Асбестовского кар'єр розробляє Баженовское родовище хризотил-азбесту, яке є найбільшим і найбагатшим у світі за запасами, унікальним по широті набору волокна по довжині і міцності, без шкідливих для здоров'я людини волокон крокидолита і тремоліта.
Родовище було відкрито в 1885 році членом Уральського товариства любителів природознавства, землеміром-топографом А.П. Ладиженським при виконанні роботи по відведенню площ для розробки розсипного золота на річці Грязнушка.
Карта Пролетарського ділянки.
Карта Іллінського ділянки.
Роботи проводилися сезонно за допомогою кайла та лопати, а перевезення гірничої маси - за допомогою тачки, носилок і кінної тяги. Кар'єри розроблялися уступами висотою 2 метри, а пуста порода вивозилася на конях в відвали, розташовані поруч з кар'єрами. Добутий азбест просівали через сито і сортували вручну по довжині волокна.
У 1901 році почали застосовувати вибухові роботи за допомогою динаміту. А в 1904 році на деяких копальнях з'явилися залізничні колії з 600 мм колією. Відкатка проводилася в вагонетках «Коппель», причому рушійною силою все ще залишалася кінь. І тільки в 1910 році на Вознесенському копальні з'явилося два вузькоколійних паровоза потужністю 12 кінських сил.
У 1922 році був організований трест «Ураласбокомбінат», який почав планомірну розвідку і експлуатацію цього найбільшого в світі родовища.
Стела на в'їзді в м Азбест.
У азбестових кар'єрах був збільшений парк паровозів і вагонеток більшої вантажопідйомності, зросла протяжність вузькоколійних рудничних шляхів, кількість підйомників, були встановлені два кабельних крана.
У період з 1925 по 1927 роки великі роботи по вивченню родовища провела партія Геологічного Комітету.
Етапи розвідки:
У 1938 році Центральний науково-дослідний геологорозвідувальний інститут справив перший генеральний перерахунок запасів на глибину 100-150 метрів.
У 1949 році був проведений новий генеральний перерахунок запасів за все родовища і розроблений генеральний проект детальної розвідки на глибину 300 метрів.
У 1980-1984 роки на Баженовское родовищі була проведена детальна розвідка в межах проектних контурів кар'єрів комбінату, проведений четвертий генеральний перерахунок запасів азбесту.
Поступово кар'єри збільшувалися в розмірах, глибина їх стала досягати 200 метрів. Технічний прогрес так само не стояло на місці - було оновлено парк гірської техніки. На видобутку стали використовуватися екскаватори з великим об'ємом ковша, а на відкатці - самоперекідні вагони вантажопідйомністю 10 тонн.
Незабаром азбестові кар'єри розширювалися все більше і більше, поступово підбираючись до міста. Житлову і промислову забудову довелося зносити, тому в заростях біля краю кар'єра можна виявити старі стовпи освітлення, асфальтові дороги і залишки будівель.
Один з Асбестовского Dead End.
Раніше між кар'єрами «Центральний» і «Південний» була автомобільна дорога, яка з'єднувала два райони міста. За нею їздили машини і громадський транспорт. Але незабаром кар'єр «підібрався» до неї так близько, що рух по ній стало зовсім небезпечно - по обох краях від дороги знаходилися глибокі прірви кар'єрів. Дорогу довелося закрити і зараз від неї залишилися лише спогади і невеликий проліт залізобетонного моста.
Та ж доля спіткала і озеро талицкой, яке зараз знаходиться під відвалом №2 і озеро Щучье, яке зараз «пішло» в кар'єр і знаходилося на північний схід від колишнього стадіону.
Ще збережене нагадування про старому районі міста - це парадний вхід колишнього стадіону «Будівельник». Стадіон був побудований в 1930-х роках, зараз його вже давно немає, його територію віддали під не капітальні будови - гаражі.
Таким чином з двох кар'єрів утворився один великий кар'єр «Центральний». «Південний» кар'єр поки ще повністю не «злився» з «Центральним», але в майбутньому передбачається об'єднання всіх кар'єрів в один великий кар'єр «Об'єднаний» довжиною 11,5 км, шириною до 2,5 км і глибиною 700 м.
На даний момент загальна протяжність кар'єрів становить 11 км, при ширині 2,5 км і глибині до 350 м. Загальна площа зайнята гірськими роботами складає 90 км².
На даний момент розробку родовища ведуть два рудоуправління Центральне (2 кар'єри) і Південне (1 кар'єр). Bскритіе здійснюється залізничними траншеями зовнішнього і внутрішнього закладення.
Крім залізничного, також використовується і автомобільний транспорт - БелАЗ-7151 вантажопідйомністю 110 тонн, екскаватори ЕКГ для навантаження, на відвалах - крокуючі екскаватори ЕШ10 / 75, в забоях - шарошечні верстати для буріння свердловин.
До речі, про свердловини - на кар'єрах застосовується підземний спосіб дренажу, куди через свердловини надходить вода для відкачування.
Кар'єр «Південний» на даний момент має розміри 2,3х1,3 км при глибині близько 300 метрів. Висота уступу прийнята 15 метрів.
Нижня точка кар'єра.
Навантажувальна площадка для перевантаження гірничої маси з автомобільного транспорту на залізничний. Залізничний транспорт використовується на верхніх горизонтах, на нижніх - автомобільний. У 1930-і роки колія 600 мм була замінена на 1000 мм колію, а в 1962 - на колію 1524 мм.
У міру поглиблення кар'єра старі залізничні колії демонтуються і монтуються на новий горизонт.
Те ж саме відбувається і з ЛЕП і опорами контактного проводу, їх поступово переносять в міру поглиблення. Для цих операцій використовуються спеціальні машини.
Покинутий горизонт з демонтованими шляхами.
На підході до кар'єру можна зустріти АТП-2 з купою величезних коліс від БелАЗ. З них навіть роблять забори навколо території.
Мабуть з них якимось нереально величезним різаком або пресом роблять якісь великі прокладки або шайби.
Товстий трос від екскаватора.
На кар'єрах використовується зовнішнє трьохярусної отвалообразование - при висоті першого ярусу 60 м, другого ярусу 40 м і третього - 25 м. Відвали №1, №2 та №3 утворилися при розробці кар'єру «Центральний», Північно-Пролетарський відвал - при розробці кар'єру « північний », відвали №4 та №5 при розробці кар'єру« Південний ». Східні відвали є найбільшими за розмірами і утворилися з початку розробки практично всіх кар'єрів.
Внутрішнє і зовнішнє отвалообразование і збагачувальна фабрика №6 на горизонті.
Технологічна дорога на зовнішній відвал №6 і збагачувальну фабрику.
Залізничні колії в кар'єр «Південний». Всередині кар'єра є свої залізничні роз'їзди і організовано три диспетчерських кола для управління рухом поїздів.
Кар'єр «Центральний» має розміри 3,6х1,3 км при глибині більше 400 м.
На фото видно, що обидві чаші Центрального кар'єра розділені всього 4-5 горизонтами.
Нижня точка кар'єра «Центральний», всюди немов мурахи працює техніка - йде навантаження в забоях і буряться нові свердловини.
Кар'єр «Північний» уже відпрацьований і затоплений грунтовими водами. Роботи зараз ведуться на відвалах, які використовуються в якості будівельного щебеню. Оглянути кар'єр часу вже не вистачило, тому фото кар'єра з сайту wikimapia.org
Ще на північ від знаходився кар'єр №1-2, але зараз його не існує.
Панорама кар'єрів «Центральний» і «Південний» Баженовского родовища азбесту
Виїмка гірської породи і вантаження в залізничні вагони.
Геологічний розріз південній частині Баженовского родовища.
Геологічний розріз центральної частини Баженовского родовища.
Геологічний розріз північній частині Баженовского родовища.
Сортувальна фабрика старого типу.
Похилий підйомник в кар'єрі.
Жили хризотил-азбесту товщиною 7 см.
