З короткого повідомлення по телебаченню я дізнався про вдосконалення болгарськими фахівцями бензинового двигуна: після переробки він може працювати на дизельному паливі. Це нововведення - просто знахідка для нас, катерників-любителів! Прошу детально розповісти про нього в вашому журналі.
Запропоновано багато різних пристроїв, за допомогою яких можна знизити витрати па паливо і токсичність відпрацьованих газів. Щоб перевірити можливість переобладнання частини експлуатованих в країні автомобілів «ВАЗ» на більш дешеве дизельне паливо, болгарські фахівці конвертували бензиновий двигун в дизель.
На відміну від двигунів з іскровим запалюванням, в дизелях паливо запалюється від тепла стисненого повітря, що має температуру 527-827 ° С, тому ступінь стиснення у них в 2,5-3 рази вище, ніж у бензинових двигунів. У конвертованій двигуні підвищення ступеня стиснення з 8,5 до 20,5 вдалося досягти за рахунок зменшення до 1 мм відстані між днищем поршня в ВМТ і головкою циліндрів. Для цього потрібно було замінити головку циліндрів, для більшої міцності її відлили з чавуну (замість алюмінієвого сплаву).
Для поліпшення сумішоутворення в голівці передбачена вихрова камера зі вставкою з жароміцної сталі. Паливо подається в вихрову камеру форсункою, як зазвичай на дизелях легкових автомобілів.
Змінено також конструкція поршнів. Для підвищення міцності і поліпшення відводу тепла вони зроблені більш масивними; збільшені відстані від днища до канавки першого компресійного кільця і між канавками першого і другого кілець. Відповідно збільшена і міцність поршневого пальця.
Природно, змінилася і паливна система: знятий карбюратор, встановлені паливний насос високого тиску, що має привід за допомогою зубчастого ременя, а також паперовий паливний фільтр болгарського виробництва. Внаслідок більшої теплонапряженности дизеля довелося застосувати масляний радіатор.
Від вихідного двигуна «ВАЗ-2103» були використані: блок циліндрів, чавунний колінчастий вал, маховик, шатуни, розподільний вал з ланцюговим приводом, впускний і випускний колектори, масляний насос, топливоподкачивающий насос, стартер і генератор.
Для зменшення навантаження на кривошипно-шатунний механізм поминальна частота обертання колінчастого вала знижена до 4000 об / хв.
Конвертований дизель «КД-1500» розвиває потужність 43 л. с. що на 41% менше, ніж на бензині. Питома витрата палива становить 225 г / л. с.-ч. Дорожні випробування нового двигуна на автомобілі «ВАЗ-2106» показали, що при навантаженні 430 кг і швидкості 80 км / год на кожні 100 км шляху потрібно 5,9 л палива. Максимальна швидкість - 107 км / ч.
Болгарськими фахівцями розроблена також модифікація конвертованого двигуна «КД -1600».
Переклад двигуна внутрішнього згоряння на дизельне паливо досягнутий не за допомогою якоїсь міфічної приставки, як було сказано в телепередачі, а завдяки серйозній переробці самого двигуна і застосування дизельної паливної апаратури.
Такі дизелі безсумнівно представляють інтерес, з точки зору можливості їх подальшого конвертування і використання в якості головних двигунів на катерах.