При роботі кривошипно шатунного механізму виникають сили інерції. Виникнення їх пов'язано з рухомими частинами механізму. Можна розрізнити наступні види сил інерції: зворотньо-поступальні рухи мас і обертові. У багатоциліндрових двигунах також виникають сили інерції і в поздовжніх площинах. Простіше кажучи все це створює вібрації і шум при роботі двигуна і збільшує знос елементів двигуна.
Щоб знизити вібрації виробляють балансування двигуна. Найбільш часто при балансуванні на щоки коленвала встановлюють противаги. Але це не може дозволити врівноважити інерційні сили у різних компонувальних схем двигуна. Наприклад у рядних чотирициліндрових двигунів не врівноважуються сили інерції другого порядку. Величина сил інерції зростає зі збільшенням обсягу двигуна.
Щоб врівноважити інерційні сили другого порядку на рядних чотирициліндрових двигунах об'ємом 2 і більше літра, застосовують спеціальні вали мають противаги, тобто балансувальні вали.
Вперше балансування вал був застосований в 1976 році компанією "Mitsubishi"
Встановлюють балансувальні вали попарно з обох сторін клонували, зазвичай їх встановлюють симетрично. Але для того щоб зменшити займане місце переважно встановити балансувальні вали в картері двигуна, нижче клонували. Балансувальний вал являє собою складну деталь виконану з металу, зазвичай він виглядає як стрижень в якому вибрані пази. Обертається балансування вал в підшипниках ковзання, які включені в систему змащення двігателя.Пріводятся в рух балансувальні вали коленвалом і обертаються в різні боки з подвоєною кутовою швидкістю. Приводом може служити зубчастий бесзазорний редуктор, ланцюгові передачі або їх комбінації. Щоб гасити крутильні коливання в процесі роботи в приводний зірочці (ланцюговий привід) встановлюють спеціальний пружинний гаситель.
# Двигун # мотор # балансування