Існує кілька різновидів інжекторних двигунів. У двигунах з прямим уприскуванням впорскування палива в повітряний потік здійснюється за допомогою спеціальних форсунок. При використанні для вприскування на всі циліндри однієї форсунки (моновриску) її розташовують на місці карбюратора, але такі двигуни зараз зовсім непопулярні. На зміну центральному упорскуванню прийшов розподілений, у якого для кожного циліндра є своя форсунка. Він буває декількох типів (фазований, попарно-паралельний, одночасний і прямий), саме їм оснащено переважна більшість сучасних автомобілів. Але найостаннішим «віянням» автомобілебудування є безпосереднє уприскування палива, запатентований компанією Mitsubishi, яка забезпечила свої двигуни абревіатурою GDI. Головна відмінність даного типу двигунів від своїх попередників у тому, що паливо під великим тиском впорскується форсункою не у впускний колектор, а в циліндр. Дане нововведення забезпечує стабільну роботу двигуна, дозволяє економити до 13% палива (особливо при простоях в міських пробках) і використовувати сверхобедненной суміші, що в даний час вельми актуально через зростаючу дорожнечу палива і його токсичності.
Для того щоб економія палива стала відчутною, розробникам даного типу двигунів довелося чимало потрудитися, ускладнивши конструкцію двигуна. Безпосередній впорскування палива вимагає дуже високого тиску в паливній магістралі і високої якості всіх компонент системи. А це в свою чергу призводить до більш жорстких вимог по відношенню до палива. На відміну від європейських автолюбителів, яких нічим не злякати, наші розуміють наслідки таких жорстких вимог до бензину. Хто ж добровільно захоче стати постійним клієнтом автосервісу, тим більше, що грамотних фахівців з моторам з безпосереднім уприскуванням у нас не так багато, ремонтнопригодность елементів вкрай низька (наприклад, ТНВД дизельного двигуна взагалі не підлягає ремонту), та й діагностується обладнання є далеко не на всіх СТО. Тому вартість ремонту і вузлів для автомобілів з даним типом двигуна досить висока, що відлякує потенційного російського покупця.
Наш споживач зазвичай вважає, що чим складніше конструкція, тим ненадійний вона в експлуатації, а отже купувати її не варто. Однак в разі двигунів з безпосереднім уприскуванням складність системи і її висока ціна підкріплені високою якістю і підвищеним ресурсом деталей. А якщо уважно подивитися на поліпшення потужних і динамічних характеристик двигуна при зменшенні витрат палива і масла (особливо відчутних при великих пробігах), а також врахувати підтримку стехіометричного складу вихлопної паливо-повітряної суміші відповідно до норм Євро 4 і Євро 5, то всі ці фактори кажуть тільки на користь даних двигунів.
Провідні європейські виробники слідом за Mitsubishi теж забезпечили свої дітища подібними системами з безпосереднім уприскуванням, так у Mercedes-Benz з'явилися двигуни GGI, у Volkswagen - FSI, а у Toyota - D4. Сьогодні і на російському ринку моделі, оснащені подібними двигунами, завойовують все більшу популярність за рахунок своєї економічності і хороших тягових характеристик. А завищеною ціною у нас вже давно нікого не налякаєш.
На думку фахівців, майбутнє так чи інакше належить системам безпосереднього вприскування, і нашим автолюбителям не варто побоюватися купувати оснащені ними автомобілі, оскільки ресурс компонентів уприскування настільки великий, що дуже довго не потребують ремонту або заміни. Однак, купуючи автомобіль, слід пам'ятати про елементарні правила, які дозволять зберегти його двигун - не заправляйте де попало, вчасно проходити техобслуговування і користуватися послугами тільки якісного сервісу. На сьогоднішній день далеко не всі СТО оснащені необхідним обладнанням для правильної діагностики подібних двигунів, та й фахівців відповідного рівня не багато, але в будь-якому випадку автомобілі з безпосереднім уприскуванням в самому найближчому майбутньому завоюють російський ринок і підкорять серця автолюбителів.
Як з нами зв'язатися
