На залізницях Укаїни в якості матеріалу для баластної призми безстикової колії застосовують щебеневий або азбестовий баласт.
Азбестовий баласт по екологічним вимогам застосовувати не рекомендується. При посиленому капітальному і капітальному ремонтах шляху азбестовий баласт замінюється на щебеневий.
Конструкція і розміри баластної призми повинні відповідати типовим поперечним профілям такої призми, представленим на рис. 2.11. Розміри баластної призми наведені в табл. 2.4.
Типові поперечні профілі баластної призми, см
Товщина шару баласту в підрейкової зоні (в кривих по внутрішньої нитки) без урахування баластної подушки
Ширина плеча призми
Примітки. В чисельнику наведені значення для ланкового шляху на дерев'яних шпалах, в знаменнику - для безстикової колії на залізобетонних шпалах.
Товщина баластної подушки на шляхах 1-4-го класів становить 20 см, на шляхах 5-го класу - 15 см.
Мал. 2.11. Поперечні профілі баластної призми:
а, б, в - з щебеню для дороги на дерев'яних шпалах (а - на прямому одноколійній ділянці; б - в кривій; в - на прямому двоколійному ділянці); г, д, е, ж - з щебеню для колії на залізобетонних шпалах (г - на прямому одноколійній ділянці, д - в кривій; е - на прямому двоколійному ділянці; ж - в кривій двоколійного ділянки); з - з щебеню для дороги на дерев'яних шпалах двоколійного ділянки; hщ - товщина шару щебеню під шпалою; hп - товщина шару піщаної по: душки; d - плече баластної призми; А - розширення між коліями в кривій
Ширину баластної призми визначають з умови збереження стійкого становища її самої і шпал в ній під впливом поїзної навантаження, а також дотримання достатньої ширини узбіч земляного полотна. Товщину баластного шару під шпалами визначають з умов напруженого стану як самої призми, так і основного майданчика земляного полотна. Поверхня баластної призми повинна бути на 3 см нижче верхньої ліжку дерев'яних шпал і на одному рівні з верхом середньої частини залізобетонних шпал.
На двоколійних і багатоколійних лініях ширина баластної призми по верху збільшується на величину розширення междупутье в кривих. У виїмках поперечний переріз баластної призми має таке ж обрис, як і на насипах.
Для забезпечення стоку поверхневих вод поверхню баластної призми на прямих одноколійних ділянках колії має бути спланована з ухилом 7-8 ‰ від осі колії в сторони узбіч, на двоколійних лініях такі ухили влаштовуються від осі між коліями.
Термін служби баласту можна розділити на три періоди.
У початковий період відносної стабілізації баластного шару відбувається більш інтенсивне накопичення залишкових деформацій шляху. Істотно знижує цю інтенсивність якісне ущільнення баласту в період виконання робіт по його ремонту (при укладанні шляху). В результаті такого ущільнення може бути досягнута гранична щільність щебеню 0,33-0,34. Зазвичай вона знаходиться в межах 0,36-0,40.
Після перепакування зерен баласту і зменшення обсягу пустот в баластної призми, а також після відколу гострих граней щебінок настає основний період нормальної експлуатації, коли деформації відбуваються за рахунок видавлювання щебеню в шпальні ящики і за торці шпал, а також вдавлення щебінок в піщану подушку.
У міру забруднення щебеню і зростання пропущеного по шляху тоннажу настає третій період інтенсивного наростання нерівномірно розподілених по довжині шляху деформацій.
Осадка шляху виникає в основному з: інтенсивне випирання баласту з: під шпал, їх отрясенія, а також з-за виплеск.