовують для захисних покриттів на вантажівках? Про нього ще розповідали в програмі "Руйнівники легенд», і там воно витримало вплив відкритого вогню і спрямований вибух. ». Так це він. Винайдена 30 років тому і стала в дев'яностих роках комерційним продуктом технологія «напилювані Полімочевини еластомерні покриття», незважаючи на своє немилозвучну назву, зробила революцію на ринку захисних технологій. Виявилося, що сечовина (полікарбамід) ідеальна для оберега машини.
Міцне - не дряпається, протистоїть сильним ударам і не боїться вібрації.
Гнучке - не тріскається при деформації і розтягується в 2-3 рази. При ДТП не тріскається, а при нанесенні рівно лягає і міцно прилипає до поверхонь будь-яких форм і конфігурацій. Більш того, полімер надає деталям додаткову міцність.
Екологічно чисте і негорючий - не містить розчинників - можна покривати внутрішні поверхні салону і кузова, а потім безбоязно там спати і знаходиться довгий час.
Миттєво твердне і наноситься в будь-яких умовах. Кілька шарів наносяться без проміжної сушки. Відразу після напилення машину можна збирати і їхати.
Плюс до всього, гума є додатковою шумоізоляцією і володіє водовідштовхувальним ефектом. Машина, оброблена полісечовини, значно менше брудниться брудом. Вона з неї просто скочується.
Любителям точних цифр наведемо технічні характеристики полісечовини:
Твердість по Шору 83-86
Межа міцності на розрив 11,72 МПа
Відносне подовження 350%
Модуль пружності 24,41 МПа
Міцність на роздирання 42,91 кН / м
Щільність твердого матеріалу 1101,8 кг / м3
Температура експлуатації -40 ° С + 82 ° С
Леткі органічні сполуки Відсутні
Час гелеутворення 2-5 секунд
Експлуатація Через 4 години легкий режим, через 24 години повна експлуатація
Час затвердіння Повне затвердіння через 2-7 днів.
Відмінний склад для захисту позашляховиків цілком і окремих деталей. Неідеальний, нюанси використання є. Однак переваг значно більше, ніж відносних недоліків.
Зовні автомобіль, його елементи або частини (бампера, пороги, протівогравійний пояс, край капота і т.п.) виглядають як покриті «шагренью» - захистом, злегка шорсткою на дотик і нагадує тверду гуму. Величина і розмір шорсткості регулюється майстром при нанесенні. Товщина покриття зазвичай від 1 до 5 мм. Оптимальним вважається шар в 2-3 мм, але торці дверей вже не обробиш - вони перестануть закриватися.
Колір може бути не тільки чорний, а практично будь-хто. Фахівці з компанії "Truck Garage" запевняють, що шляхом нанесення другого шару, покриття може бути забарвлене навіть в металік. Правда, пупирчатая структура матеріалу не має на увазі особливого блиску. І ще треба враховувати, що якщо машина фарбується не цілком, то точно підібрати колір елементів, що захищаються під рідний колір автомобіля буває досить складно і не завжди вдається. Гладкі і шорсткі поверхні відбивають світло і виглядають по-різному. Тут треба звертатися до майстрів з великим досвідом.
Готують машину до обробки Полісечовини як до фарбування. Чистять, сушать, грунтують пошкоджені місця. Полімер має дуже високу адгезію (прилипання) і напилювати його можна прямо по рідній фарбі. Але це якщо автомобіль не пошкоджений і ще немає слідів корозії. В іншому випадку треба зачищати до металу або пластику. Якщо «броня» ляже на іржу або роздуту фарбу, то утворюється міхур і виправити це буде неможливо.
До слова, після аварії або при інших пошкодженнях Полімочевини захисного шару його не можна відремонтувати частково. Щоб зберегти гідроізоляцію і безшовних треба знову обробляти елемент кузова або деталь цілком, попередньо знявши старе покриття. А віддерти Полімочевини дуже і дуже непросто (пам'ятаєте про високу адгезію). Майте на увазі - «друга шкіра» приросте до вашого автомобіля довічно. Саме тому обробляти «шагренью» прийнято пікапи і позашляховики, яким захист додає ціни, а не легковика, яким «броня» не личить і при продажу вартість машини зменшує. У США, де Полімочевини покриття використовуються вже 20 років, Національна автомобільна асоціація з'ясувала - вартість автомобіля, обробленого еластомером, збільшується при продажу на 50%. Логічно. Імовірність того, що машина не гнила зростає багаторазово.
Полімочевини, на відміну від поліуретанових покриттів неможливо нанести самостійно пензликом або валиком. Треба звертатися до професіоналів, бажано сертифікованим виробником покриттів. Надто вже тут багато тонкощів і хитрощів. Мало того що необхідно дороге устаткування з дозаторами, які обігріваються шлангами, рециркуляційним насосом, потужним компресором і пістолетом-розпилювачем. Ще потрібні правильно підібрані компоненти покриття та критично важливий персонал, що вміє всім цим користуватися. Тому фірм «з історією», довго займаються обробкою автомобілів Полісечовини небагато. Тут ключова фраза «з історією». Купити обладнання і заявити про себе нескладно. Найважче набрати портфель виконаних робіт і доброзичливих відгуків замовників.
Компаній, що надають послуги нанесення напилюються полімочевінних еластомерних покриттів досить багато, проте майже всі використовують один з трьох складів Line - X, Z-PRO, BRON-X. Як визнають у всіх компаніях, в основі різних складів одна формула алифатической або ароматичної полісечовини. Відмінності лише в пропорціях інгредієнтів, добавках і трохи різних фізичних характеристиках покриття. Однак, чесно кажучи, недосвідченому джиперу зрозуміти різницю вкрай складно. Адже крім характеристик складу на кінцевий результат впливає рука майстра і зовнішні умови, а це вже зовсім суб'єктивні показники.
Трохи теорії для кращого розуміння різниці між брендами. «Аліфатичних» сечовина нечутлива до дії ультрафіолетового випромінювання і не змінює колір під впливом сонячного світла. «Ароматична» сечовина досить швидко вицвітає на сонці. Наприклад, біле набуває лимонний відтінок через місяць, а чорне або сіре втрачає блиск. Але «ароматична» в 1,5-2 рази дешевше.
Найбільш відомий вУкаіни бренд полімочевінних захисних покриттів з США. Компанія почала роботу над розробкою покриття більше 30 років тому і близько 20 з них обробляє автомобілі. Світом у Line-X велика мережа філій, а перші майстерні Line-X з'явилися в нашій країні 5 років тому. За ці роки покриття вже стало не просто захистом, а іміджевим елементом серйозних позашляховиків і пікапів типу Тойота Тундра і Форд Раптор. Кузови і деталі машин обробляються двокомпонентним складом XS-100 з ароматичної полісечовини з довічною гарантією. До слова, у компанії тільки сертифіковані центри, склад покриття закуповується в головному офісі в Америці - так що є всі підстави давати таку серйозну гарантію.
Як нам пояснив ген. директор офіційного представництва X-Line по Північно-ЗападуУкаіни компанії «Truck Garage» Петро Досманов, LINE-X спочатку створювався для захисту автомобілів. Фізико-хімічні властивості XS-100 оптимальні для автотранспорту, а ефективність доведена використанням в інженерному корпусі армії США і українськими джиперами. Буває, після подолання важкого бездоріжжя автомобілі привозять на ремонт з серйозними ушкодженнями, але з цілим захисним покриттям.
Для запобігання вицвітання Полімочевини броня зверху покривається фарбою від фірми Дюпон, спеціально розробленої під це покриття. Але це якщо захоче замовник. При захисті елементів, не схильних до ультрафіолету, непотрібних трат можна уникнути.
Нам вдалося впритул випробувати якість робіт і захисні властивості покриття, можемо з упевненістю сказати: хлопці відмінно роблять свою справу, а Line-X дійсно працює. Непрямим доказом цього є парковка перед майстерні і запис на два місяці вперед.
Полімер європейського виробництва. Фірми, Напилювана на автомобілі і деталі покриття від цього бренду використовують обидва види полісечовини алифатические і ароматні.
За словами майстра Харківської компанії «Bron-X» Ігоря, замовник сам вибирає тип складу - дешевий, але вицвітає на сонці склад або дорожчий, але стійкий. При використанні вицвітають ароматичної сечовини найкритичніші світлі кольори. Темні практично не змінюються, тільки втрачають з часом блиск.
Початкова колеровка покриття проводиться по каталогу RAL colors. Гарантія на виконувані роботи 3 роки, на покриття від 5 до10 років (у різних організацій по-різному). Але у всіх під гарантією на покриття мається на увазі, що протягом заявленого часу він не потріскається і не втратить фізичних властивостей. На зміну кольору гарантія не поширюється.
На жаль, ми мали негативний досвід обробки покриттям Bron-X експедиційного Unimog - буквально через кілька тижнів покриття початок здуватися, а потім і зовсім відвалюватися пластами. Довелося скористатися гарантією і покривати автомобіль заново. Сподіваємося, що це було пов'язано з непрофесіоналізмом майстри, а не з самим складом.
Для обробки автомобілів використовується трикомпонентний склад з індексом Standart, виробництва швейцарської компанії "Huntsman", але доопрацьований. На замовлення офіційного дистриб'ютора продукту фірми «Протек» в Україну постачається еластомер адаптований під наш клімат.
Крім того "Huntsman", на замовлення свого представника вУкаіни спеціально розробив Пігментується склади для ароматичної полісечовини, що збільшують стійкість до впливу прямих сонячних променів в 10 разів.
Досвіду роботи з цією компанією не маємо, тому висновки відкладемо до ближчого знайомства.
Наші старі знайомі, відомі багатьом як «антігравійка». Поширення найширше, марок і назв десятки, проте, саме в середовищі автомобілістів найбільш відомі дві: RAPTOR U-POL і HERCULINER. Раптор популярний настільки, що вже став загальною назвою для поліуретанових фарб і композицій самих різних виробників.
Основна принадність цього типу захисних покриттів - простота використання, описувана виробниками як "Дістаємо з коробки - збовтуємо - наносимо". Обробити свій автомобіль, кузов пікапа, силовий обвіс і все що завгодно кожен може самостійно. Необхідний навик - вміння користуватися пензлем, валиком або фарборозпилювачем.
Необхідні умови - гараж. Основна незручність в тому, що поліуретани довго сохнуть і під час висихання їх треба захистити від пилу, бруду і дощу.
Захищають поліуретанові фарби від тих же видів агресій, що і сечовина: іржа, корозія, агресивних впливів солі і хімічних реагентів, механічні пошкодження і ультрафіолет. Тільки роблять це трохи слабше.
У порівнянні, наприклад, з Line-X шар поліуретану виходить тонше і жорсткіше. Пробивається меншим зусиллям, сильніше дряпається і більш схильний до сколів. В одному з порівняльних тестів полісечовини і Раптора по обробленому покриттями в два шари капоту стріляли з пневматичного пістолета, імітуючи летять камені. Постріли з 5 метрів витримали обидва покриття, а з трьох метрів тільки Line-X. На Раптор виявилися відколи й вм'ятини. Перевірка матеріалів ударами кувалди залишила сліди на обох, але Раптор при цьому расслоился і в місці вм'ятин втратив зовнішній шар.
Зате обробка поліуретановими покриттями помітно дешевше. Приблизно на третину за ціною складу і це без урахування вартості робіт. Якщо випробування, яким ви піддаєте свій автомобіль не сильно екстремальні і обмежуються подряпинами від гілок і рідкісними бродами, то, можливо, краще вибрати поліуретан.
Двокомпонентне захисне покриття, що продається комплектами з чотирьох пляшок складу і однієї ємності з затверджувачем. Коробки вистачає для обробки в один шар 10 кв.м.
Час сушіння між шарами 3 години, повна полімеризація і набір міцності настає через 3 тижні, але використовувати автомобіль (деталь) можна вже через 10 годин після нанесення останнього шару.
З цим видом покриття ми теж стикалися - за структурою виглядає дуже схоже на Полімочевини, а при набитою руці майстра Raptor дійсно скидається на матовий дрібнозернистий пластик. На жаль, довго експлуатувати покритий Raptor автомобіль нам не вдалося, тому не можемо сказати своє вагоме слово про довговічність. За мережі ходять найрізноманітніші відгуки - від захоплених до порад ніколи не користуватися. Думаємо, що це знову залежить в першу чергу від кваліфікації того, хто завдавав захист.
Однокомпонентний склад, що поставляється в банках різної ємності з доданими в комплекті валиком і кистю. Зручно. Не треба нічого змішувати. Перестає липнути через 6 годин. Висихає через дванадцять.
За рахунок замішаної в полімер гумової крихти покриття виходить в 5 разів товщі, ніж рапторовское і більш шорсткувате. Фактура готового захисного покриття нагадує наждачний папір і має функції проти ковзання.
Свого часу ми навіть самі покривали цим захистом вантажні відсіки кузова пікапів. Якщо відкинути, що метушні з підготовкою та нанесенням дуже багато, сохне покриття дуже довго, а виглядає щодо естетично, то це цілком непоганий бюджетний варіант саме для внутрішнього захисту кузова пікапа.
Уважне вивчення відгуків на форумах показало, що єдиної думки який тип полімерного покриття або марка складу краще не існує. Хвалять і лають всіх. У кожного покриття і кожної фірми, ці покриття завдає, є свої прихильники і противники. Мабуть, єдиний реально діючий спосіб звести до мінімуму ризик нарватися на неякісну роботу - це спочатку обробити окрему деталь, наприклад, силовий бампер. А потім, якщо сподобається, в тому ж місці у того ж майстра тим же складом обробити автомобіль.
А ще краще витратити час, посидіти в мережі та почитати відгуки власників, які вже обробили свої позашляховики, про той чи інший покритті і компанії, його завдає.
Текст: Олексій Ігнатковіч.
Фото виробників покриттів і компаній, що займаються нанесенням захисту.