Завдання: в бензопилу Урал додається масло в бензин? Якщо так, то в якому співвідношенні?
Найстрашніший момент в процесі експлуатації пили - зворотний удар, або різкий покидьок інструменту, який, м'яко кажучи, відбувається, якщо кінець, як більшість з нас звикло говорити, пильної шини, врешті-решт, зустрічається з поверхнею оброблюваної деревини. Само-собою зрозуміло, єдиний метод вберегтися при цьому від травми - швидка зупинка ланцюга. І навіть не треба і говорити про те, що цю функцію як би виконує особливий гальмо, який є на електро- і бензопилах. Усе
Ще один важливий момент - наявність, як люди звикли виражатися, антивібраційною системи. І навіть не треба і говорити про те, що справа в тому, що довга робота, як ми звикли говорити, бензопилою неабияк як би стомлює руки і призводить до проблем з суглобами. Треба сказати те, що при покупці потрібно обов'язково, нарешті, перевірити пилу на надійність антівібратора, потримавши її в руках у включеному стані. І дійсно, проста різновид - набір, як багато хто думає, гумових амортизаторів, розташованих між ручками і корпусом. Необхідно відзначити те, що але в, як заведено висловлюватися, сучасних бензопилах, зазвичай, застосовується принцип 2-ух мас: блок двигуна відділений від блоку рукояток і паливного бака.
БЕЗПЕКА: автоматичне гальмо ланцюга; антивібраційна система; цепеуловітель
ЦІНА: 10 500 руб.
Ця пила позиціонується як апарат аматорського класу, але багато його особливості притаманні більш професійному обладнанню. З першого погляду впадає в очі шина збільшеної ширини (з півтораміліметрових пазом), частіше зустрічається на
Щиток ручного гальма кріпиться на корпусі з двох сторін, що надійніше, ніж «побутове» його виконання з крепленіемна єдиною осі. Натяг ланцюга - збоку, гвинт з черв'ячною передачею до натягувачем встановлений між гайками кріплення шини.
Механізми зчеплення, гальма і сам натягувач знаходяться всередині корпусу. Пластикова кришка з відлитий разом з нею цепеуловітелем закріплена великими гайками «на 19», до речі, свічка - того ж розміру, так що штатний ключ з комплекту підходить відразу для двох операцій.
Повітряний фільтр подвійної: шар поролону і під ним лист нетканого матеріалу. Для доступу до фільтру досить відвернути єдину гайку з шліцом під викрутку. Гвинт її кріплення знаходиться на голівці циліндра. Щоб поставити кришку назад «в один рух», її треба трохи стиснути з боків і встановити в пази корпусу.
Сумний металевий зубчастий упор дублюється невеликими пластиковими зубцями на корпусі. Кришки паливного і масляного бачків практично повністю втоплені в корпус пили - так менше навантаження на них при випадковому ударі.
У комплект, крім комбінованого ключа-викрутки, входить і тонка довга викрутка для регулювання гвинта холостого ходу. Два
Система управління досить незвичайна. Зліва від задньої ручки знаходяться праймер і клавіша вимикання запалювання, а ось справа - витяжною важіль підсосу зі штифтом половинного закриття повітряної заслінки (полугаз). Витягуються вони спільно, при прибиранні подсоса штифт залишається витягнуть. Після запуску досить злегка натиснути на газ, щоб прибрати підсмоктування остаточно. Це зручно, хоча спочатку незвично. Декомпресор теж виявився дуже корисний навіть на невеликому моторі: зусилля, необхідне для витягування троса стартера, зовсім невелика. При натисканні на важіль газу спочатку спостерігається невеликий провал, хоча це, ймовірно, особливість налаштування карбюратора, і після обкатки пилу, швидше за все, не знадобиться регулювати.
Ланцюгове гальмо спрацьовує чітко навіть з повного газу. Швидкість різу значна, колода вдавалося розпиляти в середньому за 9 секунд, при цьому рез виходив рівний, при бажанні можна легко відпиляти «млинець» товщиною менше сантиметра. Пиляння вздовж також цілком впевнене і швидке, гальмування у стовбурі під середнім навантаженням невелика.
Антивібраційна система - пружинна, многоточечная. Якщо трохи потрясти пилу, взявшись за ручку, відчувається невеликий стукіт в той момент, коли двигун під власною вагою спеціальним виступом в корпусі спирається на нижню частину блоку рукояток. Спочатку це трохи насторожує, але на ділі є логічне пояснення: при зберіганні пружини менше навантажуються, а при пилянні нижньою частиною шини двигун все одно відхиляється вгору і вібрацій на рукоятки не передати. Зрозуміло, тут же виникла ідея спробувати оцінити рівень вібрації при роботі верхньої стороною шини, коли вона неодмінно буде передаватися через виступ на корпус. Однак ніякого істотного зміни у відчуттях «на руках» помічено не було.
