Вчора дізнався.
Бензин в каністрах може зберігатися до 12 місяців!
а в гаражі 10л. А 95 вже третій рік маринується :(
-----------------------------ТЕОРІЯ -----------------------------
Тривале зберігання бензину позначається на його якості, природно негативно. В процесі тривалого зберігання утворюється велика кількість смол через окислення вуглеводнів. В результаті на пару одиниць знижується октанове число. Утворилися смоли створюють в бензині в'язкі коричневі речовини, які потрапляючи на деталі або предмети, відкладаються на них. Зазвичай, місцем для цього освіти є деталі карбюратора, внутрішні стінки бака. Це негативно впливає на роботу двигуна. Окислення бензину в баку сприяють деякі речовини, наприклад, мідь прискорює процес окислення. Якщо для огорожі трубка і сітка паливного бака зроблені з латуні, бензин буде швидше окислюватися, ніж в залізній каністрі. Повітря так само сприяє окисленню, якщо має вільний доступ до палива. При високих температурах окислювання проходить швидше, так як температура прискорює хімічні процеси. Тому, взимку окислення ослаблене.
Є і серйозні наслідки окислення бензину. Якщо етилований бензин зберігається тривалий час в нещільно закритій ємності, з бензину випаровується бромистий етил, який призначений в бензині для виносу оксиду свинцю з камери згоряння двигуна. При зовсім тривалому зберіганні бромистого етилу може залишитися так мало, що він не зможе виводити свинець з камери згоряння. Звичайно ж, це призведе до активного появи нагару в камері згоряння. Тому, настійно рекомендується зберігати бензин в щільно закритих ємностях при низьких температурах. Найкраще для таких цілей в побутових умовах підходять бензинові каністри. При більшості регіонів бензин в каністрах може зберігатися до 12 місяців без втрати якості і своїх хімічних властивостей. У той час, як в баку машини термін зберігання не перевищує 6 місяців. Ці терміни збільшуються для прохолодних (північних) районів і скорочуються вдвічі в південних, теплих районах. У випадки, якщо бензин все ж застоявся і окислився, його можна трохи «освіжити». Для цього необхідно в окислений бензин додати свіжий бензин таких же властивостей. Обсяг свіжого бензину повинен перевищувати окислений в 2-3 рази. В цьому випадку, загальний обсяг бензину буде практично як свіжий, нормальний бензин
Експлуатація бензину інших сортів.
Деякі умільці - автолюбителі вносять в конструкцію двигуна зміни, які здатні забезпечити нормальну роботу двигуна, використовуючи бензин з низьким октановим число замість необхідного для двигуна високооктанового бензину. Наприклад, що б двигун працював на АІ-76 замість АІ-93. Серед більш досвідчених автолюбителів і «фахівців» існує кілька способів такого вдосконалення автомобіля: установка пізнього запалювання, зменшення ступеня стиснення, подача води в трубопровід. Розглянемо найпростіші і популярні методи модернізації двигуна.
Пізніше запалювання. Цей спосіб є найпростішим. Для установки пізнього запалювання необхідно повернути корпус розподільника. Незважаючи на те, що цей спосіб простий і ефективний, його не можна використовувати тривалий час. Справа в тому, що спалювання в цьому випадку більш тривалий, а значить, підвищується загальна температура процесу згоряння. В результаті відбувається перегрів поршнів, поршневих кілець, випускних клапанів і всього двигуна. Природно, це скорочує термін служби деталей двигуна і двигуна в цілому. Така економія на бензині здатна нанести власнику авто більш суттєві грошові витрати на деталі. Вірогідні несподівані поломки через прогорання клапанів.
Наступний спосіб має на увазі додавання води в впускний трубопровід. Цей спосіб вивчався вченими і інженерами. Було з'ясовано, що це дозволяє роботу двигуна без детонації, тому можливе використання бензину з низьким октановим числом замість потрібного бензину. Перешкоджає застосуванню цього способу кілька причин. Застосовувати цей метод можна тільки в разі подання великої кількості води. Якщо витрата води щодо бензину становитиме близько 15%, можливе використання низькооктанового бензину А-76 замість високооктанового АІ-93. Інакше кажучи, при витраті одного паливного бака об'ємом 50 літрів бензину необхідно подати в двигун майже 10 літрів води. Це важко, тому що таку кількість води мати в машині не завжди можливо і не зовсім прийнятно. Другою проблемою подачі води в впускний трубопровід є точна подача води. Що б двигун працював правильно і без перебоїв необхідно постійно регулювати обсяги подачі води в залежності від режиму роботи двигуна. Зміна швидкості, підвищення або пониження навантаження на двигун, температурні перепади. У всіх цих і інших випадках кількість води необхідно теж міняти. А для цього необхідно установка спеціальної системи автоматичного регулювання. Можна, звичайно, регулювати в ручну, за допомогою, наприклад, краника, але це не дасть точності подачі, а значить, не гарантує правильність роботи двигуна. Ну і звичайно ж, при використанні цього методу знижується термін служби двигуна. Висновок: подача води в впускний трубопровід дозволяє застосовувати бензин з низьким октановим числом, але якісно забезпечити цей процес поки не представляється можливим. А значить, цей метод не підходить для використання.
Найуспішнішим методом є метод зниження ступеня стиснення в камері згоряння. Необхідно поставити додаткову прокладку під головку блоку циліндра, що призведе до збільшення обсягу камери згоряння. Таким чином, тиск всередині камери згоряння трохи зменшиться. Для використання цього методу необхідно правильно підібрати додаткову прокладку. Для кожного автомобіля вона підбирається індивідуально. Зазвичай, таку прокладку виготовляють з листа алюмінієвого сплаву. Її поміщають між головкою блоку циліндрів і звичайної, стандартної прокладкою. Дуже важливо знати, що для додаткової прокладки не можна використовувати другу стандартну прокладку. Для цього придатна тільки металева прокладка. Дві стандартні прокладки з металлоасбеста недовговічні. У процесі використання вони сильно нагріваються і досить швидко руйнуються, а значить, вони прогорають і двигун виходить з ладу.
Досвідчені водії знають, що при використанні А-76 замість необхідного високооктанового бензину, потужність двигуна трохи знижується, а витрата палива навпаки підвищується приблизно на 10%. Деякі умільці для зниження ступеня стиснення використовують додаткові перехідники, які вкручуються в отвір для свічок запалювання. Доведено, що така зміна в конструкції двигуна призводить до нагрівання цих деталей, утворення калильного запалювання і відповідно призводить до передчасного займання в циліндрах.
Використання етилу з метою збільшення октанового числа вкрай небезпечно і небажано. Досвідченими водіями цей спосіб застосовується тільки в крайніх випадках. Справа в тому, що дуже складно розрахувати точну кількість етилу, необхідне для перетворення А-76 в АІ-92. Особливо важливо це враховувати при використанні такого бензину в іномарках, двигуни яких більш чутливі. Звичайним явищем неправильного використання бензину з самостійно підвищеним октановим числом є вихід з ладу паливної системи і прогар поршнів. Таким чином, дуже часто заощадивши на бензині, водій звертається в автосервіс для усунення неполадок, і ремонт цей досить дорогий. Тому, перед застосуванням присадок і інших способів для економії на паливі водій повинен добре обміркувати свої дії, не забуваючи про можливі наслідки.
Якщо все ж ви заправили свою машину неякісним бензином, придивіться і прислухайтеся до її роботи. Якщо впала тяга двигуна, то не варто тиснути педаль газу до кінця. Це може стати причиною перевантаження і спровокувати детонацію в двигуні. Якщо двигун серйозно втратив потужність, сильно гріється, чути постійний стукіт і вихлопні гази мають густий, чорний колір, значить, в двигуні відбувається детонація. Тривала така робота двигуна без сумніву призведе до виходу з ладу деяких деталей і двигуна в цілому. Ясно, що варто терміново замінити паливо.
У бензинової практиці існують так звані стабілізатори октанового числа. Вони здатні запобігти детонацію в двигуні, контролюють згоряння палива в камері і очищають систему подачі палива. Стабілізатори продаються в невеликих кількостях, достатніх для однієї заправки бака. Більш сучасні двигуни мають спеціальні пристрої, завдання яких своєчасно визначати детонацію в двигуні і ліквідувати її, змінюючи кут випередження запалювання. Завдяки таким системам машина здатна без особливого збитку пережити незначні відхилення в якості палива, втративши звичайно потужність двигуна при збільшеному витраті палива.
7 років Мітки: бензин, каністра, термін зберігання